エンパイアステートエクスプレス
エンパイアステートエクスプレスは、ニューヨークセントラル鉄道とハドソンリバー鉄道（後のニューヨークセントラル鉄道の前身）の名前付き旅客列車の1つであり、かつての旗艦でした。 1891年9月14日、ニューヨーク市とバッファローの間の436マイル（702キロメートル）を7時間6分（停車地を含む）でカバーし、平均時速61.4マイル（98.8 km / h）、最高速度82 mph（132 km / h）。
エンパイアステートエクスプレス西行き：51
アムトラック、1974-1998：
西行き：63
イーストバウンド：64機内サービス座席の手配リクライニングシートコーチケータリング施設食堂車（1951年）観測施設観測ラウンジ娯楽施設タバーンラウンジ;パーラーカーTechnicalTrackゲージ4 ft 8 1⁄2 in（1,435 mm）
歴史
列車はすぐに世界的な称賛を獲得し、そのルートは後にオハイオ州クリーブランドまで620マイル（998キロメートル）まで伸びました。 エンパイアステートは、52 mph以上のスケジュール速度を持つ最初の旅客列車であり、ストップ間（ニューヨーク市とアルバニー間：それまでに計画された最長のノンストップラン）で142.88マイル（230 km）を走りました。
1893ガイドには、ニューヨークからバッファローまでの440マイルの8時間40分のスケジュールが示されています。 1930年代には早くも、列車はニューヨークのウティカでアディロンダックを通過し、ニューヨークのマローンとケベックのモントリオールに向かう日帰り列車の乗り換え列車としての役割を果たしていました。
1941年12月7日、ニューヨークセントラルは、流線型のJ-3aハドソン（4-6-4）蒸気機関車を動力とする新しいステンレス製流線型（バッド）列車を発足させました。 （その日、真珠湾は日本人によって爆撃された。）1960年代半ばまでの多くの長距離旅客列車のように、 「エンパイアステートエクスプレス」は60フィートのステンレス鋼東部（ED）鉄道郵便局（RPO）車を運んだ。米国郵政省の鉄道郵便局（RMS）が運営しており、USPODの事務員が毎日の運行ごとに「高速郵便」として職員を配置していました。 「エンパイアステート」 RPOで処理されたメールは、「NY＆CHICAGO RPO」と列車番号「TR 50」（東回り）または「TR 51」（西回り）を読み取る手動の日付スタンプ（CDS）によってキャンセルまたはバックスタンプされました。この列車は、ニューヨーク市からアルバニーまでの区間で（ 20世紀限定のエリートを除く）停留所が最も制限されていました。 125番街を越えて、電気からディーゼルに切り替える場所であるCroton-Harmonにのみ停車し、アルバニーまでは停車しませんでした。
戦後1940年代から1960年代まで、列車はバッファローで分割されました。 1つのセクションはエリー湖の南岸に沿ってクリーブランドまで行きました。別の区間はカナダのオンタリオ州南西部を経由してミシガン州デトロイトまで行き、1960年代初頭からバッファローからデトロイトまでの区間は別の接続列車でした。 1967年、列車は日中列車からイリノイ州シカゴまで一晩列車として継続されました。 1967年12月のスケジュールで、 エンパイアステートエクスプレスの名前はなくなり、＃51はクリーブランドを経由してバッファローからシカゴに短縮されました。東行きの＃50はデトロイトからバッファローまででした。
アムトラック
アムトラックが1971年5月1日に国の旅客サービスを引き継いだとき、ニューヨーク-アルバニー-バッファロー回廊の列車を「 帝国サービス 」に統合しました。アムトラックは名前を復活させましたが、1974年1月6日に帝国軍に名前を付けたときに、一致するルートではありませんでした。 エンパイアステートエクスプレスはニューヨーク-バッファロー号、71番と78番として戻ってきました。その年の10月31日、アムトラックはダイニングカーと手荷物サービスでオンタリオ州南西部を経由してデトロイトまで電車を延長しました。これは、ペン・セントラルがニューヨーク・セントラルのウルヴァリンの後継者として以来、オンタリオ州のサービスを通じてデトロイトにニューヨーク市を復元した最初の例でした。 1976年4月25日、アムトラックはこの列車の名前をナイアガラレインボーに変更しました 。アムトラックは、1978年にニューヨーク-バッファローのサービスとして名前を取り戻しました。これは1979年にナイアガラの滝まで拡張されました。数年後、アムトラックは帝国回廊で列車の名前を落としました。：174
エンパイアステートエクスプレス機関車999
エンパイアステートの最初の名声の鍵は、特に列車を牽引するためにニューヨーク州ウェストアルバニーに建てられた長さ37フィート（11 m）のアメリカ式4-4-0蒸気機関車でした。ハンドメイドユニットには直径86インチの駆動輪があり、フロントトラックにブレーキを装備した最初のユニットです。バンド、パイプ、トリムは研磨され、ボイラー、煙突、ドーム、キャブ、およびテンダーには黒いサテンが施されました「 エンパイアステートエクスプレス 」は、2フィート6インチ（76 cm）の高さの金箔文字で、入札の側面に適用されました。
全国を巡回し、シカゴ鉄道フェアを含む多数の博覧会に出演した後、ユニットは1952年5月に就役しなくなりました。ニューヨーク中央機関車は1962年にシカゴ科学産業博物館に機関車を寄贈し、そこで保存され展示されました。元の86インチドライバーはありません。これは、歴史的なスピードランの後に削除され、小さな駆動輪に置き換えられました。
使用機器
初期の（1905 年頃 ）ヘビー級電車は次のとおりです。
- ビュッフェ
- コーチ（2）
- 寝台車（応接室車）
注：副大統領の自家用車は、遠足のために列車の終りにしばしば取り付けられました。
1941年、ニューヨークセントラルは、バッドからESE列車用の新しい軽量ステンレス鋼を注文しました。最初は、マッチした流線形のステンレス鋼パネルを備えたハドソンが使用されました。 NYCは、1941年12月7日に新しい縦溝流路装備での運用の初日を計画しましたが、米国が真珠湾攻撃に焦点を合わせたため、ファンファーレはほとんどありませんでした。 1941台の車のセットは、ロチェスター＆ジェネシーバレー鉄道博物館に所有されています。
歌と映画で
1896年10月12日に、実験的な68mm American Mutoscope Companyプロセスで作成された短いドキュメンタリー映画The Empire State Expressは、ニューヨーク市のHammerstein's Olympia Music Hall Theaterで初演されました。この映画は、その日の批評家によって「これまでに撮られた最高の列車の眺め」と評されました。
1965年、ブルースシンガーでギタリストのエディジェームス「ソン」ハウスジュニアは、当時ニューヨークセントラルの従業員でしたが、ニューヨークフォークフェスティバルで「エンパイアステートエクスプレス」を録音しました。
駅に 行き、ドア に 寄りかかった。 駅まで行って、 私は...ドアに寄りかかった。 私はそれがエンパイアステートである こと を知っていた、 彼女が吹く方法で伝える ことが できます。 デポのエージェントに 「ブラインドを乗せてください」と 尋ねた 。 デポのエージェントに 「ブラインドを乗せてください」と 尋ねた 。 彼は、「息子、私はあなたを助けるのが好きです...あなたは知っています、 しかし帝国国家は私のものではありません」 エンパイアステート...彼女を知っている、 東部標準時間 に 乗る。 エンパイアステート、 彼女は東部 標準 時間に乗っています。 彼女は ニューヨークの中央線に ある「最もローリングな」赤ちゃん です。 Son Houseの「Empire State Express」からの抜粋No. 999は、 ギャラクシーエクスプレス999シリーズの漫画やアニメーション映画の名を冠した蒸気エンジン型宇宙船のインスピレーションでした。
2007年のLyle Lovettの曲「This Travelling Around」には詩が含まれています。
そして、その999、 それはあなたが見ることができないほど速いです。 そして、その999、 それはあなたが見ることができないほど速いです。エンパイアステートエクスプレス（ESE）のシカゴバンドのメンバーは、Son Houseの歌（ESEのライブパフォーマンスの定番）とシカゴ科学産業博物館でのNo. 999の静的ディスプレイの両方からプロジェクトに名前を付けることにインスピレーションを得ました。バンドの2009年のデビューEPは、列車の遺産に敬意を表して「Land Speed Record」と名付けられました。
