緊急着陸

危機に対応して作られた航空機の着陸

緊急着陸とは、航空機の安全性と運航に対する差し迫ったまたは継続的な脅威を含む緊急事態に応じて、または搭乗中の乗客や乗組員が突然着陸する必要があるなど、航空機が優先的に着陸することです。医学的な緊急事態。

通常、最も近いまたは最も適切な空港または空軍基地への強制的な迂回であり、航空交通管制は、緊急事態が宣言されたらすぐに優先順位を付けて道を譲らなければなりません。

タイプ

動力付き航空機の緊急着陸には、計画着陸または計画外着陸のいくつかの異なるタイプがあります。

強制着陸 –技術的な問題により、航空機は着陸を余儀なくされます。重大なシステム障害が発生したか、差し迫っているので、できるだけ早く着陸することが優先事項です。これは、エンジン、油圧、着陸装置などの重要なシステムの故障または損傷が原因で発生するため、滑走路が必要であるが何も利用できない場所で着陸を試行する必要があります。パイロットは基本的に、搭乗している人の負傷や死亡の可能性を最小限に抑える方法で航空機を地上に降ろそうとしています。これは、crash落や不時着を防ぐために、航空機がまだ飛行可能なときに強制着陸が発生する可能性があることを意味します。
予防着陸は、情報が限られている場所への計画的な着陸、飛行中の予期しない変更、または異常な状況や緊急事態から生じる場合があります。これは、航空機の問題、または医療または警察の緊急事態の結果である可能性があります。パイロットが着陸予定地を見つけて検査するのが早ければ早いほど、航空機の状態の悪化、天候の悪化、またはその他の要因によって追加の制限が課せられる可能性が少なくなります。
捨てるには、水だけで、強制着陸と同じです。障害のある航空機が水面に接触した後、浮遊するように設計されていない場合、航空機は沈む可能性が高くなりますが、損傷によっては数時間浮遊する場合があります。

手順

強制着陸中に利用可能なエンジンパワーがない場合、固定翼航空機は滑空し、回転翼航空機（ヘリコプター）は高度を制御するために対気速度と地上を自動回転して地面に回転します。多くの場合、パイロットは「シミュレートされた強制着陸」を練習します。この場合、着陸エリアを選択し、航空機を最高の滑空速度で滑空することにより、エンジンの故障をシミュレートし、パイロットが航空機を安全に着陸させる必要があります。

航空機の滑空距離または自転距離内に適切な着陸地点がある場合、動力航空機は通常、着陸時にほとんどまたはまったく電力を使用しないため、計画外の着陸により、怪我や航空機の重大な損傷は発生しません。軽飛行機は、多くの場合、フィールド、道路、砂利川の土手（またはフロート装備の場合は水上）に安全に着陸できます。しかし、中型および重型の航空機は一般に、重量が重く着陸速度が速いため、長く準備された滑走路が必要です。グライダーのパイロットは定期的に基地から離陸するため、ほとんどのクロスカントリーパイロットは現在の練習にいます。

UAV強制着陸調査

2003年以来、UAVが自律的に強制着陸を実行できるようにするための研究が行われてきました。

注目すべき例

大型旅客機には複数のエンジンと冗長システムがあるため、強制着陸は非常にまれですが、いくつかの顕著な着陸が発生しています。有名な例は、1983年7月23日にカナダのマニトバ州ギムリに燃料がなくなって安全に着陸したエアカナダボーイング767のギムリグライダーです。1982年6月、ブリティッシュエアウェイズ9便のボーイング747クアラルンプールからパースまでは火山灰の噴煙に飛び込み、4つのエンジンすべてでパワーを失い、そのうち3つがその後回復し、最終的にジャカルタに迂回しました。 1988年4月28日に、アロハ航空243便は、約35平方メートルのアルミニウムの皮が胴体から分離され、爆発的な減圧を経験しました。機内が減圧されたときに吸い出された犠牲者の客室乗務員クララベル「CB」ランシングが1人だけで、飛行はカフルイ空港にうまく迂回されました。

1か月も経たないうちに、別の737であるTACA Flight 110が悪天候のために両方のエンジンを失いましたが、ニューオーリンズ郊外のNASAのMichoud組立施設の敷地内の芝生の堤防にデッドスティックを着陸させることができました。乗客と航空機への軽微な損傷。調査により、エンジンメーカーのCFM Internationalは、将来の電力損失を防ぐためにエンジン設計を変更するようになりました。

1年後、ボーイング747型機のユナイテッド航空811便は機内で貨物ドアの破損に見舞われ、胴体の一部が9人の乗客に分離され、客室の減圧に至りました。飛行機はホノルル国際空港で緊急着陸に成功しました。最近では、Air Transat Flight 236は2001年8月24日に大西洋上で燃料を使い果たし、アゾレス諸島で強制着陸に成功しました。 2011年11月1日、ポーランドのフレデリックショパン国際空港のワルシャワでの中央油圧システムの故障の後、ボーイング767 LOTポーランド航空016便が負傷なしに着陸しました。

1977年4月4日のサザンエアウェイズフライト242のクラッシュランディングはそれほど成功していませんでした。DC-9は、雷雨によるhと大雨のために両方のエンジンを失い、空港に滑れず、高速道路に強制着陸しました。アメリカ合衆国ジョージア州ニューホープの近く。飛行機は激しく着陸し、まだ大量の燃料を運んでいたので、炎上し、乗客の大部分と地上の数人を殺しました。

旅客機は頻繁に緊急着陸を行い、それらのほとんどすべては平穏無事です。ただし、固有の不確実な性質のため、それらはすぐにcrash落着陸または悪化する可能性があります。いくつかの注目すべき例としては、1989年7月19日に米国アイオワ州スーシティに着陸中に解散したユナイテッド航空232便があります。 1983年6月2日にシンシナティ/ノーザンケンタッキー国際空港に着陸した後、キャビンで火災が発生した後に燃えたエアカナダフライト797。

アイルランドのシャノン空港は、大西洋横断便からの非常に多くの着陸があります。これは、東行きの海を渡った後の最初の主要空港です。

2007年4月29日、飛行機が滑走路から外れた（飛行トムソン253H）直後に、マンチェスター（イギリス）空港を出発するボーイング757の右側のエンジンに鳥が飲み込まれました。その後、パイロットは予防的着陸に成功しました。