エルフリックウェルズチャーマーズカーニー
エルフリックウェルズチャーマーズカーニー （1881年2月3日-1966年4月15日）は、オーストラリアの発明家、エンジニア、作家でした。 1881年にビクトリア州ジーロングで生まれた彼は、ほとんどの人生をイギリスで過ごしました。彼は1894年にシュロップシャーのエルズミア大学で短期間教育を受けたが、健康状態が悪いために10月に去った（慢性喘息と気管支炎にかかった）。
彼の仕事は鉄道工学に焦点を当て、カーニー鉄道建設会社のマネージングディレクターでした。
カーニー高速管
カーニーは、革新的な地下モノレール鉄道システムであるカーニー高速チューブの特許を取得しました。このシステムは、重力の効果を利用して「ローラーコースター」タイプの動きで加速と減速を強化し、電力消費を削減します。浅い地下の駅からは、深いレベルのチューブトンネルが7分の1の勾配で脱落し、地下列車が次の階段に登るにつれて減速する前に、時速60マイル（97 km / h）に達することができます。駅。列車は、各キャリッジの下に4つの二重フランジ付き車輪を備えた単一のレールで走行するという点で異常でした。屋根に取り付けられた車輪は、列車の上の上部ガイドレールに沿って走行します。この上部ガイドレールは、キャリッジの低重心と運動のジャイロ効果により、列車を下部レールで安定させ、左右のハンティングの振動を減らし、脱線を防ぎ、高速化を実現します。
1905年と1908年には、システムの少なくとも2つのモデルが構築されました。これには、1-in-3勾配やSベンドなどの極端な極端なものが含まれます。デモンストレーションラインは、1914年にロンドンのアルドウィッチで1914年にクリスタルパレスで開催された1911年の帝国フェスティバル、およびブライトンとロッティングディーンの2つの丘の間で1920年に提案されました。フルサイズのキャリッジボディは、Blood Electrical Engineering Co. LtdによってLougboroughに建設されましたが、疑わしい状況での火災により明らかに破壊されました。
カーニーは、ロンドンのクリクルウッドとストランドからクリスタルパレスまでカーニーチューブシステムの建設を促進するベンチャーであるカーニー高速チューブ鉄道会社を設立しました。彼の提案はロンドン市商人クラブからの支持を獲得したが、議会の注目を集めることに失敗した。
カーニーのロンドン計画は進展しなかったが、彼はニューヨーク市、ボストン、トロント、ヴェネツィアとヴェネツィア・リド間のライン、ニース間の別のラインを含む世界中の他のスキームでカーニー高速チューブシステムを促進し続けた-失敗した-とモンテカルロ。テムズ川の下のノースウーリッジとウーリッジのベレスフォード広場を結ぶ1919年の計画も失敗しました。 1922年、彼はシドニー港をカーニーチューブで鉄道で横断するという問題に対する野心的な解決策を提案しました。 1923年、カーニーは、タイン川下のハワードストリートとノースシールド、サウスシールドのパラタインストリートを結ぶ路線の提案を作成しました。カーニーは1925年11月に軽鉄道命令を申請し、運輸大臣はこの路線の暫定命令を承認したが、コンフォーメーション法案はタインマウス社からの反対に関する委員会の段階で拒否された。 1939年にカーニーがロンドンと北東鉄道と共同で推進した各町の鉄道駅を結ぶ線の提案は、第二次世界大戦の開始により失敗しました。
戦争の前と戦争中、カーニーは、リーズ（評議会との協議まで計画が進められていた）を含むいくつかのイギリスの都市で地下線をロビー活動しました。防空sheとして使用できます。問題には、地表に近いステーションを備えたシステムの設計が、空襲のシェルターにリスクをもたらすこと、および戦時中の英国での一般的な資金不足が含まれていました。
カーニー高速管は未検証で未検証の技術であり、誰も彼のシステムを採用するリスクを冒す準備ができていませんでした。彼の計画はどれも画期的なものを超えたことはなく、カーニーチューブのアイデアは消えていきました。
書き込み
カーニーは、モノレール技術の積極的な推進者であり、リーフレットを発行し、主題に関する講義を行い、本「 Rapid Transit in the Future：the Kearney High-Speed Railway （1911）」を執筆しました。彼は後にモノレール輸送のアイデアを普及させようとしたユートピア空想科学小説、 Erone （1943）を書いた。
書誌
- カーニー、エルフリック・ウェルズ・チャーマーズ（1917）。 カーニー高速鉄道 。技術者協会。 p。 356。
- カーニー、チャーマーズ（1945）。 エローン （第4版）。コモドールプレス。 p。 253。
