電動トラック
電気トラックは、貨物を配達するために設計されたバッテリーを搭載した電気自動車です。
電動トラックは100年以上ニッチな応用分野に存在していましたが、最近では、リチウムイオン電池の出現により、電動トラックの範囲が数百マイルに拡大し、はるかに広範囲に適用できるようになりました。
電気トラックは従来のトラックに代わるものになりつつありますが、地域の汚染は発生しません。電動パワートレインは効率が高いため、ランニングコストは低くなると予想されます。また、そのシンプルさにより、メンテナンスコストが大幅に削減されます。米国エネルギー省によると、トラック用バッテリーパックのkWh容量あたりのコストは、2013年の500ドルから2019年には200ドルに低下しました。
ただし、電気トラックは通常、ディーゼルトラックよりも重いため、リチウムイオンバッテリーのエネルギー密度ははるかに低いため、非常に長い範囲のトラック輸送では途中で充電する必要があり、遅延やトラクターユニットの交換が発生します。
タイプ
一般トラック
2000年代までは、電気自動車の小型トラックのプロトタイプまたは小規模メーカーが製造し、ディーゼルユニットを改造したものがいくつかありました。たとえば、2010年代のルノー、Eフォース、およびエモスの大型トラックで、実際の状況でさまざまな企業と数か月以上にわたって試験が行われました。 Renaultは2010年に小型電動Maxityを、2017年に三菱ふそうをわずかに大きくしたeCanterを発売しました。2018年から、MAN、Mercedes-Benz、DAFを含む他の主要メーカーが実世界向けのプロトタイプまたは試作中の大型ユニットの納入を開始しましたテスト。 2019年には、大型トラックの最初のシリーズ生産は、特にルノー、ボルボ、およびMANから始まると予想されます。
ピックアップトラック
1990年代後半、シボレーは電動S-10ピックアップトラックの小さなシリーズを生産しました。 2009年初頭、フェニックスモーターカーズは、全電動SUT（スポーツユーティリティトラック）のテスト車両をマウイに導入しました。 Miles Electric Vehiclesは、2010年代後半に中国で設計されたZX40ST電気小型ピックアップを米国に輸入しました。
セミトレーラーおよびトラクタートラック
ロサンゼルス港とサウスコースト大気質管理地区は、フル積載の40フィート（12.2 m）の貨物コンテナを運搬できる短距離の大型全電気トラックを実証しました。現在の設計では、60,000ポンド（27,000 kg）の貨物コンテナを最大10 mph（16 km / h）の速度で引っ張ることができ、30から60マイル（48から97 km）の範囲です。交換するホストセミトラクターの1ガロンあたり5マイル（47 L / 100 km; 6.0 mpg‑imp）に対して、1マイルあたり2キロワット時（1.2kW⋅h/ km; 4.5 MJ / km）を使用します。
1米ガロン（0.83インペリアルガロン、3.8リットル）の燃料は、米国エネルギー省によると= 33.7kwhに相当します。この電気トラックは1マイルあたり2キロワット時を使用します。これは、5マイル（8 km）ごとに10 kwhしか使用しないのと同じです。交換するディーゼルトラックは、5マイル（8 km）あたり33.7kwhに相当します。したがって、ディーゼルトラックは、電気トラックが使用しているエネルギー量の3.37倍を使用しています。したがって、電気トラックの商用利用を停止している唯一の変数は、バッテリーパックのコストが高く、比エネルギーが低いため、元の車両コストと走行距離です。大量生産が行われると、最終的にコストはディーゼル車に匹敵する可能性があり、バッテリーの改善により、電気トラックの限られた範囲は問題にならないかもしれません。
Volvo、DAF、MAN、Freightlinerは、2019年から2020年の間に、電気連結式トラックの連続生産を開始する予定です。
電気トラクター電気トラクターは1990年代から製造されていますが、BYDは電気トラクターを製造しています。
ミルクフロート
バッテリー式電気トラックの一般的な例は、ミルクフロートです。牛乳の配送を何度も停止するため、ほとんどの場合アイドリングしている燃焼トラックよりも電気自動車を使用する方が実用的です。また、住宅地の騒音も低減します。 20世紀のほとんどの間、世界のバッテリー式電気自動車の大半は英国のミルクフロートでした。
ごみ収集車
上記のミルクフロートのような配送車両の同様の運転パターンでは、ゴミ収集車は電気駆動の優れた候補です。彼らの時間のほとんどは、停止、開始、またはアイドリングに費やされています。これらの活動は、内燃機関の効率が最も低い場所です。ドライバートレーニングの容易さなどのこれらの要因により、バーミンガム市議会は1918年に電動ダストカートを使用して馬車を交換することを選択しました。電気自動車の使用は、1971年までDV4を含む多くのモデルで継続されました。シェフィールドとグラスゴーが運営。
2008年のオリンピック大会に備えて、北京の3,000台の内燃エンジンガベージトラックは、リチウムイオンポリマーバッテリーパック電気駆動トラックに交換されました。バッテリーはそれぞれ約3,300ドルで調達されました。フランスでは、2011年以降、Power Vehicle Innovationが生産する電気自動車のゴミ収集車が、フランスで最初に取得した地方自治体であるクルブヴォア市で稼働しています。
2014年、北米は独自の電気ごみ収集車の本拠地となりました。 ERV（電気ごみ箱）と呼ばれ、2014年9月にシカゴの道路に衝突しました。これは、最大20台のトラックの最大1,340万ドルの注文の最初のものでした。 POは、2012年にMotiv Power Systemsによる競争入札で落札されました。最初のトラックの購入に使用された資金の大部分は、当時のバラクオバマ上院議員によって確保されたDoE補助金からでした。シカゴ市では、最大60マイルのさまざまな住宅ゴミとリサイクルルートでMotiv ERVを実行し、年間2,688ガロンを節約しています。
シカゴは、このERVがすべてのごみ収集車に課せられる厳しい要件を満たさなければならないと指定しました。これには、60マイルの範囲、9トンのペイロード容量、および1立方ヤードの圧縮に対する1000ポンドが含まれていました。これらの仕様により、ERVはシカゴのどこでも使用できます。トラックを動かして油圧装置に一日中動力を供給するのに十分な電力を供給するために、ERVには10個のバッテリーパックで200キロワット時のエネルギーが装備されています。 Motiv Universal Fast Chargerを使用した場合のフル充電時間は8時間です。
Wrightspeedは、ごみ収集車やその他の中型トラックに電動パワートレインを提供しています。
オフロードおよびマイニングトラック
そのような大型トラックを製造するいくつかの試みが行われました。例えば、PapaBravoによるものです。電気採掘トラックには、地下を汚染しないという利点があります。高地雷の場合、鉱石を使用した下り坂のトリップでは、回生ブレーキによりバッテリーが再充電されます。
モデル
ボルボAB
マックマックは、2019年5月にLRゴミ収集車を発表しました。その商業化は2019年に開始される予定です。ニューヨーク市衛生局は、2020年から1ユニットをテストします。
ルノールノーは、2010年にMaxity小型トラックの電動バージョンの販売を開始しました。ルノーは、大型の大型トラックを最初に構築し、電動ルノーミッドラムの3つのプロトタイプと、異なる顧客（カルフール、ネスレ、ゲラン）2012年から2016年までの数年間。Dトラックのプロトタイプが2017年11月にDelanchyに納入されました。
これらの年のテストの後、ルノーは2019年にDおよびDワイドの大型トラックを商品化します。それらはボルボのカウンターパートと一緒にフランスで建設されます。
ボルボボルボは、2019年初頭に最初の大量生産の電気FEおよびFLトラックを発売します。それらは、ルノーのカウンターパートとともにフランスで建設されます。北米市場向けには、2019年に電動VNR連結式大型トラックが発表され、2020年に生産が開始されます。
ダイムラーAG
三菱ふそう三菱ふそうは、2017年にeCanterの納入を開始しました。
メルセデスベンツメルセデス・ベンツは、2018年9月に2年間の実世界テストのためにeActrosユニットを10の顧客に提供し始めました。顧客には、Dachser、Edeka、Hermes、Kraftverkehr Nagel、Ludwig Meyer、Pfenning Logistics、TBS Rhein-NeckarおよびRigterink of Deutschland、Camion TransportおよびMigros of Switzerlandが含まれます。
フレイトライナーFreightlinerは、2018年12月にPenskeにe-M2大型トラックの配送を開始し、2019年に大型のe-Cascadiaを商用化します。ポートランド工場は、2021年に電気ローリーの生産を開始するために改装されます。
パッカー
DAFDAFは、2018年12月にテストのために最初のCF連結式大型トラックをジャンボに納入しました。VDLパワートレインを使用しています。物流会社のTinie Manders Transportは2019年2月にユニットを取得し、ドイツのContargoは5月に2ユニットを取得しました。
ピータービルトピータービルトは、2018年春に、2つのピータービルト車両プラットフォームに全電動式ドライブトレインシステムを供給するMeritorおよびTransPowerとのパートナーシップを発表しました。 12台のクラス8 579EVデイキャブトラクターと3台の520EVダストビンローリーを生産し、約1年間テストします。 2019年1月、ピータービルトはMeritorおよびTransPowerと提携して製作した中型220EVを発表しました。 2019年には、主要顧客に6ユニットを納入する必要があります。メーカーは、2019年末までに合計30台以上の電気ローリーを道路上に設置する予定です。
フォルクスワーゲンAG
おとこMANは、さまざまな顧客とのテストを目的として、2018年9月にさまざまなe-TGMローリー（関節式、冷却式、フラットベッド...）のダースユニットを提供し始めました。 2022年に開始される大規模な連続生産の前に、小規模な連続生産が行われます。
小規模メーカーのモデル
E-Force One2014年1月以来、COOPスイスはチューリッヒ地域で電気駆動の18トントラックを運営しています。トラックの屋根にある18平方メートルの太陽光発電要素は、さらにバッテリーの動作をサポートします。トラックの容量は300 kWです。トラックの屋根に設置されたソーラーパネルは、回復とともに車両の総エネルギーの23％を供給します。トラックの航続距離は1日あたり240 kmです。エネルギー消費量は100 kmあたり130 kWhで、太陽系からのエネルギーと回復後のエネルギーを差し引いた後、100 kmあたり約100 kWhです。同等のディーゼルエンジンは、約3倍のエネルギーを消費します。業界団体Euro Solar European Solar Prize 2014は、この電気トラックの使用によりCoopへの輸送とモビリティのカテゴリで授与されました。スイスの会社E-FORCEがONE AGで開発したトラックの重量は8トンで、総車両重量は18トンで、費用は38万スイスフランです。これは、トラックのディーゼルバージョンの約2倍の価格です。トラックはIveco Stralisシャーシをベースにしています。換算された現金消費は100キロメートルあたり10フランで、ディーゼルトラックは50フランです。 Coopによると、この車両は、経済における優位性と同等性に関して、同等のディーゼルトラック排出量を有していました。トラックには、容量120 kWh、重量1300 kgのLiFePO4バッテリーが2つ搭載されています。バッテリーは10分以内に交換できます。
トラックE-Force Oneは、2014年のドイツ連邦エコデザインで優勝しました。
スイスのリドルでも2014年半ばからこの電気トラックの2台の車両とFeldschlösschenBeverages Ltd.のトラックが使用されています。 2015年6月以来、スイスのピスター社でこのような車両が使用されています。海運会社のMeyer Logisticsでさえ、ベルリンでこのような冷蔵トラックを使用しています。トラックは、都市、都市間、および高速道路のルートへのツアーで使用される場合、100キロメートルあたり平均88 kWhを消費します。ディーゼルトラックに比べて3分の2のエネルギー節約を達成しました。メンテナンスと耐用年数は、同等のディーゼルトラックより長くありません。会社は、このタイプの他の車両を使用したいと考えています。
eHighway2018年、シーメンスと南海岸大気質管理地区は、ロサンゼルスの港とロングビーチの港の近くで、オンボードバッテリーに頼らずに架線を使用して電力をトラックに供給する電動高速道路実証プロジェクトを開始しました。
エモス 2012年から、オランダの8社2スイッチ、020stadsディストリビューション、DeRooy、Deudekom、Heineken、Mondial Movers、Sligro、TopMoversはそれぞれ、「Hytruck」という名前の100％電動トラックを取りました。すべてのトラックは、異なるペイロード（最大10トン）、バッテリー、およびパッケージ範囲（150〜200 km）のカスタマイズされたソリューションです。オランダの会社Emoss Mobileは、OosterhoutのプロダクションBVのシステムでした：（Emoss short）。その中には、9トンのペイロードと200 kmの範囲を持つハイネケンの19トンの電気モータートラックがありました。使用により、年間約22トンのCOを節約できます
2、硫黄酸化物SOxおよび窒素酸化物NOxの排出が抑制されます。最後のトラックは2014年7月に納入されました。2014年秋以降、スイスの会社はスイス、オーストリア、リヒテンシュタインでCEEkon AG Emossの総代理店を務めています。
2013年8月、ドイツのディスカウント業者TEDiは12トンのEmoss電気モータートラックを車両に統合し、ノルトラインヴェストファーレン州の複数の店舗に供給しました。範囲は約200 kmですが、機会のおかげで、1回の充電で300〜400 kmの毎日の使用プロファイルを取得できます。
2015年5月22日に、Emossは冷却アセンブリと10トンのトレーラーを搭載した19トンの電動モータートラック（MAN TGMベース）の世界初公開を祝いました。電動トラックは、アムステルダムの市内中心部で商品を配送するためにLidl Hollandによって使用されています。つまり、最大90トンのCO
100 kmあたり2つ、保存できます。 250 kWの電気モーターは、200 kWhの容量のLiFePO4バッテリーを使用し、5時間未満で充電されます。
2015年6月29日、Niinivirta社は、タンペレ（フィンランド）での商品流通のために16トンのEmoss電気トラック会社を稼働させました。 Emoss CM1616（ベースDAF LF55）には、2700 Nmの瞬間トルクと7トンのペイロードを持つ250 kWのエンジンが搭載されています。 LiFePO4バッテリーの総容量は160 kWhで、特別な隔離装置によって非常に寒い状態から保護されています。高速充電器を使用すると、フル充電にかかる時間はわずか3.5時間です。
GGT Electric2011年、ミシガン州ミルフォードに本拠を置く自動車エンジニアリング、設計、製造会社であるGGT Electricは、販売用の全電動トラックの新しいラインを導入しました。 GGTは、フリート市場、自治体、大学、州および連邦政府向けにLSVゼロエミッション電気自動車を開発しました。同社は、傾斜およびダンプ機能を備えた4ドア電動ピックアップトラック、電動乗用車、およびフラットベッド電動トラックを提供しています。
運搬トラックLithium Storage GmbH社は、Kuhn Switzerland AG社とともにバッテリー駆動の運搬トラックを建設しています。車両は2016年末に稼働する予定です。ダンプトラックの重量は110トンです。シャーシはコマツ605-7です。車両には800 hpの電気モーターが搭載されているため、5900 Nmを生成できます。バッテリーは600 kWhのリチウムイオンバッテリーです。比較のため、このタイプのディーゼル車は、年間約50,000〜100,000リットルのディーゼルを消費します。
動機2012年、Motiv Power Systemsは、電動パワートレイン制御システム（ePCS）を、シャトルバスやクラスAスクールバスから作業用トラック、ボックストラック、さらには52,000ポンド（24,000 kg）までのあらゆるタイプのトラックに電力を供給することができると発表しましたごみ収集車。 Motivキットは、ほぼすべての新しいトラックメーカーのシャーシで、または古いトラックの改造に使用できます。 Motivは、既存のトラックメーカーと協力して、既存の顧客に電気オプションを販売できるようにします。
ニュートン2006年に発売されたニュートン電動トラックは、Smith Electric Vehiclesの全電気商用車です。ニュートンには3つのGVW構成があります。7,500ポンド（3,400 kg）、10,000ポンド（4,500 kg）、12,000ポンド（5,400 kg）です。それぞれが、ショート、ミディアム、またはロングホイールベースで利用可能です。
このトラックは、ヴァランステクノロジーが提供するリチウムイオンリン酸鉄電池で駆動される、Enova Systemsの120キロワットの誘導電動モーターを搭載して発売されました。 2012年、スミスは社内で開発された新しいドライブラインとバッテリーシステムを搭載したニュートンを再リリースしました。 Smithは、80kWhまたは120kWh構成のバッテリーパックを提供しています。
ニュートンは、カストロールが主催するFleet Transport誌のアイリッシュトラックオブザイヤー2010の電気自動車部門で、グリーンコマーシャルオブザイヤーに選ばれました。
2012年10月の時点で、ニュートンは世界中で販売されており、6,100〜16,200ポンド（2,800〜7,300 kg）の3つの異なる積載量で利用できます。リチウムイオンバッテリパックは、55〜110マイル（89〜177 km）の範囲と最高速度50 mph（80 km / h）を提供するさまざまなサイズで利用できます。
PapaBravoイノベーション2011年、カナダのサスカチュワン州サスカトゥーンに本拠を置く電気自動車の設計、製造、エンジニアリング会社であるPapaBravo Innovationsは、フルラインの大型地下マイニングトラックを導入しました。これらのオフロード4x4トラックは、この種の最初のトラックです。フルタイムの4輪駆動機能を備えた1トンのプラットフォーム。それらは、特に「ソフトロック」地下鉱山業界向けに設計されています。電気トラックのラインナップは、1/4トンのユーティリティ車から1トンのトラックと12人乗りの人員輸送車まで多岐にわたります。
ターバーグBMWグループは、公道で材料を輸送するための電動40トントラックを委託しました。この車両はオランダの製造業者であるTerbergから来ており、物流センターとミュンヘンのBMW工場の間を1日8回通勤しています。トラックのバッテリーの充電には3〜4時間かかります。完全に充電されると、車両の航続距離は最大100キロメートルになります。したがって、電気トラックは理論的には、追加の充電なしで1日分の生産を完了することができます。ディーゼルエンジントラックと比較して、電気トラックは年間11.8トンのCO2を節約します。
アルケアルケ製の電気自動車の一部（たとえば、アルケATX 100 E）は、オープン救急車としてサッカースタジアムで使用されています。ロンドンの自転車レンタルスキームの運営者は、少数のAlkè電気ユーティリティ車（他の車やバンと一緒に）を使用して、自転車を配送するためのトレーラーを牽引しています。 Alke電気自動車の英国代理店
