エドワード・ワトキン

エドワード・ウィリアム・ワトキンir、1st Baronet （1819年9月26日-1901年4月13日）は、英国議会の議員および鉄道起業家でした。彼は野心的な先見者であり、大規模な鉄道工学プロジェクトを主toし、ビジネスの目標を達成し、最終的には9つの異なる英国鉄道会社の会長になりました。

彼のより注目すべきプロジェクトには、メトロポリタン鉄道（今日のロンドン地下鉄ネットワークの一部）の拡張がありました。専用の高速鉄道線であるグレートセントラルメインラインの建設。ウェンブリーに部分的に建設された鉄塔を備えたプレジャーガーデンの建設と、イギリス海峡の下にチャンネルトンネルを掘って彼の鉄道帝国をフランスの鉄道網に接続する試みの失敗。

経歴

ワトキンは裕福な綿の商人アブサロムワトキンの息子であるランカシャー州サルフォードで生まれました。アブサロムワトキンは反コーンローリーグに参加したことで有名です。

私的教育の後、彼は父親の製粉業で働きに行きました。 1845年、彼はマンチェスター試験官を共同設立し、その頃には父親のビジネスのパートナーになりました。

彼は1832年に父親が購入した家で、マンチェスター郊外のノースエンデンのローズヒルに住んでいた。彼はノースエンデンのセント・ウィルフリッドの墓地に埋葬され、そこで記念碑が彼の人生を記念している。

鉄道

ワトキンは鉄道に関心を示し始め、1845年にトレントバレー鉄道の秘書に就任しました。トレントバレー鉄道は翌年、ロンドンおよび北西鉄道（LNWR）に438,000ポンドで売却されました。その後、LNWRのゼネラルマネージャーであるMark Huish船長のアシスタントになりました。彼はアメリカとカナダを訪れ、1852年にこれらの国の鉄道に関する本を出版しました。イギリスに戻って、彼はウスターおよびヘレフォード鉄道の秘書に任命されました。その後、彼はLNWRを去り、1853年にマンチェスターシェフィールド＆リンカンシャー鉄道（MS＆LR）のゼネラルマネージャーになりました。彼は1862年までこの地位を保持し、1864年から1894年まで会社の会長を務めました。1868年に騎士になり、1880年に男爵領を作りました。

東部カナダのグランドトランク鉄道の1858年（当時は1862年から69年まで）のマネージャーである彼は、最終的にハリファックスをケベックのGTRシステムに接続するコロコロ間鉄道を推進しました。彼の壮大なビジョンは、大部分がカナダ国内にある大陸横断鉄道でしたが、スペリオル湖の西の人口が少ないため、政府の財政的支援がなければこのスキームは利益を生むことができませんでした。社内でのアイデアに対する反対は、ワトキンの追放につながりました。 GTRは後に、実行可能なカナダの大陸横断鉄道を建設するためのさまざまな機会を逃します。

海外では、アテネとピレウスの電気鉄道の建設も手伝い、インドの鉄道について助言し、ベルギーのコンゴでの輸送を組織しました。

ワトキンは他の鉄道会社に関与していました。 1866年に彼はGreat Western Railwayのディレクターになり、1868年1月にGreat Eastern Railwayになりました。事実、ロバート・セシルを推薦したのはワトキンであり、GERを金融危機から抜け出したと信じられています。ワトキンは1872年8月にGERのディレクターを辞任しました。

1881年までに、彼は9つの鉄道のディレクターであり、10分の1の受託者でした。これらには、チェシャー線委員会、イーストロンドン、マンチェスター、シェフィールドおよびリンカンシャー、マンチェスター、サウスジャンクションおよびアルトリンチャム、メトロポリタン、オールダム、アシュトンおよびガイドブリッジ、シェフィールドおよびミッドランドジョイント、サウスイースタン、ウィガンジャンクションが含まれます。ニューヨーク、エリー湖、西部鉄道。

彼は、1899年に開業したMS＆LRの「ロンドンエクステンション」（グレートセントラルメインラインであるシェフィールドからメリルボーンへ）の創設に貢献しました。

チャンネルトンネル

Watkinにとって、MS＆LRの長期的な存続と発展にはロンドンへの独立ルートの開設が不可欠でしたが、マンチェスターからパリへの路線という壮大な計画の一部でもありました。 MS＆LRに加えて、彼の南東鉄道、メトロポリタン鉄道の議長は、彼がイングランドの南海岸港からロンドン、そして（ロンドン拡張で）ミッドランドを通って北部の工業都市まで鉄道を制御することを意味しました。また、彼はカレーに本拠を置くフランスの鉄道会社であるシュミン・ド・フェル・デュ・ノールの役員でもありました。ワトキンの野心的な計画は、イギリスからフランスまでイギリス海峡の下のトンネルを経由して、リバプールとマンチェスターからパリまで直接旅客列車を走らせることができる鉄道網を開発することでした。高速仕様に加えて、グレートセントラルメインラインは、拡張された大陸積載ゲージにも対応しています。英国の他の鉄道とは異なり、ワトキンの路線はフランスから横断する大型の大陸列車に対応できます。

ワトキンは1880–81年に南東鉄道でトンネル工事を開始しました。掘削はフォークストンとドーバーの間のシェークスピア崖で始まり、2,020ヤード（1,850 m）の長さに達しました。このプロジェクトは非常に物議を醸し、トンネルがフランスのイギリス侵攻の可能性のあるルートとして使用されているという懸念が高まった。このプロジェクトの注目すべき反対者は、戦争局科学委員会、ウーズレーLord、ケンブリッジ公ジョージ王子でした。ビクトリア女王は、トンネル計画が「好ましくない」ことを発見したと伝えられています。ワトキンは広報に熟練しており、彼のプロジェクトに対する政治的支持を集めようとし、ウェールズ王子と王女、自由党党首のウィリアム・グラッドストーン、カンタベリー大司教などの著名なゲストをトンネルでの海底シャンパンレセプションに招待しました。彼の支援獲得の試みにもかかわらず、彼のトンネルプロジェクトは議会によってブロックされ、国家安全保障のためにキャンセルされました。ワトキンのトンネル工事の元の入り口は崖の表面に残っていますが、現在は安全上の理由で閉鎖されています。

政治

ワトキンはグレートヤーマス（1857–1858）ストックポート（1864–1868）の選挙区の自民党議員であり、ケント（1874–1895）のハイスの自由民主党議員でした。彼は1874年にチェシャーの保安官だった。

ウェンブリーパークとワトキンズタワー

ワトキンの最後のプロジェクトは、ロンドン北西部のウェンブリー公園にワトキンの塔と呼ばれる大きな鉄塔の建設でした。 1,200フィート（370 m）の塔は、ロンドンの乗客をメトロポリタン鉄道に引き付けるために1894年5月にオープンした大規模な公共遊園地の中心的存在でした。この公園にはウェンブリーパーク駅があり、同月に公式にオープンしましたが、実際は1893年10月から土曜日にオープンし、レジャーガーデンでのサッカーの試合に対応していました。

ロンドン市民にとって外出先としてのウェンブリーパークのワトキンのビジョンは、広範囲に及ぶ結果をもたらし、現在までの地域の歴史と利用を形作りました。ワトキンの喜びの庭園と駅がなければ、大英帝国の展示会がウェンブリーで開催された可能性は低く、ウェンブリーが英国のサッカーの代名詞または成功したポピュラー音楽会場になるのを妨げていたでしょう。ワトキンがなければ、この地区は、西ロンドンの他の地域のように、単に戦間期の半分離した郊外になっていたでしょう。

このタワーは、パリのエッフェル塔に匹敵するものでした。塔の基礎は1892年に設置され、最初の段階は1895年9月に完了し、1896年に一般公開されました。

人気の最初のバーストの後、タワーは大群衆を引き付けることに失敗しました。 1896年に公園を訪れた10万人の訪問者のうち、5分の1未満が塔を上がった。さらに、湿地のサイトはこのような構造には適さないことが判明しました。元の設計（8本の脚を持つはずだった）が重量をより均等に分散したかどうかはわかりませんが、1896年までに4本の脚のあるタワーは明らかに傾いていました。さらに、ワトキンは脳卒中に苦しんだ後、1​​894年にメトロポリタンの会長から引退したため、タワーの熱狂的なチャンピオンはいなくなりました。 1897年6月、ビクトリア女王の第60ジュビリーのために塔が照らされましたが、最初のステージを超えて拡張されることはありませんでした。

1902年、現在「ワトキンズフォリー」として知られているタワーは、安全ではないと宣言されました（これは、地盤沈下ではなく、リフトの安全性に関する懸念によるものでしたが）。 1904年に構造を破壊することが決定されました。このプロセスは、1907年に基礎が爆発物によって破壊され、地面に4つの大きな穴を残して終了しました。エンパイアスタジアム（後にウェンブリースタジアムとして知られる）は、1923年に敷地内に建設されました。

その他のスキーム

ワトキンは、1880年代にケントのダンジネスに新しい南海岸のリゾートと深海港を建設しようとする中途半端な試みの責任者でした。

家族

ワトキンは1845年にメアリーブリッグスメラーと結婚しました。彼らの息子のアルフレッド・メラー・ワトキンは、1876年に南東鉄道の機関車長であり、1877年にはグレート・グリムスビー選挙区議会の議員でした。彼のneはエドワード・ワトキンとも呼ばれ、ハル・アンド・バーンズリー鉄道の総支配人でした。

ノート