人格
エドワード・ターナー
エドワードターナー （1901年1月24日-1973年8月15日）は、英国のオートバイデザイナーでした。彼はエドワード7世がキングと宣言された日に、サザークのロンドン特別区のキャンバーウェルで生まれました。 1915年、ターナーはオートバイに初めて乗車したライトツーリストニューインペリアルに乗りました。
ターナースペシャル
1925年4月16日、「The Motor Cycle」は、彼が設計したOHCシングルのターナーによる図面を公開し、一連の垂直に積み重ねられたギアを使用してオーバーヘッドカムシャフトを駆動しました。その後の再設計では、傘歯車を使用して垂直カムシャフトを駆動し、ロッカーを介してバルブを操作しました。 2つのデザインの共通点は、74 mm×81 mm（2.9インチ×3.2インチ）のボアとストロークのみで、バレルはクランクケースに沈められました。邪魔されないバルブギアを備えたいずれかの設計からヘッドを取り外すことができます。
ターナーは1927年に彼の2番目のデザインである350 cc OHCシングルを使用して最初のバイクを作りました。 モーターサイクルは、ターナースペシャルと呼ばれる彼のオートバイに搭載された、ターナーの特許取得済みエンジンの写真を公開しました。スペシャルは、ロードカウンシルでYP 9286として道路使用のために登録されました。Webbフォークと3速Sturmey-Archerギアボックスを使用しました。
アリエルデザイナー
今では、PeckhamとEast Dulwichのさまざまな住所に住み、Southwarkのロンドン特別区にあり、Velocetteの代理店を持つPeckham RoadのオートバイショップであるChepstow Motorsを経営しているターナーは、1928年にSquare Fourエンジンを考案しました。彼のエンジン設計の図面をオートバイメーカーに見せること。エンジンは、本質的に、ギア付きの中央フライホイールと、ワンピースの4シリンダーブロック（またはMonobloc）とシングルヘッドで連結された、一対の「クロスフレーム」OHCパラレルツインでした。エンジンのアイデアはBSAによって拒否されましたが、アリエルによって採用されました。したがって、BSA Square Fourではなく、Ariel Square Fourになりました。その後、ターナーはジャックサングスターからアリエルに招待されました。
1929年までに、アリエルでジャック・サングスターはエドワード・ターナーとバート・ホップウッドの設計でヴァル・ペイジの下で働いていました。ターナー（現在28歳）はエディス・ウェブリーと結婚した。
アリエルスクエアフォー
最初のアリエルスクエアフォー4Fは、1930年のオリンピアモーターサイクルショーで、チェーン駆動のオーバーヘッドカムシャフト500 ccの形で展示されました。これは、大恐pressionによって生産の変更が必要になったため、ターナーの最初のプロトタイプよりも重く、遅くなりました。余分な重量を補うために、ターナーは1932年モデル4F6のエンジン容量を601 ccに増やしました。アリエルは1932年9月に倒産しましたが、ターナーをチーフデザイナーに昇進させたサングスターに買収されました。
1936年、トライアンフはオートバイと自動車の会社を別々に設立し、そのオートバイ会社を売却することを決めました。アリエルのオーナーであるジャック・サングスターがそれを購入し、名前をトライアンフ・エンジニアリング・カンパニーに変更しました。 Ariel Square Fourは、その年に4F 600 cc OHCバージョンから4G OHV 995 ccバージョンに変更されました。
トライアンフゼネラルマネージャー兼チーフデザイナー
Sangsterは、現在35歳のジェネラルマネージャー兼チーフデザイナーであるターナーを作りました。 （この新しい役職では、ターナーは会社の純利益に対して5％の手数料を受け取り、持分の4.9％で株主になりました）。彼が最初にしたことは、オフィスと隣接するドローイングオフィスのための生産フロアの空きスペースでした。 Val Pageは4か月前にTriumphを去り、BSAに参加しました。 Bert Hopwoodは、TurnerのデザインアシスタントとしてTriumphに来ました。アリエルの前にいたテッド・クラブツリーはチーフ・バイヤーになり、フレディ・クラークはチーフ・デベロップメント・エンジニアになりました。どちらもオートバイレーサーでした。
ターナーは250、350（3H）および500 cc Mk 5シングルのラインを調べ、それらを3つのスポーツロードスター（タイガーズ70、80、および90）に合理化しました。彼はシングルチューブフレーム、密閉バルブギア、アップスウェプトエキゾースト、ポリッシュケース、新しいペイントデザイン、クロムガソリンタンク。
トライアンフスピードツイン
1937年7月、ターナーは500 ccスピードツインを発売し、75ポンドで販売しました。それは小さく、£70 Tiger 90よりも5ポンドも軽く、非常に成功しました。 5Tスピードツイン（ターナーのライリーナイン車のエンジン設計に基づくと言う人もいます）は、他の双子が判断される基準となり、その子孫は1980年代まで生産を続けました。元の27 bhpのパラレルツインは90 mph（145 km / h）を超えることができ、重量は361 lb（166 kg）でした。
ターナーの妻エディスは、1939年7月8日にコベントリー近郊で自動車事故で亡くなりました。ジリアン・リンの母親と他の2人の友人を殺した同じクラッシュ。ターナーはその後ジリアン・リンと連絡を取り続けた。
ターナーの「バネ付きハブ」は1941年に生産される予定で、自転車の重量が17ポンド増えました。しかし、戦争はその導入を1948年まで遅らせました。
1942年、ターナーは航空省向けに、合金製のトライアンフ垂直ツインエンジンを使用した発電機を設計しました。ジャック・サングスターとの激しい意見の不一致の後、ターナーはトライアンフでの地位を辞め、すぐにBSAのチーフデザイナーになり、そこで戦争のためにサイドバルブの垂直双子に取り組みました。 Bert HopwoodはTriumphの新しいデザイナーになり、Sangsterは彼に同じ契約を競う500 ccサイドバルブツインの仕事をさせました。
1943年までにバートホップウッドは設計を完了しましたが、製造は行われませんでした。 Triumphのプロトタイプは、BSAの計画された打ち上げの前の2月にリリースされました。設計は、後に戦後のTRWモデルになりました。 10月末、ターナーはトライアンフに戻りました。ホップウッドは、50馬力を生産できる700 cc直列4気筒エンジンの設計に取り組んでいましたが、TurnerのTriumphへの復帰はその計画を終わらせました。
ターナーは1944年までに再びマネージングディレクターになりました。
スピードツイン、タイガー100、350 cc 3Tモデルは1945年に登場しました。元々はターナーが設計したテレスコピックフォークがありましたが、底部にフォークオイルが噴出することが判明した後、フレディクラークによって修正されました。
トライアンフT100 GP
アーニーライオンズは、フレディクラークが1946年に合金製戦時発電機エンジンと未発売のスプリングハブを使用して製造したTiger 100で最初のマンクスグランプリを獲得しました。とにかく勝利の夕食、そしてレプリカT100の小さなバッチが販売のために作られました。クラークはAMCを辞任し、チーフ開発エンジニアとしてAMCに加わりました。バート・ホップウッドは、ターナーとレースをめぐって議論を持ち、トライアンフを去り、14年間留まりました。
マークIスプリングハブは1947年後半に導入されました。
1948年、ターナーはシニアTTに3人の500 cc双子の出場を許可するよう説得されましたが、いずれも終了しなかったため、この経験はターナーのファクトリーレースへの反対にのみ追加されました。
トライアンフサンダーバード
ターナーが設計し、ジャック・ウィックスがさらに開発した6T 650 ccサンダーバードは、1949年9月20日に発売されました。3つのモデルがモントリーでのデモンストレーションで90マイル（800 kmで145 km / h）で500マイルをカバーしました。本質的にスピードツインの拡大ツアラーバージョンである6Tは、実質的なアメリカの輸出市場を満足させるように設計されており、100 mph（161 km / h）の能力があると宣伝されました。サンダーバードは世界中の警察のお気に入りになりました。
1950年、ターナーは「低クロム」ポリシーを採用し、クロム燃料タンクの使用を禁止しました。クロムタンクは、1981年のBonneville T140LE Royal Weddingエディションまで再現されませんでした。
生産が開始されると、キャブレターのサイズが大きくなった最初の年の途中で最初のパフォーマンスの改善が行われました。これは、ターナーが650 ccが英国の伝統的な360°垂直双子の実際的な限界であるという信念を表した年でした。 T100Cが引き継がれ、Mark 2スプリングハブがリリースされましたが、T100 GPモデルの最後の年でした。
ターナーは、米国東海岸の米国市場にサービスを提供するために設立された流通会社であるメリーランドに、米国に本拠を置くTriumph Corp.の設立に関与するようになりました。 1950年以降、アメリカはTriumphの最大の顧客になりました。
1951年、SangsterはTriumphを250万ポンドでBSAに売却しました。以前は1939年にArielをBSAに売却しました。売却契約の一環として、彼は取締役会の一員としてBSAグループに加わりました。トライアンフでのターナーの保有分は、彼に売却の10％を与えました。
Tiger 100のレースキットが導入され、バイクは新しいペイントでスタイルが変更され、最初のデュアルシートが登場しました。 Tiger 100レースキットは削除され、T100Cにはキットが既にインストールされています。 T100Cには、今年のみツインキャブレターが搭載されていました。
トライアンフテリアとタイガーカブユニットコンストラクションシングル
1933年以来のTriumph初の軽量、150 cc OHV Terrier T15、傾斜エンジンを備えた4速ユニット構造のシングルは、1953年に導入されました。その結果、Triumphのディレクター、Turner、Bob Fearon、およびAlex MastersはLand's EndからJohn O'Groat'sは、1,000マイルテリアのデモと宣伝のスタントである「Gaffers 'Gallop。」です。 。
1954年までに、よりスポーティな200 ccバージョンが利用可能になり、Tiger Cubと呼ばれました。
1952年、ターナーはシャーリーワッツと結婚しました。彼らには2人の娘と1人の息子がいました。
トライアンフT110タイガー
プロダクション650 ccサンダーバードは低圧縮ツアラーであり、500 ccタイガー100はパフォーマンスバイクでした。それは1954年に変更され、スイングアームフレームの変更と合金ヘッド650 cc Tiger 110のリリースにより、パフォーマンスモデルとして500 cc Tiger 100を覆しました。
BSAグループの最高経営責任者（BSA、アリエル、トライアンフ、ダイムラー、およびカーボディーズ）
1956年、権力と支配をめぐる会議室の闘争の後、ジャックサングスターはBSAグループの会長になり、サーバーナードDockerの後任となりました。彼は、自動車部門のターナー最高経営責任者（BSA、アリエル、トライアンフ、ダイムラー、およびカーボディーズ（ロンドンのタクシーのメーカー）を含む）に任命しました。
Triumph 3TAユニット建設ツイン
Triumph製の最初のユニット構造のツインシリンダーモーターサイクル、Turner and Wickesが設計した350 cc（21 ci） 'Twenty One' 3TAは、1957年にTriumph Engineering Co. Ltdの21周年記念に導入されました。最初の「バスタブ」リアエンクロージャーは、スタイリングの大きな間違いであることが判明し、ディーラーはバイクを販売するためにエンクロージャーを取り外す必要があると言われています。 1959年に導入されたターナーの新しいユニット、トライアンフスピードツイン、5TAは、このエンジンの500 ccバージョンであり、同様のスタイルでした。 6T ThunderbirdおよびT110モデルは、バスタブリアフェアリングも取得しました。競合他社にすぐに模倣されましたが、最終的にターナーはこの人気のない機能を手放し、1966年の最終バージョンで完全に消えるまで「バスタブ」はますます短縮されました。 5TA（Tiger 100）と3TA（Tiger 90）の両方のスポーティーなバージョンは、それぞれ1960〜1974年と1963〜1969年に生産されました。
トライアンフT120ボンネビル
1958年に、650エンジンのツインキャブレターバージョンが登場しました。トライアンフテストライダーのパーシーテイトは、自動車産業研究協会（MIRA）のテストトラックでプロトタイプのボンネビルT120で128 mphを打ちました。 いつ？ 「ボニー」は1958年のアールズコートモーターサイクルショーのショーストッパーでした。
ターナーは、レースと高性能オプションを警戒しており、ボニーは悪いデザインだと考え、トライアンフの実験部門マネージャーであるフランク・ベイカーに言われたと言われています。「これ、私の男の子、キャリー・ストリート（破産裁判所があった） 」
ダイムラーV8エンジン
1959年、ターナーは、ダイムラーSP250スポーツカーとダイムラーマジェスティックメジャーでそれぞれ使用されるヘミヘッドダイムラー2.5＆4.5リッターV8エンジンを設計しました。バルブギアは、ライリーに基づいたTriumphモーターサイクルよりもクライスラーヘミに似ていました。
1960年、ターナーは日本のホンダ、スズキ、ヤマハの工場見学に行き、生産規模に動揺しました。
1961年までにターナーは引退を迫られました。 Bert HopwoodはAMCを辞任し、Triumphでディレクターおよびゼネラルマネージャーとして働くというターナーの申し出を受け入れました。このとき、ホップウッドは3気筒自転車のアイデアを思いつき、エンジニアのダグ・ヘレが図面を完成させました。ダイムラーはジャガーに売却され、エドワードターナーのV-8は、アップグレードされたインテリアと商標のダイムラーグリルを備えたジャガーマーク2ボディに入れられ、ダイムラー2.5リットルV8と呼ばれました。
「プレユニット」モデルの昨年である1962年、トライアンフはツインフロントダウンチューブ付きのフレームを使用しましたが、その後のユニット構築モデルでは従来のトライアンフシングルダウンチューブに戻りました。
1963年以降、すべてのTriumphエンジンはユニット構造になりました。
勝利のスクーター
ターナーが設計した2つのスクーターが導入されました.1958年頃には高性能のTriumph Tigress（BSAサンビームとしても販売されていました）、1963年にはターナーが設計した100 ccの自動変速機スクーターであるTina（後にT10と呼ばれる）が導入されました。
引退
ターナーは、1963年に自動車部門（オートバイを含む）の最高経営責任者を退職しましたが、BSAの取締役を務めました。彼はこの時までに、会社がとっていた方向性に不満を持っていたようです。バート・ホップウッドはターナーの後継者に任命されることを望んでいましたが、仕事はBSAのハリー・スタージョンに行きました。
BSA管理がTriumphポリシーを完全に引き継ぎました。スタージョンは、国際的なビジネスコンサルタントであるマッキンゼーが2社を1社として扱うことを推奨した後、オートバイの運用を合理化することを決定しました。
1966年、ターナーは大排気量の4気筒エンジンの設計に取り組みましたが、これは製造されていません。
1967年、66歳のターナーはBSA理事会を退職し、ハリー・スタージョンが代わりになりました。ターナーとは異なり、スタージョンはトライアンフがレースに関与しなければならないと確信し、ジョン・ハートルは1967年のマン島TTプロダクションイベントで、ハリー・スタージョンが突然死ぬ直前にボンネビルで優勝し、ライオネル・ジョフェに取って代わられました。
Triumph BanditとBSA Fury
1970年11月、病気の会社の最後の主要なプレスと貿易の打ち上げが行われました。ラインナップには、ツインキャブレターと5速トランスミッションを備えたOhc 350 ccツインがあり、ターナー（すでに退職）が彼の最後のプロジェクトとして設計し、バートホップウッドとダグヘレによってさらに洗練されました。それはトライアンフバンディットとBSAフューリーの両方として販売されることになっており、それぞれ34 bhpと110 mphの能力を持つマイナーな化粧品の変更と塗装スキームで区別されました。その年のパンフレットには含まれていましたが、財政上の問題により、生産前にモデルがキャンセルされました。いくつかの試作前のプロトタイプがまだ存在します。
このモデルは、当時の大規模なエンジン排気量であった、より広い350 ccのカテゴリーで競争しようとするBSA-Triumphによる試みを表しています。 Cycle Buyers Guide（利用可能なすべてのオートバイの年次リスト）の1970年代初期の問題では、その問題の前の年に、ホンダはヤマハがオートバイを販売したよりも350 ccのオートバイを販売したと述べられました。
BSA-Triumphは、BanditとFuryで2つのバージョンの排気システムを販売しました。 Street Scramblerの「SS」バージョンには、両方のパイプが同じ側にあるハイマウントマットブラックシステムがあり、もう一方のバージョンには、従来は両側に低めに取り付けられたブライトクロームの排気がありました。
BSA-Triumphは、米国のすべての主要なサイクル出版物で複数ページのパンフレットを挿入してメディアを大きくプッシュし、350が目立つように展示されました。この断固たる対応は、競争力のある審美的に最新の350を設計することにより、日本人に挑戦することでした。
見た目は非常に好評で、多くの愛好家は彼らの到着を楽しみにしていましたが、BSA-Triumphは悪化する財政状態にありました（労働争議、信頼性の低い電気システム、オイル漏れエンジン、老朽化したスタイリング）。限られたリソースで、同社は350台を生産せず、代わりに「実証済みモデル」に集中することを決定しました。
記念
Royal Mailが2005年7月19日に6つの郵便切手を発行し、それぞれが古典的な英国のオートバイを採用したとき、Turnerは添付のプレゼンテーションパケットノートに名前で引用された唯一のデザイナーでした。これは、彼の1938年のトライアンフスピードツインをフィーチャーした47ペンスのスタンプに関連していました。
2008年、ターナーがロンドンのペッカムに住んで働いていた住所は、2007年に一般投票が行われた後、サウスワークロンドン自治区評議会によってブループラークを授与されました。父親のボトルブラシ工場自体は現在6フィリップウォークにあり、2009年10月25日日曜日に息子のエドワードターナーJrが兄弟のジェーンメドウズとチャーミアンホーリーの前で発表しました。
- ロンドンSE15、ペッカム、フィリップウォーク8
- 2009年10月にエドワードターナージュニアが発表したブループラーク
