East-West Airlines（オーストラリア）

East-West Airlinesは、1947年にニューサウスウェールズ州タムワースに設立されたオーストラリアの地域航空会社でした。主要な地域の都市センターを運営し、これらのセンターをさまざまな州都に接続し、1980年代にはオーストラリアで3番目に大きい国内航空会社でした。また、タムワースで独自の大規模なメンテナンスを実施し、旅行センターのネットワークを運営しました。

歴史

East-West Airlinesは1947年に設立され、「都市ベースの航空会社の独占と戦う」ことを目的として、約800人の主に小規模投資家から資金を調達し、非公開企業として直ちに取引されました。この初期の時点では、従業員はバジルブラウンであるマネージャーと、セドリックウッドであるメンテナンスエンジニアおよびワークショップマネージャーで構成されていました。ウッドは例外的な航空機エンジニアであり、彼の名前に9つの個別の航空機メンテナンスライセンス（木製「A」ライセンス、プロペラオーバーホールライセンス、水平および放射状エンジンオーバーホールおよびスーパーチャージャーライセンス、機体オーバーホールライセンス、計器フィッティングライセンスがあるにもかかわらず、メンテナンス記録が無傷である）、マグナフラックス認定ライセンス、ヘリコプターオーバーホールライセンス）。セドリック・ウッドは、サービスに、多くの航空機の品種を持っていた。セドリックの才能は「靴の文字列の予算上の保守手順を動作させるために会社を可能にしました。最初は、シングルエンジンタイガーモスの航空機を使用して、東西を確立しますタムワース、ポートマッコーリー、ニューカッスル間のオーストラリア初の定期郵便配達サービス会社は、より多くの郵便と乗客を運ぶことができる双発のAvro Ansonマルチロール機を購入しました。

East-Westは1953年から複数のダグラスDC-3を取得し、これらの28席の航空機はニューサウスウェールズ州全体で定期サービスの運用において小規模なAvro Ansonsを着実に置き換えました。最後の例は1973年に破棄され、後にCSIROのクラウドシードシステムへの研究飛行で運用されました。

1965年、クウィカセアは会社の買収提案に失敗しました。 1969年、イーストウェストは、シドニーをアルバリーからメルボルンに拡張する許可を与えられました。

その後、州内のオペレーターから、1982年にフォッカーの10機が所有するオーストラリアで3番目に大きい国内航空会社に成長しました。その頃には、東西も最初のジェット機を取得しようとしていました。しかし、1980年にはまだノーザンテリトリーへのベンチャーから巻き込まれており、大きな損失を被っていました。これにより、取締役会メンバーの脱落も引き起こされました。イーストウエストは、1981年にすでに2つの航空会社のポリシーに支配されていた時代に、シドニーとキャンベラ間を運航する最初の「3番目」の航空会社になりました。 1977年から1990年の間に、ノーフォーク島へのサービスを運営しました。

1982年に、アンシティおよびエアニージニの元幹部であるブライアングレイは、シティコープオーストラリアのマーチャントバンキングの幹部であるデュークミンクスと共同で、イーストウエスト航空の買収を目的としたイーストウエストデベロップメントPty Ltdを設立しました。ナウルリン酸塩ロイヤルティトラストから850万ドルの融資を受けて、彼らは株式の買い取りで東西を購入しました。議論はナウルの首都の関与がどの程度外国の買収を構成していたかを議論したため、議論は議論の余地があるとみなされた。

翌年、東西は首都間路線で主要航空会社アンセットおよびトランスオーストラリア航空と激しく競争しました。オーストラリアの航空産業は、当時、東西が主要な首都間を直接飛行することを妨げる2つの航空会社のポリシーの下で高度に規制されていたため、代わりに地域センターを介して主要都市間でサービスを提供していました。ルートには、メルボルンからアルバリーを経由してシドニー、ニューキャッスルとクーランガッタを経由してブリスベンを経由し、時には中間地点でタッチアンドゴー着陸を行いました。東西は主にFokker F27 FriendshipターボプロップとFokker F28 Fellowshipジェットを飛行しました。 1983年6月、イーストウェストは、シドニーとメルボルン間の往復航空券をAlbury経由で販売しましたが、約2時間45分かかり、120ドルでした。これは、1時間15分かかる複占航空会社による直行便の標準料金248ドルの約半分でした。ただし、アンセット航空とトランスオーストラリア航空も、約140ドルまで割引料金を提供しました。ブライアン・グレイによると、このサービスは月に約4,000人の顧客を引き付けました。 1985年、ボーイング737が注文されました。

East-Westはその運営構造により、他の航空会社を大幅に削減することができました。イーストウエスト航空の積極的な「第3航空」キャンペーンにより、連邦政府は最終的に2つの航空会社の方針を廃止しました。

マネージングディレクターのブライアングレイとマーケティングコンサルタントのジョンウィリアムズは、全国規模の大規模なメディアキャンペーンを作成し、規制緩和されたアリーナでオーストラリア初の真の割引運賃と呼ばれるもので多くの初めてのチラシを引き付けました。 East-Westは、他の航空会社が数年後にオーストラリア国内市場に参入するための舞台を設定しました。 1983年12月、イーストウエストは、推定によると2,000〜3,000万豪ドルで、リックストウが所有するパースに拠点を置くスカイウエスト航空に売却されました。特に、ニューサウスウェールズ州政府はこの取引に反対しました。元所有者のブライアン・グレイは、1990年に当時の規制が緩和された国内航空市場への最初の参入企業としてコンパス航空を設立しました。

新しい所有権の下で、東西は独立した組織として保持されました。 Skywest Holdingsは1985年5月にSkywest AirlinesとEast-Westの両方を統合する計画を発表しましたが、これは時刻表の一部の調和を除いて実行されませんでした。 1985年、東西は連邦裁判所の2つの航空会社の方針に異議を申し立てました。

1987年7月、East-WestおよびSkywestはパースの自動車ディーラーPerron Groupに売却され、 Perron Groupは月末にBodas Pty Ltdに売却しました。アンセットの所有者であるピーター・アベレスのTNTとルパート・マードックのニューズ・コーポレーションによって設立された会社。報告された1億5000万ドル。 1993年にAnsettの事業と統合され、東西の名前は使用されなくなりました。

タムワース空港の保守施設は、1993年にアンセットの子会社であるアンセアによってバス車体工場に改造されました。

事故と事件

1949年10月12日水曜日、タムワースから離陸した直後に東西航空アブロ・アンソンの飛行機がcrash落しました。 4人の乗客が負傷を免れました。パイロットのジョン・ラクラン・レンテル大tain（35歳）は、右足を足首で部分的に切断し、内部損傷と顔と腕の深い傷を負いました。彼は機械を急な土手に変えて、木を避け、北西に彼の最高のクリアランスに向かい、それから南に飛行機を降ろしました。飛行場の整備士は、エンジンの音が遅く、適切にピックアップされていないように見えることを観察しました。
1950年12月5日、クイーンズランド州サザンダウンズ地方のポジエールにあるザナッタの所有地で、東西航空アブロ・アンソンがcrash落しました。飛行機はイーグルファーム空港（ブリスベン）からアーミデール空港に向かう途中で、1台のエンジンが発火し、コックピットが煙で満たされました。パイロットと2人の乗客は無傷でしたが、航空機は衝撃でextensive大な被害を受けました。
1957年11月4日、27人が搭乗した東西ダグラスDC-3が、タムワース空港へ向かう途中でシドニー空港から離陸しました。航空機が61メートル（200フィート）の高さに達すると、No.1エンジンは逆火を起こし、パワーを失い始めました。パイロットは故障したエンジンをシャットダウンしようとしましたが、誤って作動している2番エンジンをシャットダウンしました。パイロットは緊急着陸のために空港に戻ろうとしましたが、飛行機の高度が下がりすぎていました。空港の北約3 km（1.9マイル）の湖にinto落し、水深4メートル（13フィート）、最寄りの銀行から46メートル（150フィート）の深さでした。乗船した27人全員が生き残った。
1974年5月31日、フォッカーF27フレンドシップがオレンジ空港を出発し、乱流で雨の多い状況で夜間にバサースト空港に近づいていました。滑走路のしきい値に到達する直前、高度約67メートル（220フィート）で、パイロットは、航空機が滑走路の中心線の左側に移動しすぎて安全な着陸ができないことに気付いたため、周り。しかし、航空機は突然の下降気流に遭遇し、高度が低すぎて回復できないため、後部胴体は飛行ストリップの境界のすぐ外側で地面に大きな衝撃を与えました。航空機は地面に沿って625メートル（2050フィート）滑って、右boardエンジンを翼から引き裂いた。乗客と乗組員は航空機を避難させ、すべてが生き残った。

歴史的な艦隊

3ロッキードハドソン（ロッキードモデル14スーパーエレクトラに基づく民間輸送機関に変換）
8ダグラスDC-3
20フォッカーF27フレンドシップ
9フォッカーF28フェローシップ
2ボーイング727-200
1 de Havilland Canada DHC-6ツインオッター
8 BAe 146-300