イーストレイクパークシーニックレイルウェイ

イーストレイクパークシーニックレールウェイは、1904年5月19日から1905年5月11日までイーストレイクパーク（現在のリンカーン）で運行されていたゲージが18インチ（457 mm）の1：3スケールの984 m（3,228フィート）の小型鉄道でしたPark）カリフォルニア州ロサンゼルス。

トラック

湖から現在のリンカーン公園と呼ばれるイーストレイク公園の丘まで、約1キロメートル（0.62マイル）の細長い鉄道が通っています。それは公園の正面玄関近くのレイクサイド駅から始まりました。そこから、線路は鋼とコンクリートの架台橋で湖の腕の1つを越えて、パンパスグラスプランテーションに入りました。曲がり角の後、公園の周辺と南太平洋鉄道の鉄道線に沿って、大きな扇の手のひらに囲まれた私道を横切ってトラックが続きました。亜熱帯低木の小さな森を曲がりくねって進み、その後ヒルサイド駅に到着しました。ここには、機関車の小屋と複線エリアがあり、ここで、帰りの旅が始まる前に機関車を列車の反対側に運転することができました。 丘の中腹の駅には、給水塔と石油タンクのほか、下見張りとチケットブースもありました。

鉄道には5つのスイッチがありました。レールは、平らなT字型のVignolesプロファイルと8 lb / yd（3.97 kg / m）の重量を有していました。サイディングを含め、トラックの全長は1,045 m（3,428フィート）でした。 1,700以上の枕木が使用されました。最もタイトな曲線の半径は16.5 m（54フィート）でした。 ヒルサイド駅はレイクサイド駅の上に5.4 m（17フィート9インチ）あり、最大勾配は9 m（29.53フィート）の区間で7％でした。

歴史

ジョンJ.コイトは、ミニチュア鉄道の線路を建設し、蒸気機関車を設計し、おそらく製造しました。彼はジョンソン・マシーン・ワークスで機械工として働いた後、収益性はあるが短命のロング・ビーチ鉄道とアズベリー・パーク鉄道を建設し運営した。機関車の設計時に2年間身体障害者だったため、非常にユーザーフレンドリーな設計に重点を置いていました。彼は友人であり、背の低い人であり、コイトのすべての鉄道の指揮者としてフォーマルなスーツと山高帽を身に着けてスマートに服を着ていました。

ベネチアオブアメリカの開発者であるアボットキニーは、鉄道に非常に感銘を受け、ロサンゼルス近くのベニスビーチにある不動産にベニスミニチュア鉄道を建設するようコイトと契約しました。コイトは、新しい機関車の配達が遅れたため、また1905年5月11日に政治的変更によりイーストレイクパークの鉄道線の営業許可がキャンセルされたため、新しい機関車で使用するために、機関車を一時的にヴェネツィアに輸送しました。 1905年7月4日に公園がオープンしました。

コイトは1908年にキニーとの法的な紛争の後、イーストレイクパークに戻り、1910年頃までの約2年間、1903年の機関車と3台の車を運転しました。

機関車

パイロットの先端からタンクカップルの終端までの全長が5.80 m（19フィート）で、レールの上部からスタックの上部までの高さが1,295 mm（51インチ）の石油燃焼蒸気機関車No 1903 -6-0タイプ。機関車には、調整と保守が容易な、偏心のないバルブ制御など、いくつかの技術革新がありました。機関車には自動カップリングと特注のoitバーナーがあり、Coitが特許を申請しました。

機関車の重量は入札を含めて3.628 kg（8ポンド）、入札を除くと2,328 kg（5,134ポンド）でした。入札の容量は780 L（210米ガロン、170帝国ガロン）水と322 L（85米ガロン、71帝国ガロン）油でした。機関車の重量は、直径463 mm（18.23インチ）の6つの駆動輪と、レール上で直径254 mm（10インチ）のポニートラックの2つの小さな車輪に分散されていました。ヴァンダービルト型ボイラーの最大圧力は10 bar（150 psi; 1,000 kPa）で、25馬力（19 kW）を供給しました。シリンダーは、5 x 7インチ（127.0 mm×177.8 mm）のボアxストロークでした。機関車の牽引力は4.8 kN（1,100 lbf）でした。

キャリッジ

乗用車は、従来の台車につる巻きコイルばねでつり下げられていました。座席はそれぞれ10席あり、長さ4.26 m（14.0フィート）、幅0.96 m（3.1フィート）でした。重量はそれぞれ680 kg（1,500ポンド）で、両端にCoitの自動カップリングがありました。