東オレゴン

東オレゴンは米国オレゴン州の東部です。公式に認められた地理的エンティティではありません。したがって、領域の境界はコンテキストに応じて異なります。州内の最東8郡のみを含むと理解されることもあります。他の文脈では、カスケード山脈の東の地域全体が含まれます。基本的な8郡の定義の都市には、ベイカーシティ、バーンズ、ハーミストン、ペンドルトン、ジョンデイ、ラグランデ、オンタリオが含まれます。ウマティラ郡は、オレゴン州東部で最大の人口を抱えています。 2016年、この地域の人口の74％を占めています。ウマティラ郡にあるハーミストンは、この地域で最大の都市です。主な産業には、輸送/倉庫、木材、農業、観光が含まれます。主な交通回廊は、I-84、米国国道395号、米国国道97号、米国国道26号、米国国道30号、米国国道20号です。

オレゴン州西部の気候と比較すると、オレゴン州東部の気候は大陸性気候が乾燥しており、気温の季節変動がはるかに大きくなっています。ウィラメットバレーとは異なり、オレゴン州東部では冬にかなりの雪が降ります。東オレゴンの一部の地域では、年間10インチ（250 mm）未満の雨しか降らず、砂漠として分類されています。この砂漠気候の一部は、カスケード山脈によって引き起こされる雨の影の影響によるものです。マツとジュニパーの森は、オレゴン州東部の35％を占め、ブルーマウンテン、ストロベリーマウンテン、ワロウアマウンテン、トラウトクリークマウンテン、オチョコマウンテン、スティーンズマウンテンなどが含まれます。コロンビア川玄武岩層群からの火山玄武岩の流れは、6〜1700万年前にオレゴン州東部の大部分を覆っていました。その他の地形には、アルヴォルド砂漠、オワイヒー砂漠、ワーナーバレー、デシューツ川、オワイヒー川、グランデロンド川、ジョセフキャニオン、ハニカム、マルヒールビュートなどがあります。

地理

東オレゴン訪問者協会によると、東オレゴンには、モロー、ウマティラ、ユニオン、ワロウア、グラント、ベイカー、ハーニー、マルヒールの8つの郡のみが含まれています。地域の一部の定義はより制限的ですが、他の定義には上記の8郡とそれに隣接するいくつかの郡が含まれます。さらに、カスケード山脈の東側全体を含むものもあります。この意味には、シャーマン郡、クルック郡、デシュート郡、ギリアム郡、ジェファーソン郡、クラマス郡、レイク郡、ワスコ郡、およびウィーラー郡も含まれます。

オンタリオ市を含むスネーク川渓谷のオレゴン州の極東部は、トレジャーバレーの一部であり、アイダホ州ボイジーまで東に延びています。州の他の地域とは異なり、そのセクションは山岳部のタイムゾーン内にあります。サカジャウィアピークは、この地域で最も高い山です。

政治

オレゴン州全体は一般に青い州と見なされていますが、オレゴン州東部は西部よりはるかに保守的です。 2012年の大統領選挙では、ミットロムニーはオレゴン州東部のすべての郡で少なくとも60％の票を得ました。

州の東部と西部の政治的格差により、オレゴン州東部の一部の住民は、州の西部を拠点とする人口と政治的支配の大半を占めるオレゴン州が東部を無視していると感じています。州の西部に沿って発展するのを防ぎます。オレゴン州東部を離脱し、51番目の州として合衆国に参加する運動が2008年に進行中でした。この運動は、ジェファーソン、リンカーン、カスカディアなどの他の北西部離脱の提案に似ています。

都市

最も人口の多い上位15の東オレゴン都市（8郡の定義による）：

境界を外側に拡張して近隣の郡を含めると、オレゴン州東部にはカスケード山脈の東側にあるベンド、レドモンド、クラマスフォールズの3つの最大人口センターが含まれます。ただし、これらはより厳しい境界の外側にあります。

気候と生態

太平洋に隣接するオレゴン州西部の熱帯雨林気候と比較すると、オレゴン州東部の気候は乾燥した大陸性気候であり、気温の季節変動がはるかに大きくなります。ウィラメットバレーとは異なり、オレゴン州東部では冬にかなりの雪が降ります。東オレゴンの一部の地域では、年間10インチ（250 mm）未満の雨しか降らず、砂漠として分類されています。最も乾燥しているのは、南東部とレドモンド近くの地域です。この砂漠気候の一部は、カスケード山脈によって引き起こされる雨の影の影響によるものです。マツとジュニパーの森林は、オレゴン州東部の35％を占めています。特にクラマスフォールズの東の山々とブルーマウンテンズではそうです。

経済

この地域の経済は主に農業であり、かつては主要産業であった木材と鉱業の重要性が近年低下し、文化観光、アグリツーリズム、エコツーリズムが発展し続けています。オレゴン州東部の小麦栽培地域には、オレゴン州北東部のコロンビア高原部分が含まれています。これは、ワスコ郡中央部の非常に周辺の小麦畑から始まり、ウマティラ郡まで東に広がっています。その豊かな黄土は「コロンビア高原を世界有数の小麦生産地域の1つにするのに役立ちます」。オレゴン州北東部の小麦の土地の南では、灌漑が利用できる場合を除き、農業活動は一般に家畜の放牧に限定されています。アルファルファ干し草を生産するために灌漑地域がよく使用されます。

レクリエーション

イーグルキャップウィルダネスエリアの高い砂漠から険しい山岳地帯まで、オレゴン州東部にはスキー、ラフティング、ハイキングなどのアウトドアレクリエーションの機会があります。

アンソニーレイクスはオレゴン州東部最大のスキーリゾートで、ブルーマウンテンズのウマティラ国有林にあるスパウトスプリングスは家族連れに人気があります。ラフティングは、多くの場合、積雪に依存していてせき止められていない川では季節的です。オワイヒー川は砂漠の峡谷の川の経験の例です。スネークリバーでは、砂漠を抜ける静かなドリフトから、クラスIIからIII +の急流のスリル満点のスリルまで、さまざまなボート体験を楽しめます。 トーン

交通

歴史的に、この地域はカスケードを横断することが困難なため、オレゴン州西部から比較的孤立しています。初期の入植者は、ザダレスからコロンビア川を下りてオレゴン州西部に到着しました。 1845年、サムバーローはマウントフッドの南側に道路を建設し、オレゴントレイルの最後の足として利用しました。アップルゲートトレイルとサンティアムワゴンロードはすぐに建設され、州の南部と中央部でオレゴン州の東部と西部を接続しました。 20世紀初頭、サミュエルヒルはコロンビアリバーハイウェイを建設し、自動車がコロンビアリバーゴージを通過できるようにしました。

カスケードロックスの急流の周りに4.5マイル（7.2 km）のバイパスを建設したオレゴンポーテージ鉄道の建設により、1858年には鉄道が重要になり始めました。その後、1862年にオレゴンスチームナビゲーションカンパニーが設立されました。その運営には、ザダレスからセリロフォールズまでの鉄道バイパスの建設が含まれていました。 1880年、これら2つの短い鉄道区間はオレゴン鉄道と航海会社（OR＆N）に組み込まれました。その後まもなく、OR＆Nを管理したヘンリー・ヴィラードは、当時建設中だった北太平洋鉄道のコロンビア渓谷への進入を阻止するために積極的に動きました。 1880年3月に最初に行われ、1880年秋に正式に合意された北太平洋鉄道は、フレデリックビリングスが管理し、当時ヘンリーヴィラードが管理していたOR＆Nは、スネーク川でコロンビア高原を分割することに同意しました。北太平洋は北に、OR＆Nは南にとどまります。北太平洋では、峡谷をポートランドに建設するのではなく、OR＆Nがポートランドの南岸に建設していたトラックの追跡権を取得します。最初のセントポール-ポートランド北太平洋列車は、1883年9月12日にポートランドに到着し、ワシントン州ワルラからコロンビア川のオレゴン側をOR＆Nの追跡で下り、少なくともオレゴン東部の北部の孤立を終わらせました。 1年後の1884年11月に、オレゴンショートラインがアイダホ州南部で完成し、ハンティントンでOR＆Nに会い、ネブラスカ州オマハからオレゴントレイルとほぼ並行して鉄道サービスを提供しました。その後、OR＆Nはユニオンパシフィック鉄道の一部になりました。

カスケード山脈を越えて東に建設された唯一の他の鉄道は、1926年にウィラメットパスからクラマスフォールズを経てユージン南部の困難な路線をアシュランドにバイパスするために開設された南太平洋輸送会社の一部となる軌道でした。

カスケード山脈の全天候型の高速道路は、1930年代と1940年代まで完成していませんでした。

オレゴン州東部を通る主要道路ルートには、オンタリオ州からコロンビア川渓谷までのI-84が含まれます。この地域で唯一の他の州間高速道路は、ウマティラのコロンビア川で終わる11マイル（18 km）の州間高速道路82です。他の主要な東西ルートには、USルート26、USルート30、USルート20、USルート730があります。USルート395は、ペンドルトン、バーンズ、ジョンデイ、レイクビューを通る主要な南北ルートです。さらに西には、カリフォルニア州の国境からクラマスフォールズ、ベンド、レドモンドを通ってコロンビア川のビッグスジャンクションまで、南北に走るUS Route 97があります。