東部ディストリビューター

Eastern Distributorは、オーストラリアのニューサウスウェールズ州シドニーにある長さ6 km（4マイル）の高速道路で、有料道路運営者Transurbanが75.1％を所有しています。 M1の一部であり、シドニーの中央ビジネス地区（CBD）と空港をリンクしています。中心部分は、ウールルームールーからサリーヒルズまでの1.7 km（1.1マイル）のトンネルです。

高速道路は、WoolloomoolooとWilliam Street出口の料金所で一方向（北行き）に通行しています。 2017年2月の時点で、車/バイクの通行料は6.95ドルで、他の車の場合は13.90ドル（GSTを含む）です。 Airport Motorway Limited（AML）が保有する契約の有効期限が切れると、2048年に通行料は削除されます。

この高速道路は、110キロメートル（68マイル）のシドニー軌道ネットワークの一部です。約半分の長さで、サウスダウリングストリート内の溝にあります。高速道路は、Lachlan Street / Dacey Avenueへの南行きの出口、Cleveland Streetへの北行きの出口、Cleveland Streetからの北行きの入口ランプ、William Streetへの接続を提供します。クロスシティトンネルへの接続もあり、ドライバーは市内の西部ディストリビューターに直接接続できます。ムーアパークロードとアンザックパレードへの北行き/南行きの出入口もあります。南行きの運転手は、後にCross City TunnelアクセスポイントからEastern Distributorに入り、すぐにアンザックパレードオフランプのために3車線を横断しようとしていることがわかりました。これを防ぐために恒久的な交通障害物が配置され、ユーザーは代わりにラクランストリート/デイシーアベニュー出口に誘導されます。

歴史

東部ディストリビューターの必要性は、1951年に最初に話題になりました。プロジェクトが開始されたのは、ボブカー首相が率いる1995年の州労働党の選挙までではありませんでした。

長さ6キロメートル（3.7マイル）のイースタンディストリビューターは、既存のサザンクロスドライブ（高速道路）を経由して、シドニーの中央ビジネス地区とシドニー空港を結ぶために建設されました。混雑を緩和し、都市から空港までの移動時間を短縮するように設計されました。建設には5,000人の労働者が関与し、Leighton ContractorsによってAirport Motorway Limitedが請け負われました。イースタンディストリビューターは、民間で建設されたものであり、州政府が建設中に計画、支援、管理を行っているTransurbanが個人所有および運営しています。 730百万豪ドルの費用で、高速道路は1999年12月19日に開通しました。ただし、2000年のシドニー夏季オリンピックに間に合うように2000年7月23日に開通したWilliam Streetのオン/オフランプは例外でした。民間所有権の期間は48年であり、その後、2048年7月23日に道路は政府の所有権に戻ります。

1996年1月に、2つの別々のトンネル下請業者が北行きトンネルの掘削を開始し、トンネルのいずれか、つまりSurry HillsとWoolloomoolooで働きました。トンネルのボーリングには7つのロードヘッダーが使用され、その後、岩の天井がロックボルトとショットクリートで補強されました。 1998年12月4日、2つのチームはテイラースクエアの下30メートル（100フィート）で握手をしていました。実際の建設は1997年8月に始まり、1999年3月までにすべての掘削が完了し、40万立方メートル（520,000立方ヤード）の土壌、主にシドニーホークスベリー砂岩が除去されました。

プロジェクトの目玉は、オーストラリアで最も人口密度の高い都市部の1つの下にある1.7キロメートル（1.1マイル）のピギーバックトンネルです。ユニークなダブルデッキ、方向ごとに3車線のデザインは、大規模な単一トンネル掘削で構成されています。掘削の中間の高さで、プレキャストコンクリートの棚が北向きトンネルの底部を形成し、南向きトンネルが下にスロットを形成します。その結果、南下車道がスロットに組み込まれたトンネル屋根が1つだけ作成されました。 Australasian Tunneling Societyによると、上部の車道が側壁の棚に載っているプレストレストコンクリート板で運ばれたピギーバックトンネル（鉄道または道路）の記録はありません。メイントンネルには、スパンが通常17メートル（56フィート）を超える0.5キロメートル（0.3マイル）の中央の長さがあり、注目すべきは、これ以上のスパンを持つ道路トンネルの記録がないことです。サポートは、ロックボルトとショットクリートのみで構成され、垂直のサポートされていない岩の側壁を備えています。トンネルが建設された当時の名声は、その幅が最も広い地点で幅24.5メートル（80フィート）で、世界で最も幅の広いトンネルだったという主張でした。このポイントは、ランプトンネルのウィリアムストリートがメイントンネルと合流する場所で発生します。 14メートル（46フィート）のトンネルは、天井から床まで著しく大きくなっています。

Eastern Distributorのトンネルには、照明、換気、排水設備、CCTV監視、消火、緊急制御システムが完全に装備されています。

出口とインターチェンジ

通行履歴

これは、通話料金の歴史です。