東ベンガル鉄道

東ベンガル鉄道 （正式名称は東ベンガル鉄道会社、略称EBR）は、1857年から1942年まで、英国インドのベンガルおよびアッサム州で運営された先駆的な鉄道会社の1つでした。

歴史

形成

東ベンガル鉄道会社は、東ベンガルに鉄道輸送を導入し、ビルマに進出することを目的として設立されました。同社は1857年8月に英国議会法により設立されました。東ベンガル鉄道の営業エリアはフーリー川の東岸であり、東インド鉄道会社は川の西岸で営業していました。

その後の開発

EBRは1884年にインド政府に引き継がれ、東ベンガル州鉄道に改名されました。カルカッタおよび南東鉄道は1887年に合併されました。1915年に、旧名の東ベンガル鉄道に戻りました。 1941年、ベンガルドゥアーズ鉄道は東ベンガル鉄道に統合されました。 1942年、インド政府はベンガル鉄道とアッサム鉄道を設立するために、アッサムベンガル鉄道と東ベンガル鉄道を統合しました。

後継者

1947年にインドが分割された後、インドに横たわるベンガル鉄道とアッサム鉄道の広軌部分が東インド鉄道に追加され、メーターの部分がアッサム鉄道になりました。

1952年4月14日、アッサム鉄道とオウド・アンド・ティルフト鉄道が合併し、北東鉄道が形成されました。同じ日に、以前のベンガルアッサム鉄道（以前に東インド鉄道に追加された）の再編成されたSealdah部門は、東部鉄道と合併しました。

1958年1月15日に北東フロンティア鉄道が形成されたことで、かつての東ベンガル鉄道のアッサムにあった部分と北ベンガルのインド部分がその管轄下に置かれました。

かつての東パキスタンの境界内にあったシステムの部分は、東ベンガル鉄道と名付けられました。 1961年2月1日、東ベンガル鉄道はパキスタン鉄道に改名され、1962年にはパキスタン東鉄道にな​​りました。バングラデシュの出現により、バングラデシュ鉄道となった。

行

東ベンガル鉄道の最初の路線は、1862年にカルカッタからクシュティアまででした（現在は、シールダーラナガット線、ラナガットゲデ線、およびチラハティパーバティプールサンタハールダーシャナ線で覆われています）。 1865年にゴアルンドガートまで拡張されました。1902年までに、北にアッサムのドゥブリまで拡張されました。

Hooghlyの東側を走る東ベンガル鉄道は、1887年にBandelとNaihatiを結ぶジュビリー橋が開通したときに、川の西側を走る東インド鉄道とつながっていました。DalからCalcutta Chord鉄道が建設されました。 1932年にウィリンドン橋を渡るダンクニにダム。橋は後にVivekananda Setuと改名されました。

水の自由な流れに対する障害

ベンガル東部の川沿いの多くの地域では、低地が長く伸びており、鉄道は堤防の上に建設されなければならず、それが水の自由な流れを妨げていました。東ベンガル鉄道の簡単なケーススタディで、現在のバングラデシュのラジシャヒ管区の水環境は、鉄道がチャランビールにさらされた方法によって不安定化されたことが明らかになりました。 20世紀の初めから、ビール（池または湿地）は、西のカルカッタシリグリメインラインと北のサンタハルボグララインに囲まれ始めました。これらの系統はビールの摂食に影響を与えました。その排水は、南東のシラジガンジ支線の影響を受けました。

ブロードゲージへの変換

EBRのインド部分は、1990年代から2010年代に1,676 mm（5フィート6インチ）の広いゲージに変換されました。バングラデシュの部品は、1,676 mm（5 ft 6 in）の広いゲージに変換中です。