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東サマセット鉄道

イーストサマセット鉄道は、 サマセットにある2 1⁄2マイル（4 km）の遺産鉄道で、クランモアとメンディップベールの間を走っています。 Beeching Axeの前は、かつてWithamからYattonまで走ったチェダーバレー線の一部であり、Wellsでサマセットとドーセットの合同鉄道に会っていました。

歴史

イーストサマセット鉄道会社は、1856年6月5日にイーストサマセット鉄道法に基づいて設立され、7フィート1⁄4インチ（2,140 mm）の広軌線として建設されました。この線はもともとウィザム駅とシェプトン・マレットの間で、1858年11月9日に開通しました。ブルネル氏によって計画され、エンジニアのワード氏と請負業者のブラザーウッド氏によって建設されました。シェプトンとウィザム修道院の駅の建物、およびルートに沿った橋は、近くのDoulting Stone Quarryの劣ったウーライトで建設されました。シェプトンは、ロンドンから鉄道で129マイル（208 km）の距離にあり、わずか4時間の旅でした。

4年後、ラインはウェルズまで延長されました。東サマセット鉄道は、1874年12月2日にグレートウェスタン鉄道に買収されました。4ft 8 1/2インチ（1,435 mm）の標準ゲージに変換された直後です。

1878年、GWRはブリストルおよびエクセター鉄道によって建設されたチェダーバレーラインと東サマセットラインに加わりました。これは、サマセットおよびドーセット合同鉄道の区間の走行権を取得し、S＆DJRプライオリーロードのウェルズ駅、GWR列車は1934年までプライオリーロードに停車しませんでした。この段階で、主要な交通はヤットンからウィザムまでの通過列車となり、ウェルズのイーストサマセット鉄道駅は閉鎖され、ウェルズ（タッカーストリート）になりましたライン上の都市の駅。ヤットンからウィザムまでのサービスは、ビーチングアックスの結果として1963年に旅客サービスが最終的に停止するまでGWRおよびその後のBRで使用され続けましたが、ビチューメンを運ぶ列車は1985年まで続きました。

保存

1971/72年、アーティストのデビッドシェパードは、クランモア駅とトラックの一部を見つけて購入し、2台の機関車を収容して運転しました。 BR 2-10-0クラス9F No. 92203「ブラックプリンス」およびBRスタンダード4 4-6-0 No. 75029「グリーンナイト」。 1973年には、1980年に最初にメリーフィールドに、次に1985年にメンディップベールに、そしてクランモア駅自体に伸びる前に、ブレーキバンの乗り物を提供するラインがオープンしました。

今日、鉄道はさまざまな保存されたディーゼル機関車と蒸気機関車のホストとなっています。

イーストサマセット鉄道は、クランモア、クランモアウエスト、メリーフィールドレーンハルト、メンディップヴェール間の路線のみを運行しています。最後の2つのセクション間で、鉄道は特別な科学的関心のあるDoulting鉄道切断サイトを通過します。クランモアとメインラインの間のセクションは、近くのMerehead採石場への激しい採石場の交通に使用されます。

1991年、クランモアに新しい駅舎が建設され、現在はカフェ、予約オフィス、ギフトショップ、トイレがあります。プラットフォームは、現在は博物館である古い駅まで続いています。プラットフォームには、スタンプマシンとポストボックスが組み込まれた古いK4赤い電話ボックスがあります。それは1927年頃に作られたもので、そのデザインに合わせて作られたわずか50の1つです。プラットフォームの反対側には、1904年からの信号ボックスがあり、その期間の標準的なGWRパターンです。クランモア駅の近くには、1973年に建てられたエンジンシェッドとワークショップ（共にクランモアシェッドとして知られています）があります（当時の保存されたラインの修復中）。

Cranmore Traincare and Maintenance and Services（CTMS）は、1995年にESRのCranmore基地に設置されました。ディーゼル機関車の車両と車体のオーバーホールの専門的な修理を実施します。 CTMSは、ESRロコワークショップの反対側にあり、別の保存時代の小屋に基づいています。

2005年の州務長官の輸送命令により、さらに660ヤード（600メートル）のトラックの使用が許可されました。

2007年3月25日、イーストサマセット鉄道は、シェプトンマレット周辺の地域を再生するために設立された地元組織のシェプトン21グループから7,500ポンドの助成金を受け取ったことを発表しました。お金は、シェプトン・マレットの郊外にあるCannards Graveの新しい終点で、シェプトン・マレットに向かってラインを延長するための実行可能性調査の実施に費やされました。

近年、ESRはクランモア本部で修復とオーバーホールの評判を得ています。 2014年、LMS Ivattクラス2 No. 46447はスクラップヤードの状態から正常に機能し、2017年にはLMS Ivatt Class 2 2-6-2T No. 41313がワイト島蒸気鉄道で使用されました。現在、ダートマス蒸気鉄道のGWR 5205 Class No. 5239 Goliathをオーバーホールしています。

ESRのルート

  • クランモア— ESRの本部
  • クランモアウエスト
  • メリーフィールドレーン（停止）
  • メンディップベール— ESRの現在の終了

イベント

鉄道は年間を通じていくつかのイベントを開催しています

  • 「列車の食事」
  • 「ファミリーデイズ」
  • サンタ特急
  • 「私たちの道」の日々
  • 「スチームガラ」
  • 「不気味なスペシャル」
  • 「ポーパトロール」、「トラクターテッド」、「ザグラファロ」の時代

機関車

運用蒸気機関車

番号と名前説明歴史と現状リバリー写真
No. 1719 ナンレディ アンドリュー・バークレイ・サンズ＆カンパニー
0-4-0 ST 		No. 1719「レディナン」は1920年に建設されました。1920年12月23日にキルマーノック近くのJ. and R. Howie Ltd.、Hurlford Fireclay Worksに納入され、「Hurlford Fireclay Works No.2」として知られていました。 1959年4月にグレンフィールド＆ケネディに売却されるまで、機関車はそこで働きました。キルマーノックの。そこで、1903年のバークレー機関車の部品を使用して修理され、「グレンフィールド2号」と名付けられました。

1966年初頭までにグレンフィールドの鉄道交通は減少し、機関車は売りに出されましたが、地元のスクラップ商人が購入を行った1972年3月まで販売されませんでした。その月の後半、機関車は廃棄が始まる直前にRPWeisham氏に転売されました。機関車は、1972年4月14日にノーサンバーランドのバックワースにある国立石炭委員会に保管目的で移動しました。1973年5月6日、機関車はさらに保管のためにラドストックに移動しました。 。

「グレンフィールドNo.2」は1978年にクランモアワークスに入り、全面的なオーバーホールの対象となりました。完成し、真空ブレーキギアを装着した「グレンフィールド」は、1985年に青い色で登場し、「レディナン」と改名されました。

数年の間、「レディナン」は国立鉄道博物館に貸与されていましたが、2000年にクランモアに戻りました。2017年のオーバーホール後、サービスに戻りました。

カレドニア鉄道ブルー
No. 5637 GWR 5600クラス
0-6-2 T 		No. 5637は1925年に建設されました。1925年9月下旬にキャディフキャッズ小屋で渋滞に入りましたが、6週間後にバリー小屋に移され、ニューポートおよびカーディフ地区のローカルサービスで使用されました。

No. 5637はその生涯をサウスウェールズで過ごし、1964年6月に交通から撤退し、その後ウッドハムブラザーズに売却され、1964年9月にバリースクラップヤードに到着しました。

1974年8月、第5637号はバリーから逃れるための第61の機関車となり、タイズリーのバーミンガム鉄道博物館に売却されました。 1981年に、スウィンドンおよびクリクレード鉄道へのリースのために、テムズダウン自治区議会に修復が行われずに転売されました。しばらくして、スウィンドン・アンド・クリクレード鉄道のボランティアのグループが購入しました。

1998年、ほぼ18年の修復の後、No。5637は1964年以来初めて蒸気を発しました。その後、機関車は走るために道路で東サマセット鉄道に移され、その後ずっとそこに留まりました。 ESRの主要なエンジンになり、ほとんどのサービスを実行しています。現在のボイラーチケットの有効期限は2020年です。

レイトクレスト付きBR裏地付きグリーン
No. 46447 LMS Ivattクラス2
2-6-0 		番号46447は1950年に建設されました。最初はクルー工場の発祥の地であるクルーノースが割り当てられましたが、地元の多くの高齢LNWR機関車に代わって数ヶ月以内にワーキントンに移動しました。ノースウェールズとダービーシャーのさまざまな小屋に1966年まで移動され、その後スクラップとしてダイウッドハムに売却されました。 1972年にバリースクラップヤードを離れた20番目の機関車として救助され、バッキンガムシャー鉄道センターに移動しました。 No. 46447は、2008年にワイト島の蒸気鉄道に移転しました。2012年、ESRとIoWの間で合意が成立し、LB＆SCR E1 No. 32110 ブルゴーニュと引き換えにNo. 46447がクランモアに移転しました。 2012年11月にクランモアに到着し、2014年10月に復旧してサービスに戻りました。現在は10年間ESRで動作します。 レイトクレスト付きBR裏地付きブラック


オーバーホール下の蒸気機関車

番号と名前説明歴史と現状リバリー写真
31番 RSH
0-6-0 T 		No. 31は1950年に建設されました。撤去されるまで、Whittle CollieryのNational Coal Boardで勤務期間中働いていました。もともとはエイボンバレー鉄道に売却される前に、ノースヨークシャームーアズ鉄道に売却されていました。現在はクランモアにあり、オーバーホールのために取り外されています。新しいファイアボックスが必要です。 該当なし
No. 5239 ゴリアテ GWR 5205クラス
2-8-0 T 		5239号は、1923年にスウィンドン工場で建設され、ウェールズ渓谷で重い石炭列車を牽引するために設計されました。それは1963年にサービスから撤退し、Woodham Brothersスクラップヤードに売却される前のNeathに勤務期間中に基づいていました。 1973年に救助され、1976年にダートマス蒸気鉄道に移動し、1978年にゴリアスという名前を付けて正常な状態に復元されました。以前は2015年に蒸気機関車であったが、機関車はオーバーホールのためにクランモアに移動し、2017年後半に開始され、およそ2年のタイムスケールを持つ。 「グレートウエスタン」レタリングのGWR裏地付きグリーン

元居住機関車には、9f 92203「黒王子」、標準4MT 4-6-0 75029「ザグリーンナイト」、標準4MT 2-6-0 76017、GWRキャッスル5029「ナニーキャッスル」、SRウェストカントリー34027「トーバレー」、 SR Westcountry 34105「Swanage」、GWR Manor 7822「Foxcote Manor」、GWR 14xx 1450、LBSCR E1 110、LMS 3F 47493、NER J72 69023「Joem」およびGNR J52 68846

特徴

OpenStreetMap を使用してすべての座標をマッピングします
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ポイント座標
（地図と写真のソースへのリンク） 		ノート
クランモア駅北緯51度11分06秒西経2度28分41秒/北緯51.185度西経2.478度/ 51.185; -2.478（クランモア駅） 鉄道東部発進
クランモアウエスト駅北緯51度11分02秒西経2度28分59秒/北緯51.184度西経2.483度/ 51.184; -2.483（クランモアウエスト駅）
メリーフィールドレーン駅北緯51度10分52秒西経2度29分53秒/北緯51.181度西経2.498度/ 51.181; -2.498（メリーフィールドレーン駅）
メンディップヴェイル駅北緯51度10分48秒西経2度31分12秒/北緯51.180度西経2.520度/ 51.180; -2.520（メンディップベール駅） 西端
ラインの西端北緯51度10分48秒西経2度31分08秒/北緯51.180度西経2.519度/ 51.180; -2.519（行の西端）


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