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ダイソンレーシング
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IMSA GT ChampionshipDrivers '
クリス・ダイソン
ガイ・スミス
ブッチ・ライツィンガー
マット・マクマリー
ダイソンレーシングは、米国ニューヨーク州ポキプシーに拠点を置くプロスポーツカーレーシングチームです。 1974年にRob Dysonによって設立されたチームは、IMSA GT ChampionshipやAmerican Le Mans Seriesなどの北米のスポーツカーレースシリーズで成功を収めました。
レースの歴史
SCCA：1974-82
チームファウンダーのロブダイソンは、1974年にダットサン510セダンとピットクルー1人（妻のエミリー）でスポーツカークラブオブアメリカ（SCCA）でレースを始めました。彼は、ニューヨークのワトキンスグレンロードコースで地域大会を開催した最初のレースで優勝しました。彼は1977年にSCCAナショナルに昇格し、クルー・チーフとしてパット・スミスを追加し、1981年に日産200SXで全国チャンピオンを獲得しました。
IMSA GTO：1983-84
ロブダイソンの最初のプロのレースは、1983年のファイアバードとコネチカット州のライムロックパークで行われました。彼は、International Motorsports Association（IMSA）GTOクラスの9つのレースでFirebirdを走らせ、1983年のElkhart Lake 500 milerでクラス3位のベストフィニッシュのTrans Amレースを選択しました。
ダイソンはこの時期にグッドイヤーと緊密な関係を築きましたが、それは控えめなラジアルタイヤ開発から始まり、最終的には本格的なタイヤサポートプログラムに成長し、前例のない20年にわたる成功を収めるチームにとって不可欠であることが証明されました。
IMSA GTP：1985-88
ロブダイソンは、プライベートなブルースリーベンからポルシェ962（シャーシ101）を購入しました。彼と共同ドライバーのドレイク・オルソンは、1985年5月にライムロックパークでの最初のレースで優勝しました。他の962年代の3.2リッターエンジンと比較して、より小さな2.8リッターエンジンで走っていました。チームはさらに2つのレースに勝ち、オルソンは北米初のポルシェカップで優勝しました。これは、ダイソンチームにとって4回連続のポルシェカップの最初のものでした。
チームは1986年と1987年の両方でIMSA GTPをさらに3回獲得し、プライスコブは2年連続で優勝しました。 1986年、ロブダイソンは最優秀ドライバーとパットスミスメカニックオブザイヤーに選ばれました。ジェームス・ウィーバーは1987年にダイソン・レーシングに入社し、ロード・アトランタでのデブ・レースでコブと優勝し、1988年からイギリス人は20年後の引退までチームをドライブしました。
1988年は、日産GTP ZXターボが8年連続で優勝しました。ダイソンレーシングは、その年のポルシェの3つの勝利のうち2つを獲得しました。2月のマイアミと9月のサンアントニオです。サンアントニオの勝利は、ダイソンのユニークな962-DR1シャーシで記録され、日産の連勝を終わらせました。
IMSA GTP /インディカー：1989
IMSAプログラムにオープンホイールレースプログラムを追加し、ジェームズウィーバーとジョンポールジュニアは、Lola T88 / 00コスワースで4回のCARTレースを行い、カリフォルニア州ロングビーチで11位のベストフィニッシュを果たしました。
ロブダイソンとジョンポールジュニアは、ポルシェ962のコネチカット州ライムロックのホームトラックでIMSA GTPレースをドライブしました。
IMSA GTP：1990-93
ダイソンレーシングは、1990年にポルシェノースアメリカの工場支援チームとしてポルシェとのパートナーシップを更新しました。エンジンビルダーのアンディアルの支援を受け、ポルシェ962C-148で空力性能を改善し、チームはタンパで4つの表彰台とポルシェの年間優勝を果たしました。 FLレース。タンパワールドチャレンジレースは、IMSA GTPでのチームの最終勝利となります。チームは1991年に962Cに基づいて社内シャシー（DR2）を開発しましたが、限られた成功しか収めず、組織は再編成が必要であると感じました。
マツダとの1992年のGTPでのパートナーシップについての話し合いは実を結びませんでした。チームは1992年のIMSAシーズン全体を席巻しました。1974年以来、ロブダイソンはハンドルを握りませんでした。チームは、1993年2月の最終GTP時代デイトナ24時間で、ロブダイソン、ジェームスウィーバー、プライスコブ、エリオットフォーブスロビンソンのためにポルシェ962C-148を復活させ、総合5位、2位になりました。コアチームを雇用したまま、ダイソンレーシングはジェームスウィーバーと6回のFirestone Indy Lightsレースも行いました。
WSC：1994-98
ダイソンレーシングは、1994年に初の世界スポーツカー選手権（WSC）に参戦するためにIMSAに再加入しました。そのシーズン、チームは9つのレースで生産ベースのフェラーリ348 V8エンジンを搭載したSpiceシャーシを走らせました。パーク。このクルマは素晴らしい音を出していましたが、サラブレッドのフェラーリ333Pマシンと比較してパワーが落ちていたため、チームは1995年に新しいライリー＆スコットMkIIIに最初にコミットすることを決定しました。
ロザノブラザーズポーティングが提供するエンジンでフォードV8のパワーを使用して、チームはロードアトランタでの3回目のタイムアウトで優勝しました。ジェームス・ウィーバーはチャンピオンシップをニューオーリンズのシーズンフィナーレまで下し、ポールと勝利（チームの最初の1対2フィニッシュ）を獲得しましたが、デイトナとセブリングの早いシーズンの悲惨さは、ウィーバーがチャンピオンシップで2ポイントのドリフトを終えたことを意味します。チームは1996年も2台の車を走らせ続け、WSCチャンピオンシップで3勝、ブッチライツィンガーが3位になりました。ブッチライツィンガーは1997年と1998年にIMSA WSCドライバータイトルを獲得し、ジェームスウィーバーは1998年に全米ロードレース選手権（USRRC）Can-Amチャンピオンシップを獲得しました。デイトナ24時間での初勝利から始まり、合計6勝で終わりました。 IMSAドライバーズチャンピオンシップではブッチライツィンガーが1位、エリオットフォーブスロビンソンが2位、ジェームスウィーバーが3位であり、チームは最初のチームチャンピオンシップを獲得しました。
ALMS＆CAN-AM：1999edit
チームは、ALMSタイトルを守るために新しいReynard 2KQシャーシに早期にコミットしていましたが、デイトナでの初期テストではペースから大きく外れており、シャーシはすぐに放棄されました。ダイソン・レーシングはライリーとスコット・フォードを復活させ、ジェームス・ウィーバーとの初のグランド・アメリカン・ロード・レーシング協会（グランドアム）SR1選手権で優勝しました。ハイライトには、デイトナ24時間でのクラス優勝と、ワトキンスグレンの6時間を含む4回の優勝が含まれます。チームは2001年に2000年のGrand-Amチャンピオンシップを繰り返し、6回の勝利と別のチームチャンピオンシップを獲得しました。ジェームス・ウィーバーが再びドライバーズタイトルを獲得し、ブッチ・ライツィンガーが2位になりました。チームは、2002年のグランアムでの最後の1年間、7シリーズの勝利とチームチャンピオンシップでの優勝を維持しました。 2001ワトキンスグレンインターナショナル250でチームデビューを果たしたクリスダイソンは、2002ドライバーズチャンピオンシップで5勝で2位に入り、ルーキーオブザイヤーを受賞しました。ロレックス24時間でポイントを獲得しなかったにもかかわらず、ダイソンはタイトルを2ポイントしか獲得できなかった。
1995年から2002年の間にデイトナ24時間で2回の総合優勝と2回のクラス優勝を果たし、チームのライリーとスコットMkIIIのマシンは38勝を挙げたと語った。
アメリカンルマンシリーズ
2001-02（リリー＆スコット）
チームの王冠である12時間のセブリングで失われた宝石を探して、チームは2001年にライリーとスコットの最新作であるMk3Cに取り組み、12時間のセブリングでそれを紹介しました。これは、工場と顧客のアウディR8のブレースの復帰と一致しました。アウディは最初のレースからその優位性を示しました。ジェームス・ウィーバー、ブッチ・ライツィンガー、エリオット・フォーブス・ロビンソンの力強いドライブにより、ダイソン・ライリーとスコット・リンカーンは、セブリングで他の3台のアウディR8に先んじて3位に入賞しました。チームは2001年に3つの追加のALMSイベントに参加しましたが、Mk3Cはアウディスの優勝ペースと一致できず、シーズンの終わりにその車のレースを中止しました。
由緒あるR＆S Mk3Aに戻って、クリス・ダイソンは2002年のシーズン開幕の12時間のセブリングでALMSデビューを果たし、ロブ・ダイソンとドーシー・シュローダーと共同運転しました。それは、ロブ・ダイソンの最後のIMSAレースであり、12時間のセブリングでのチームカーに登場しました。ライツィンガー、ウィーバー、およびEFRは、セブリングで別の好調な走りを見せ、8回目のサービスシーズンに突入したデザインで4位になりました。
2002-06（ローラ）
2002年のシーズン半ばに、チームはLola EX257 / MGを導入しました。2003年のLMP675タイトルでのフルシーズンのアサルトに備えて、再びIMSAシリーズの勝利を収めました。これは、ローラとエンジンビルダーのAdvanced Engine Research（AER）との長期的な成功したパートナーシップの始まりでした。 AER / MGは2002年のLMP675エンジンメーカーチャンピオンシップで初めて優勝しました。 「巨大殺人」パッケージはすぐに約束を示し、プティ・ル・マンでのアウディスとの全体的なリードを巡って争いました。
2003年シーズン、ウィーバーとライツィンガーはLMP900クラスで走るより大きなアウディR8に対してソノマで勝利を収めました。 LMP675クラスの自動車がALMSイベントで総合優勝したのは初めてで、チームにとってもクラスで1〜2でした。クリス・ダイソン、チャド・ブロック、ディディエ・デ・ラディグの12時間のセブリングでのチームの最初の栄誉を含め、年間で合計5回のクラス優勝がありました。シーズンの終わりまでに、チームはLMP675チームチャンピオンシップを獲得しましたが、クリスダイソンはドライバーズチャンピオンシップで1位になりました。
ALMS規制の再調整により、チームは2台のほとんど変更されていないLola-AERを2004年のLMP1クラスに移動しました。ウィーバーとライツィンガーはMosportで記憶に残る勝利を収め、16台と20台の車が表彰台を獲得しました。ポートランドALMSレースは、クリスダイソンがアウディR8でLMP1チャンピオンのJJ Lehtoをレースの半分以上にわたって開催することを保留していたため、特に厳しい戦いでした。チームはチャンピオンシップでシーズン2位、ドライバーのジェームス・ウィーバーとブッチ・ライツィンガーがチャンピオンシップで2位、アンディ・ウォレスが3位になりました。
2005年、ダイソンレーシングは10レースのチャンピオンシップで2つのフルタイムローラB01 / 60-AERに再び参加しました。チームはオフシーズンにミシュランタイヤに切り替えました。ほぼ完璧な信頼性で、チームは2005年のキャンペーンをSebringで強力に開始し、Mid-Ohioでチームの最初のALMS LMP1を1対2でフィニッシュしました。ウィーバーとライツィンガーもモスポートで優勝しました。 12時間のセブリングはガイ・スミスにとって最初のダイソンレースでした。彼はその年以降、プチ・ル・マンからクリス・ダイソンとフルタイムで共同運転を続けます。チームはライバルに次いで2位、チャンピオンズレーシングはチームチャンピオンシップで、クリスダイソンはドライバーズチャンピオンシップで2位でした。
チームは2006年ALMSシーズンを2台の新しいLola B06 / 10-AER LMP1で走り、12時間のセブリングでデビューした新しいディーゼルエンジン搭載のアウディR10と対戦しました（アウディは次の3レースで古いR8を走り、 R10）。チームは、工場のアウディチームの後ろのLMP1チャンピオンシップで2位に終わりました。ジェームス・ウィーバーはチャンピオンシップで2位に終わり、マツダ・レースウェイ・ラグーナ・セカでのシーズン最後のレースの後、アクティブな競技走行から引退しました。彼はラグナレース中、ピットストップのそれぞれで1位になった。 ALMSのメディアガイドは、彼を「どんな分野であれ、世界の偉大なレーシングドライバーの1人」と呼びました。彼は30年のキャリアのうち20年間をダイソンレーシングで過ごし、現在もコンサルタントとしてチームと協力しています。
2007-08（ポルシェ）
2007年、チームはポルシェとの歴史的な関係を更新し、LMP2クラスで2つの最新のRS Spydersを実行しました。ブッチ・ライツィンガーとアンディ・ウォレスは、チームメイト、クリス・ダイソン、ガイ・スミスの4位に4ポイント差をつけて熱烈に争われた2007年LMP2ドライバーズチャンピオンシップで3位に入賞し、ポルシェはメーカーのタイトルを席巻し、ダイソン・レーシングはペンスキー・レーシングの2位を獲得しました。
2008年シーズンは、シーズン開幕の12時間のSebringでクラス2位と3位に終わりました。年末の時点で、チームはチームチャンピオンシップで3位に終わり、マリノフランキッティとブッチライツィンガーがドライバーの順位で5位、続いてクリスダイソンとガイスミスが6位でした。ポルシェは、4台のAcuraの取り組みでわずか1ポイントでALMS LMP2メーカーチャンピオンを獲得しました。
2009-13（マツダ）
ポルシェが2008年ALMSシーズンの終わりにALMSプログラムの工場サポートを終了したことで、ダイソンチームはマツダとパートナーシップを結び、2009シーズンにBP /カストロールがスポンサーとなった2台のLola B09 / 86 LMP2マシンをキャンペーンすることができました。この動きは、マツダLMP2 MZR-Rパワープラントを担当したLolaおよびAdvanced Engine Researchとの長年にわたる関係を再燃させました。チームは、ライムロックパークとプチルマンレースを終了するシーズンで2つのクラスの勝利を主張しました。チームは、主要なライバルであるフェルナンデスレーシングに続くチームチャンピオンシップでシーズン2を終えました。ドライバーのブッチ・ライツィンガーとマリノ・フランキッティはドライバーズチャンピオンシップで2位、クリス・ダイソンとガイ・スミスは4位でフィニッシュしました。
2010年シーズンでは、LMP1クラスとLMP2クラスが結合して1つのLMPクラスを形成し、明らかに異なる5つのシャーシエンジンの組み合わせで非常に緊密な競争を生み出しました。現在ダンロップにいるダイソンチームは一貫してコース上で最速のクルマの1つであり、スミスとダイソンは2点の非得点フィニッシュにより最終ポイントの集計で信じられなかった強い努力をしました。 2010年シーズンのハイライトは、8月のミッドオハイオでの総合優勝でした。これは、ダイソン、マツダ、ガイ・スミス、バイオ燃料イソブタノール、ダンロップタイヤ、カストロールにとって、ALMSで初めての総合優勝です。チームはLMPクラス選手権で4位、ドライバー選手権ではクリスダイソン4位、ガイスミス6位を獲得しました。
2009年と2010年に設立された財団は2011年に結成されました。OryxRacingと協力して、チームは5つのクラスの勝利と4つの総合優勝を主張しました。チームは、5つのポールポジション、4つの最速レースラップ、合計13回の表彰台を獲得しました。シーズンの終わりまでに、ダイソンレーシングは5つのチャンピオンシップタイトルを獲得しました。チームチャンピオンシップ。クリスダイソンとガイスミスによるドライバーズチャンピオンシップ。ダンロップのタイヤタイトルであるマツダのエンジンメーカーと、2011年のミシュラングリーンXチャレンジ。
2012年のシーズンでは、チームはドライバーのダイソンとスミスとともにマッスルミルクピケットレーシングとのライバル関係を継続するために戻ってきました。チームはまた、10レースシーズンのうちの8シーズンに、数人のドライバーを乗せた20番台の車を用意しました。シーズンを通して、チームのマツダを搭載したロラスはマッスルミルクの新しいHPD ARX-03の速さを欠いていました。しかし、HPDの機械的なトラブルにより、 ダイソンレーシングチームは、ボルチモアのグランプリおよびロードアメリカレースで0.083秒勝って総合優勝し、ALMS史上最も近い総合フィニッシュの記録を樹立しました。シーズンの終わりまでに、彼らはLMP1チームのチャンピオンシップで2位になり、クリス・ダイソンとガイ・スミスはドライバーズチャンピオンシップで2位になりました。ダイソンはボルチモアでの100回目のALMSスタートを祝い、チームはミッドオハイオでの200回目の表彰台を獲得しました。
ピレリワールドチャレンジ
チームは、ベントレーコンチネンタルGT3で2014年のピレリワールドチャレンジの後半に戻ってきました。ブッチ・ライツィンガーは5ラウンドに入り、ガイ・スミスは2ラウンドに入り、1勝3表彰台を獲得した。 2015年、クリスダイソンはフルタイムでレースを行い、20レース中1勝と4つの表彰台で9位になりました。ライツィンガーは7ラウンド、他の2ラウンドはスミスで、合計3つの表彰台を獲得しました。
