デュプル・メッツ
Duple Metsecは、イギリスのウェストミッドランドに拠点を置くバスボディワークビルダーでした。通常、海外のバスアセンブリ用のボディキットを提供していました。
1970年代後半、現在のMetsec plcであるTI Metsecとして知られるMetal Sectionsのバスボディ製造事業から生まれました。 Metal Sectionsは、その名前が示すように、さまざまな製品の顧客向けに金属のプレハブセクションを作成しました。当初、メタルセクションはバスボディビジネスに関与していませんでしたが、他のバスボディビルダーにフレーミングセクションを提供した後、彼らはビジネスに参入することを決めました。
この事業は、1980/1981年にDuple Coachbuildersに買収されました。 Duple Metsecは1983年にHestair Groupの子会社となり、1989年にTrinity Holdingsの子会社となりました。
1989年にDuple CoachbuildersがTrinity Holdingsによって閉鎖されたとき、Duple Metsecは閉鎖されず、その事業は維持されました。 1998年10月、Mayflower Corporationに買収されました。
Duple Metsecの工場は2001年のTransBus Internationalの設立後に閉鎖され、その後、TransBus Internationalは2002年までDM5000ボディを製造していますが、以前のDuple Metsecボディ部門は以前のWalter Alexander CoachbuildersとPlaxtonに合併されました。トランスバスインターナショナル、そして最終的にトランスバスインターナショナルは2004年からアレクサンダーデニスに合併しました。
Duple Metsec "R"ボディワーク
Duple Metsec "R"ボディワークは、1988年から1995年までのシンガポールバスサービス向けのVolvo B10MやMercedes-Benz O405など、さまざまなタイプのシングルデッカー用に構築されました。
Duple Metsec "W"ボディワーク
Duple Metsec "W"ボディワークは、 "フルフロント"の2階建て車用に構築されました。このボディワークの生産は、1970年代にメタルセクションによって開始され、香港やシンガポールなど向けに輸出されたダイムラー/レイランドフリートラインおよびレイランドアトランティアンなどで構築されていました。1970年代後半、ゴム製の窓でボディワークが変更されました。
Duple Metsecの設立後、このボディワークは再設計され、Leyland Atlantean、Dennis Jubilant、Leyland Victory Mark 2、Dennis Dominator、およびほぼすべてのDennis Dragons / Condors（3軸）で構築されました。 Duple Metsec "W"ボディワークは1998年頃まで建設されました。
Duple Metsecドラゴンとコンドル
デニスドラゴンズ/コンドルのために最初に作られたデュプルメッツセック「W」ボディワークは、1982年に建設されました。しかし、CMBは最終的に3軸バスの需要を満たすために完全なMCWメトロバスを選択しました。 「W」ボディワークは修正され、香港の九龍モーターバス（KMB）の多くのデニスドラゴンに供給されました。 MCWメトロバスが1989年に生産を停止した後、CMBはDuple Metsec "W"ボディワークを使用してDennis Condorsを受け取り始めました。
1989年に、エアコン付きのデニスドラゴンズ/コンドルス向けの最初のDuple Metsec "W"ボディワークが、KMB用のエアコン付きのデニスドラゴンのプロトタイプ上に構築されました。ボディピラーの位置が変更され、空調システムのエアダクトが両方のサロンのサイドウィンドウ近くの天井に取り付けられました。後続の非空調式「W」ボディワークも同様のボディ設計で、CMB（1990年代初期に1バッチ）、KMB、およびアフリカ用の2バッチに供給されました。
CMBは、Citybusとの競合により、Duple Metsec "W"ボディワークを備えたエアコン付きデニスコンドルを最初に購入し、サイドウィンドウに開口部のあるガスケットグレージングを指定しました（KMBの空調用デニスドラゴンのプロトタイプのガスケットグレージングには開口部がありませんでした）両側に）。これらの仕様は、1996年に当時のチーフエンジニアが通気口を開けずにガスケットのグレージングを指定するまで、後続のバッチで同じままでした。翌年の注文はさらに進み、貼り合わせガラスと2 + 2シートが指定されました。
KMBは、デニスコンドルシャーシでのCMBの最初のバッチの後、Duple Metsec "W"ボディワークを備えたエアコン付きのデニスドラゴンの取得を開始しました。すべてが固定ガラスを固定していた。 1993年から、KMBはDuple Metsec "W"ボディワークを備えたユニークな9.98メートルドラゴンも獲得しました。
1993年にシティバスが中国のモーターバスから28のルートを引き継いだ後、1つのサプライヤーだけに頼るのではなく、車両のデュアルソースを探していました。 Duple Metsecとの提携によるデニススペシャリストビークルは、他の2つのフランチャイズオペレーターにエアコン付きの2階建てデッキをすでに提供していたため、当時だけではなかったとしても明らかでした。しかし、シティバスには他の2人のオペレーターと比べてニーズがわずかに異なり、また、自分の車両を組み立てるスペースや傾向もありませんでした。したがって、Duple Metsecは、デニスドラゴンのシャーシにボディキットを組み立てるサードパーティを見つける必要があり、最終的にはポルトガルのポルトにあるサルバドールカエターノが選ばれました。ボディには、シティバス艦隊のアレクサンダーRタイプのボディに取り付けられたのと同じサイズのフロントガラスを収容するために設計された新しいフロントもありました。 Caetanoがコーチのスタイリングスキルを適用してより良いキャブエリアを設計したため、フロントダッシュとキャブエリアも大きく異なりました。シティバスドラゴンは、唯一の10.3メートルのシングルドアドラゴンであるという点でユニークでした。12mドラゴンは、香港で最初にエアコンを使用した例でした。
Hong Kong Air Cargo Terminals Limitedは、1996年にDuple Metsec "W"ボディワークを備えた4つのDennis Dragonを受け取りました。ボディデザインはCitybusの例と同様でした。
Duple Metsec DM3500
Duple Metsec DM3500は、1997年から2000年までのSBSトランジット用のVolvo B10M用に構築されたバスボディです。
Duple Metsec DM5000
Duple Metsec DM5000は、デニストライデント3用に作られたバスボディでした。これらのバスは、新世界初バス、シティバス、香港の九龍モーターバス、シンガポールのSBSトランジットなどで動作します。カミンズユーロIIまたはユーロIIIが装備されています。エンジンとそれらのすべてはエアコン付きです。
Duple Metsecは、Citybus用のデニストライデントシャーシの生産前バッチの2つをまとめました。 1つは通常のサービスバスとして終了し、もう1つは空港コーチのプロトタイプとして終了しました。どちらも、シティバスが将来の注文を検討するための非標準のインテリアカラースキームを備えていました。
Duple Metsecはデニススペシャリストビークルズと協力してデニストライデントの短い10.6メートルバージョンのボディを開発することに積極的で、最初の2つの短いトライデントシャーシをボディ化しました。 2つのオリジナルの12メートルのプロトタイプに加えて、これらのバスはバーミンガムの敷地内でDuple Metsec自身によって組み立てられたという点でユニークでした。通常、Duple Metsecは、サードパーティまたはバスオペレーター自身が組み立てるボディキットのみを製造しました。後にDuple Metsecは、香港のNew World First Bus用に10.3メートルの低高度バージョンも開発しました。
DM5000ボディワークの生産をフォルカークのアレクサンダー工場に移した後、デニストライデントシャーシの左側ドライブバージョンで提供されていました。 2001年、New World First Busが特別な低身長のデニストライデントのリピートオーダーを希望したときに、TransBusはオーダーを獲得するためにこのDuple Metsecデザインの別のバッチを作成することを提案しました。 TransBusバッチは、元のDuple Metsec設計とほぼ同じですが、主な違いは、Duple Metsecが使用する湾曲したコーナーユニットではなく、本体の背面に円形のインジケータライトが装備されていることです。
Duple Metsec DM5000ボディの生産は2002年まで続きました。
