Duple Coachbuilders

Duple Coachbuildersは、1919年から1989年までイギリスのコーチ兼バスボディービルダーでした。

歴史

Duple Bodies＆Motorsは、1919年にロンドンのホーンジーにあるハーバートホワイトによって設立されました。第一次世界大戦の前に、彼はハンプシャー州フェアラムでビフォートという名前で車を簡単に製造していました。

初期

Dupleという名前は、ハーバートホワイトが開発したアイデアである、デュアルロールに適した単一の車両の原理を伝えることを目的としています。このタイプの最初の車両はビフォートと呼ばれていました。その後、元軍用フォードモデルTには、新しく設計されたデュアルパーパスボディワークが取り付けられました。車体は小さなツーリングカーのように見えましたが、車の後部のデッキを取り外してバンのトップを取り付けることでバンに変えることができました。このタイプの車両は、中小企業の所有者にとって非常に魅力的であり、作業車と自家用車をわずかな追加料金で入手でき、すぐにこのタイプの車体がかなりの数で生産されました。内部的に知られている「コンバーチブル」ボディは、モリス・カウリーとオックスフォードのシャシー、そしてフォードTの上に構築されました。標準のバントップに加えて、ピックアップと、市場で使用するための側面とスライドアウトディスプレイシェルフを備えたバージョンもあり、Dupleは長年にわたって修理とサービスの例を続けていましたが、生産は1920年代の終わり頃に停止しましたその後。

1926年、需要の高まりに応えるため、ヘンドンに新しい工場が開設されました。

Coachworkは、6輪のLancia-Barton Charabancを含め、会社の設立以来随時構築されていました。しかし、1928年に、このボディタイプの出力を大幅に増やす努力をすることが決定されました。その結果、注文書は成長し始め、10年以内に雇用された人の数は約800人に増加しました。

1928年、ストラチャンアンドブラウンボディービル事業の以前のパートナーであるウォルターアーネストブラウンが入社し、会社の将来の拡大に大きな影響を与えました。

この期間の主なクライアントには、拡大するバス艦隊のために多数の車体を注文したグレートウェスタン鉄道と、エリオットブラザーズのロイヤルブルー艦隊が含まれていました。

1930年代

1930年までに、生産されたコーチとバスの車体の総数は250であり、その特徴的なデザインの特徴が国内の動向に影響を与えることができたいくつかの身長の新興ボディービルダーとしてDupleを確立しました。

1930年代の不況と1930年道路交通法の導入により、ボディービル部門に変化が生じ、輸送産業が安定しました。システム。したがって、より高い標準の仕上げとより快適なインテリアを備えた車両に向かう傾向がありました。

1930年、デュプルはこれまでに最大の単一注文を受け、ロンドンジェネラルオムニバスカンパニーの新たに設立されたエクスプレスサービスアームであるグリーンラインコーチのAECリーガルシャーシに50体が取り付けられました。

1931年8月、2台のベッドフォードパッセンジャーシャーシ（14席WHBおよび20席WLB）が発表されました。 Dupleは、Vauxhall Motors（Bedfordの親会社）のWLBシャーシに初期ボディを構築し、WLBシャーシに推奨される4つのボディビルダーの1つとして宣伝資料にリストされました。このタイプの需要が高まると、Dupleの量産能力が競合他社と一線を画し、すぐにDupleボディのベッドフォードWLBが全国で使用されるようになりました。ベッドフォードとの関係は50年以上続くことになっていました。

1932年、デュプルはロンドンローリーの事業を買収しました。ロンドンローリーは、名前にもかかわらず、コーチボディの製造に深く関与していました。

1930年代半ばまでに、バスの車体はまだ非常に多く生産されていましたが、デュプルはコーチビルダーとして広く認識されていました。 Vauxhall MotorsからVauxhall 14 hpライト6シャーシの特別なスポーツツアラーボディの注文を受け、1933年のロンドンモーターショーで展示されました。彼らは1935年までVauxhallによって宣伝されていたが、量産されたDupleの最後の車体であったかもしれない。また、1930年代には、Dupleや他の多くのコーチビルダーの主要サプライヤーであるHoldsworth Moquette社のロイドトンプソンのAlvisスピード20モデルの特別クーペが製造されました。

輸出ビジネスは、主にすでに米国およびカナダに行っていたが、ギリシャ、シリア、エジプトを引き連れて地中海ツアーに着手したWEブラウンを含むDupleディレクターの旅行に基づいて、早期に開発されました。輸出注文は、東アフリカとアルゼンチンからも、ヨーロッパの本国に近い場所からも大量に受け取りました。これは、季節的な傾向があった英国のボディワークに対する需要の減少を補うのにある程度役立ちました。

1934年までに、元のサイトは不十分になり、3.5エーカーの隣接する土地が拡張のために購入されました。車体の生産は終わりに近づいていましたが、1930年代には、メインの電話修理バンについて、モリスマイナーまたは大規模なモリスコマーシャルシャーシのいずれかでGPOの主要な契約が取得されましたが、1934年のBLB444は青い流線型バンでしたがDinky Toyとしてモデル化された航空便サービスを宣伝するために設計されました。また、GPO1はモリスの商業リーダー牽引ユニットであり、ブロックハウスセミトレーラーに連結されており、その上でデュプルは農業ショー、レースミーティング、その他の主要な公共イベントで使用する移動郵便局を建設しました。

1930年代後半には、古典的なコーチデザインの時代が到来し、オペレーターはコーチの外観をますます意識するようになりました。多くのコーチボディは個別のデザインでしたが、Dupleとして容易に識別できました。傾斜した柱の導入、湾曲した屋根とウエストライン、サイドパネルの成形モールディングはすべて、人気が高まっている新しい「空力」スタイルに貢献しました。コーチワークは引き続きDupleの主力製品でしたが、シングルデッキバスボディは1930年代半ばから生産のかなりの部分を占め、1人の顧客であるBarton Transportがこのようなボディを長期間にわたって大量注文しました。

1936年、Dupleは主にBedford WTBシャーシ用にVistaの車体設計を導入しました。屋根と腰のラインが湾曲しており、スライド式の屋根が標準装備されていました。 1937年に、Vistaの改訂された設計であるVista IIが、新しい設計であるHendonianと一緒に導入されました。これらは両方とも、10年の終わりまで生産されたままでした。

1939年、ベッドフォードは特徴的な「ブルノーズ」グリルを備えた「O」を含む新しい商品モデルを発表しました。パッセンジャーバージョンは「OB」と名付けられ、デュプルはヘントニアンボディをシャーシに合わせて変更しました。シャーシは14フィート6インチで、WTBよりも長いものでした。第二次世界大戦の到来で、ベッドフォードの生産は戦争努力に引き継がれ、73のOBシャーシのみが生産されました。そして、戦闘の停止後、ベッドフォードOBとデュプルビスタのボディワークがイギリスでよく知られるようになりました道路。

戦時

第二次世界大戦中、ロンドン航空機生産グループのメンバーとして、デュプルはハリファックス爆撃機の胴体とさまざまな軍事製品を製造しました。 Dupleは、ユーティリティ仕様に合わせてダブルデッキハイブリッジバスとローブリッジバスを構築し、1942年から1945年にかけて生産された唯一の新しいシングルデッキ車両であるBedford OWBも製造しました。

戦後の拡大

1946年に、事業の名前はDuple Motor Bodies Limitedに変更されました。

登場した戦後の最初の生産モデルは、ベッドフォードOBシャーシのDuple Vistaボディでした。標準の収容人数はすぐに29になりましたが、異なる収容人数のモデルがまだ利用可能でした。 Vistaのコーチワークは、1950年代初頭にOBシャーシの生産が終了するまで、Dupleの標準OBボディのままでした。

フルサイズのシャーシ（AEC Regalなど）でのDupleボディワークの配達は、1946年5月に始まり、Aタイプとして知られていましたが、その曲線は戦前に起源があったため、厳密には新しいデザインではありませんでした。やがて注文書は数年先に記入されました。戦後の再車体化は、新しいシャーシを最初に入手するのが困難であり、Dupleが異なるシャーシに多くのAタイプボディを構築し、戦後の英国でよく知られた独特の側面「フラッシュ」でそれを作るのに役立ちました。 BタイプやCタイプなど、すべてがアルファベットコードの代替スタイルが利用可能であり、詳細のみが異なり、「デュアルパーパス」ボディと見なされていましたが、DタイプはバスボディのDuple独自のデザインでした。

戦後、金属フレームの車体に向かう動きがありました。これは、耐久性の向上と、伝統的な車体の木材不足のためです。 Dupleは、OBシャーシの輸出モデル用に金属フレームボディ（アルメット）を設計し、新しいSBシャーシのボディデザインを作成しました。 1948年までに、Dupleは金属フレームのダブルデッキボディを開発しました。その例は、Red＆WhiteグループとScottish Motor Tractionに届けられました。

1950年代

1950年、「アンバサダー」と呼ばれるフルサイズのコーチボディが製造されましたが、コーチの最大許容長が30フィートに、最大幅が8フィートに増加し、一連の新しいデザインが準備されました。 RoadmasterやVegaなど、多くの名前が付けられ、すべて特定のシャーシでの使用を目的としています。特にロードマスターは、高くまっすぐなウエストラインと小さな窓があり、以前デュプロが作ったものとは異なりました。 「Iron Duke」というあだ名が付けられ、床下のエンジンを搭載したシャシー、つまりウエストラインが高いことを目的としていました。 VegaはBedford SBの新しい生産モデルを対象としており、車体はDupleに典型的な緩やかにカーブしたウエストラインを特徴としていました。

1950年代は、ボディービル業界に困難な時期をもたらしました。戦後の需要の増加が終わると、注文が急速に減少し、残りのものの競争が激しくなりました。デュプルの以前の顧客の多くは、それまでにブリストルシャーシとイースタンコーチワークスの車体を標準化したティリンググループに所属していました。組合労働者間の紛争により、36週間のストライキが発生し、Dupleにとって壊滅的でした。他の企業にかなりの量のビジネスを失い始め、ロンドンからの撤退が検討されました。

1952年、デュプルはケグワースに拠点を置くNudd Brothers＆Lockyer Limitedを買収しました。新しく買収された会社は、Duple標準範囲の金属フレームボディの製造に使用されました。

1955年にラフバラでさらに施設が買収され、1956年にケグワースとラフバラの工場はデュプルモーターボディズ（ミッドランド）リミテッドに改名されました。 1958年、ラフバラにあるウィロウブルックリミテッドの事業が買収されましたが、事業はしばらくの間独自の名前で運営されていました。

その期間中、Dupleは新しい車体デザインの製造を続けました。床下エンジンシャーシ用のエリザベサンは1953年に導入されました。エリザベス朝に基づいているが垂直柱を備えたブリタニアは1955年に導入され、二重目的で使用されるラフバラ製のドニントンは1956年に範囲に追加されました。ベッドフォードシャーシの設計は現在も生産され続けています。 Super Vista（変更されたCシリーズ商品シャーシ）およびSuper Vega（SB）として知られています。

60年代の動き

1950年代の「カモメ」の体で最も有名なブラックプールのHVバーリンガムの事業は、1960年8月に引き継がれ、デュプレックスの生産に北軍が加わりました。バーリンガムの名前は、1962年にDuple Motor Bodies（Northern）Limitedに変更されたまで保持されていました。

1961年の終わりに、ベッドフォードはVASシャーシを導入し、デュプルはまったく新しいデザイン-ベラビスタ-を生産しました。その年、コーチの最大許容長は36フィートに、最大幅は8フィート2½インチに延長され、Duple（Northern）はコンチネンタルを設計および製造し、最大51人の座席を用意しました。同時に、Bedford Super VegaはBella Vistaと同様のスタイルを使用してBella Vegaに置き換えられ、1962年にBedfordが6輪VALを発表したとき、DupleはVega Majorを導入しました。 1964年、デュプルはヘンドンで最初に製造されたコマンダーを導入しましたが、後にブラックプールに切り替え、1966年にほとんどのベッドフォードまたはフォードのシャシーでViceroyシリーズがベラシリーズに取って代わりました。

1968年からDupleコーチの生産はブラックプールに集中し、同社はDuple Coachbuilders Limitedと改名されました。ヘンドンの工場はついに1970年に閉鎖されました。ウィローブルックの子会社は、1971年に売却されるまで、独自の名前で事業を継続しました。

支配的な1970年代

1972年のコマーシャルモーターショーで、DupleはDominantと呼ばれる新しいボディのシリーズを導入しました。これは、1968年からすでに生産されているPlaxton Panorama Eliteと外観が似ています。1974年にPlaxton Supremeシリーズが導入され、 1976年にトリノのミケロッティがフロントとリアのスタイルを変更したドミナントII。このスタイルは、統合されたグリルパネルに長方形のヘッドランプを備え、フロントガラスとドライバーの窓をはるかに深くした、以前のモデルよりもクリーンでした。ドミナントとスプリームのボディスタイルは、ウィローブルックからの少数を除いて非常にわずかな競争で、時代のいたるところにある英国のコーチでした。外国からコーチ機関を輸入するという考えは、この10年の終わりごろに検討されたばかりでした。

1980年代

1980年の交通法では、長さが30マイルを超えるコーチサービスの規制緩和が導入されました。高速道路の高走行距離と高速でより信頼性が高いことが判明したヘビーデューティシャーシへの成長傾向により、ベッドフォードとフォードのライトコーチシャーシの市場は1981年に崩壊しました。 1980年に800人、1981年に500人強になり、労働力が減少しました。

1980年、ドミナントIIと同様のフロントエンドを備えたドミナントIIIおよびIVでドミナントの範囲が拡張されましたが、ブライトワークとバンパーは減少しました。 Dominant IIIには、太い柱のある高角度の前方傾斜台形窓がありました。 4つのバージョンすべての機能を組み合わせて使用​​できます。 1981年、ゴールドライナーが導入されました。これはドミナントに似ていましたが、荷物の収容を増やし、乗客の観光を改善するために高層階を使用しました。最初のゴールドライナーのスタイリングは、玄関ドアの後ろに階段状の屋根があり、ドミナントのものと同様にゴールドライナーII、III、IVの指定で利用できました。 1982年、スーパーゴールドライナーは、高速ラピッドサービスのためにデニスおよびナショナルバスカンパニーと共同で開発された12台のリアエンジンデニスファルコンVコーチに導入されました。このプロジェクトは非常に短期間で構想および開発されたため、不十分な開発が可能になり、結果として得られた車両は信頼性が低いという評判を獲得しました。階段状の屋根の代わりに連続した平らな屋根を含むスーパーゴールドライナーのスタイリングは、その後のゴールドライナー車に混合され、適合されました。

Neoplan、Bova、Van Hool、Jonckheereなどの外国メーカーの輸入が、英国市場に進出し始めました。それらに対抗するために、1982年に2つの新しいボディデザイン、レーザーとカリブ海が導入されました。レーザーはドミナントに似た通常の床のボディでしたが、丸いフロントとボディカラーのフロントグリルがありました。カリブ海は非常に正方形の外観を持つ高床設計でした。カリプソは1983年に追加されたもので、Bova台枠上のカリブ海の低床バージョンでした。これらの新しいデザインは、生産におけるスライドを止めることはほとんどなく、1983年にはDupleの出力はわずか340体でした。

1983年6月、デュプルはヘデアグループに売却されました。ヘステアグループは、デニスブラザーズオブギルフォードの長く確立された事業を既に買収しています。 DupleはHestair Dupleに改名され、レーザーとカリブ海は人気を高めるために改築されました。 1985年、300シリーズと呼ばれる新しいコーチモデルが導入されました。 300のバスバージョンは1987年に導入され、コーチバージョンが置き換えられた後も生産を続けていた成功したドミナントバスに取って代わりました。デニスのランニングユニットを備えたエキサイティングなデザインの新しい不可欠なコーチがすぐに追加されました。 Duple 425（抗力係数）として知られ、熱意で迎えられましたが、シャーシメーカーとしてのデニスとの緊密な提携により、他のシャーシメーカーのディーラーはDupleのコーチワークを使用することを嫌がりました。事業は引き続き苦戦しましたが、1986年のバスサービスの規制緩和により、バスオペレーターは不確実性を生じ、その結果、新しい車両への投資はほとんど行われませんでした。 1988年までに、Dupleの出力はわずか250体でした。しかし、1988年10月のモーターショーで、デニスは、英国で最も成功したバスの1つとなるミッドバスシャーシであるデニスダートを発表しました。 Dupleは、300シリーズに基づいたシャーシのバスボディであるDartlineを展示しましたが、特徴的なフロントデザインは、階段状のフロントガラスと湾曲した下部パネルを特徴としています。

1988年11月、Hestairは、Trinity Holdingsという名前で運営されているDennisおよびDupleの事業を経営陣の買収チームに売却すると発表しました。同社はDuple Internationalに改名されました。バスの販売が減少したため、スカニアN113の設計計画など、バスの車体の販売を増やす試みが行われました。しかし、1989年7月に、デュプル作戦を閉鎖する決定が下されました。 Duple 300シリーズとDuple 425インテグラルのジグは、国内のライバルであるPlaxtonに販売されました。プラクストンは、スペアおよび修理事業であるDuple Services Ltd.も買収しました。ダートラインのデュプルボディデザインは、バーミンガムのカーライルワークスに売却されました。こうして、70年のDuple Motor Bodies Limitedが終了しました。

異なる時代の会社名

• Duple Bodies＆Motors Ltd 1919-1946
• Duple Motor Bodies Limited 1946-1968
  • Duple Motor Bodies（Midland）Limited
  • Duple Motor Bodies（Northern）Limited
• Duple Coachbuilders Limited 1968-1983
• ヘステア・デュプル1983-1989
• トリニティホールディングス1989

製品

（指定されていない限り、すべてコーチ機関でした）

• Vista、Vista II、Vista III、Super Vista
• ヘンドニアン
• Aタイプ
• Bタイプ（兼用）
• Cタイプ（兼用）
• Dタイプ（バス）
• 大使
• ロードマスター
• ベガ
• エリザベス朝
• ブリタニア
• ドニントン（兼用）
• Super Vega（シャーシのメーカーによってYeomanまたはCorinthianとも呼ばれます）
• ベラビスタ
• Bella Vega（シャーシのメーカーによってはTrooperとも呼ばれます）
• Vega Major（シャシーメーカーによってはMarauder / Marinerとも呼ばれます）
• Bella Venture（シャーシのメーカーによってはEmpressとも呼ばれます）
• 司令官I、II、III、IV
• 子爵
• ヴァイスロイ、ヴァイスロイ36、ヴァイスロイ37
• ドミナント、ドミナントI、ドミナントII、ドミナントIII、ドミナントIV
• 支配的なバス
• ゴールドライナー、スーパーゴールドライナー
• カリブ海
• レーザ
• カリプソ
• 320
• 340
• 425-デニスのランニングユニット
• 300（バス）
• ダートライン（バス）-デニスダート用

425は、その空気力学的なデザインを強調し、その抗力係数にちなんで命名されたのに対し、300、320及び340は、センチメートルでの高さにちなんで名付けられました。

脚注