ダンロップラバー

ダンロップラバーは、さまざまなゴム製品の製造に携わる多国籍企業でした。その事業は1889年にハーヴェイデュクロスによって設立され、彼は最初の空気タイヤを（再）発明し開発したジョンボイドダンロップを巻き込みました。それは最初の多国籍企業の1つであり、デュクロスの下で、そして彼の後、エリックゲデスの下で、英国最大の工業企業の1つに成長しました。 JBダンロップは、彼の名前がビジネスのあらゆる部分で使用されるずっと前に、それとの関係をすべて落としました。このビジネスと工場はダブリンのアッパースティーブンスストリートに設立されました。プラークがサイトをマークします。これは、アイルランドの多国籍百貨店ブランドであるDunnes Storesの本社の一部です。

ダンロップラバーは、1960年代半ばまでに、より耐久性のある新しいタイヤが市場全体に広がったため、潜在的な需要の低下を認識したにもかかわらず、1970年代の市場の変化に適応できませんでした。過剰な債務を引き受けた後、1985年にダンロップは産業コングロマリットBTRに買収されました。それ以来、ダンロップの商号の所有権は分断されています。

初期の歴史

1888年、アイルランドに住むスコットランドの獣医外科医ジョン・ボイド・ダンロップは空気タイヤの原理を発見し、ウィリー・ヒュームは空気タイヤで8レース中7レースを勝ち取り、JBダンロップの発見を宣伝しました。権利を所有し、発見を活用するために、Pneumatic Tyre and Booth's Cycle Agency Co. Ltdは1889年に設立され、特にアイルランドの自転車協会の会長だったHarvey du Crosによって浮上しました。デュクロへの参加への招待は、ダブリンのサイクルエージェントであるウィリアムボーデンによって行われました。 JBダンロップは、彼の発見で将来の繁栄を見ることはできませんでしたが、ボーデンに対する権利を非公式に引き継いでいました。当初、JBダンロップはこのベンチャー企業の20％の株式を保有していました。会社と工場はダブリンのスティーブンスストリートに最初に設立されました。

空気圧タイヤ

1880年代後半は、ジョンケンプスターリーの新しい安全自転車に対する大きな需要の時期でした。空気圧タイヤは、1890年後半にベルファストでサイクルタイヤの生産を開始し、消費者の需要を満たすために急速に拡大しました。しかし、1890年にJBダンロップの特許は取り下げられました。 1845年にロバートウィリアムトムソンが最初に空気入りタイヤの特許を取得したことが発見されました。JBダンロップとハーヴェイデュクロスは、その後のかなりの困難を乗り越えました。彼らは発明家のチャールズ・キングストン・ウェルチを雇い、他の権利と特許も取得しました。これにより、彼らのビジネスの地位をある程度守ることができました。

1890年代初頭、Pneumatic Tireはヨーロッパと北米に部門を設立し、そこにデュクロスの6人の息子のうち4人を送りました。外国の特許権は、タイヤが販売されている積極的な製造に従事している場合にのみ維持されるため、工場は海外に設立されました。空気圧タイヤは、必要な資本支出を制限するために、フランスのクレメントサイクルズやドイツのアドラーなどの地元のサイクル会社と提携しました。アメリカで1893年にハービーデュクロの後輩が必要な行為に署名するのに十分な年齢（21）だった後、ニューヨークのバッファローに工場を持つアメリカ企業が設立されました。

1893年に、住宅製造業はベルファストとダブリンからイギリスのサイクル産業の中心であるコベントリーに移転しました。ダブリンコーポレーションは、空気圧タイヤに対する訴訟を開始し、ゴムとナフサの臭いによる迷惑行為を主張していました。空気圧タイヤはすぐにバーミンガムへの関心を発展させました。翌年、アストンバーミンガムのリッチフィールドロードにある部品サプライヤーのバーンブラザーズインディアラバーに大きな関心が寄せられました。同じ年、デュクロスはセリーオークでサイクルコンポーネント製造を開始し、インナーチューブを供給しました。

ダンロップ空気圧タイヤ

JBダンロップは1895年に辞任し、空気圧タイヤへの関心のほとんどを売却しました。 1896年、ハーベイデュクロスは、空気入りタイヤを金融業者のアーネストテラフーリーに300万ポンドで売却するよう取締役会を説得しました。フーリーは、金融ジャーナリストに安価な株式を提供し、貴族を取締役に任命することで支援を強め、今度はダンロップ・ニューマチック・タイヤ・カンパニーとして500万ポンドですぐに事業を売却し、フーリーのシン・シンジケートに£のデュ・クロを含む粗利益を提供しました170万。

アストンクロスのマナーラバーミルズにあるアソシエイトおよびサプライヤーのバーンブラザーズインディアラバーは、タイヤとチューブのコンポーネントの製造からインナーチューブとカバーの完成に移行しました。 1896年6月、デュ・クロスはラバー・タイヤ・マニュファクチャリングを設立して、バーン・ブラザーズを買収しました。EJ・バーンは、5年間マネージング・ディレクターとして契約しました。

ダンロップラバー

1890年代後半から、Dunlop Pneumatic Tyreは独自のゴム工場を買収し始め、ゴムの加工を開始しましたが、以前は他のメーカーのコンポーネントを使用してタイヤを組み立てていました。 1901年、ダンロップ空気圧タイヤは過半数の保有権を使用して、ゴムタイヤ製造をダンロップラバーに改名しました。アーサーデュクロスがEJバーンに取って代わりました。

1900年から、ダンロップはサイクルタイヤから多様化し始めました。同社は1900年に最初の自動車用タイヤを製造しました。1906年に、車のホイール製造工場が建設されました。 1910年、ダンロップは最初の飛行機用タイヤとゴルフボールを開発しました。

1904年から1909年の間に、フランスのダンロップ子会社は合計20万ポンドを失いました。フランスのミシュランやドイツのコンチネンタルなどのヨーロッパのライバルがモータータイヤ市場で追い越したためです。 1909年、フランスのダンロップ、および1910年、ドイツのダンロップは、より強力な品質管理を実施するために、英国の親会社によって完全に買収されました。

ダンロップ空気入りタイヤとダンロップラバーの融合

1912年8月、Dunlop Pneumatic Tyreは一定の財政的コミットメントを維持しながらも廃業しました。株式と引き換えにその活動をダンロップラバーに渡しました。その後、その名前をThe Parent Tyre Company Limitedに変更しました。ダンロップラバーは、のれんや取引権などの資産の一部を購入し、その代わりにタイヤ会社の株主がダンロップラバーの4分の3を所有しています。合併は、オーバーヘッドを大幅に削減し、2つの企業がほとんどの株主を共有したときに混乱を招く関係と見なされていたものを明確にすることを目的としていました。

アーサー・デュ・クロスは、1912年にマネージング・ディレクター兼副会長に任命され、1918年に父親が亡くなった後、ALオームロッドが1921年まで会長になった後、その地位を維持しました。供給のため、デュ・クロスはセイロンとマラヤの不動産を購入し、1917年までに会社を選びました。約6万エーカーのゴム農園を所有していました。 1916年、ダンロップ砦跡地で400エーカーにわたる建設が始まりました。 1918年までに、ダンロップは英国で14番目に大きな製造会社であり、唯一の大規模タイヤメーカーでした。

アーサー・デュ・クロスは個人的に金融家ジェームズ・ホワイトに近づき、1913年にダンロップの財務顧問に任命した。1919年までに、ホワイトは会社の支配権を獲得した。ホワイトは、ゴム先物市場で、ゴムの価格が崩壊したときに悲惨な結果をもたらすと推測しました。一方、タイヤには品質管理の問題もありました。これは、1921年8月に同社がその年の取引で800万ポンドの損失を発表したときに頭に浮かびました。会社は、英国外植民地法人のフレデリック・サルヴァシーの介入によって救われました。ホワイトの取締役メンバー候補者は削除され、エリック・ゲデスirが会長に任命されました。

ゲデス時代の多様化

1924年から、エリックゲデスirはダンロップを多様化し始めました。 1924年、同社はテニスボールの製造を開始しました。 1925年に、テニスラケット製造の専門知識を持つFAデイビスが買収されました。 1926年、同社は250万ポンドでマンチェスターのチャールズマッキントッシュを買収し、ダンロップの名前が履物と衣服に適用されました。ダンロップは1927年にSlazengerと買収の話し合いを始めましたが、成功しませんでした。 1920年の90％と比較して、1928年までにタイヤの売上高はわずか72％でした。

1928年の広告キャンペーンは「ダンロップの道」を告げました。

1920年代後半、ダンロップは米国、カナダ、フランス、ドイツ、日本に製造子会社を設立しました。 1930年までに、ダンロップはフランスにあるそのミシュランと同等の市場シェアを確保しました。

1929年、ダンロピロラテックスフォームは特許を取得しました。 1933年、ダンロピロ製品の商業生産が始まりました。

1930年、ダンロップは市場価値で英国で8番目に大きな公開会社でした。

戦間期には、ダンロップが国際的にかなり拡大しました。ドイツの子会社は第一次世界大戦後に再取得され、1929年までにドイツのダンロップは国内で2番目に大きいタイヤ工場を運営しました。ダンロップは、1930年代にアイルランド、南アフリカ、インドに製造施設を建設しました。 1932年、ダンロップ橋はル・マン24時間レースの本拠地であるサーキット・デ・ラ・サルテに架けられました。

1922年から1937年にかけて、ダンロップは一流の名前として定着しました。 1939年までに、ダンロップは英国最大の多国籍企業の1つになりました。

戦後

1946年までに、ダンロップには70,000人の従業員がおり、世界のほぼすべての国に販売店がありました。 1948年、ダンロップはセルフシールタイヤを発明し、パンクのリスクを低減しました。 1950年代初頭、ダンロップは最初のアンチロックブレーキシステムであるMaxaretを開発しました。 1955年までに、ダンロップは英国のタイヤ市場のほぼ半分を占めていました。その年の独占と規制慣行委員会の報告は、ダンロップと英国市場の他の4つの主要な売り手（グッドイヤー、エイボン、ファイアストン、ミシュラン）の会社が固定価格をもたらす取り決めを持っていたことを発見しました。これらの取り決めは変更を余儀なくされ、ダンロップの市場シェアは減少しました。 1956年7月、独占禁止法委員会は、 特定のゴム製履物の供給に関するレポートという題のダンロップ製品に関連する文書をさらに発行しました。これは、ウェリントンやオーバーブーツを含むあらゆる種類のゴム製ブーツを対象としています。

ワンピースとツーピースのドライスーツ、ウェットスーツ、ウエイトベルト、シュノーケル、ダイビングマスク、水泳用フィンを含むダンロップアクアフォートの水中スイミング用品は、バーミンガムのダンロップにあるダンロップスペシャルプロダクツリミテッドによって1956年から1962年にかけて製造されました。ダンロップスポーツカンパニーリミテッドにより、ロンドン136-142ビクトリアストリートのアリントンハウスで配布されました。

ダンロップが衰退したもう1つの要因は、1960年代初頭、より耐久性のあるスチールベルトラジアルタイヤではなく、より安価なテキスタイルラジアルタイヤを開発するという決定でした。ダンロップは、スチールベルト付きタイヤを販売しているミシュラン企業や他のメーカーの市場シェアを失いました。

一方、英国の生産性と品質は低かった。セールスマンは、同社の大陸工場の製品を好みました。

1967年、会社はより多様化した事業の性質を反映するために、Dunlop Rubber Company LtdからDunlop Ltdに社名を変更しました。現時点では、売上の約60％が海外からのものであり、タイヤは会社の売上高の60％を占めています。

エリックゲデスSの息子であるリーゲデスirは、1968年にダンロップの会長になりました。

1968年、ダンロップは消防ホースと消防設備の世界的リーダーであるニューカッスルアポンタインのジョージアンガス社を買収しました。同年、ダンロップの営業利益は3180万ポンドで、純利益は1120万ポンドでした。 1960年代後半までに、ダンロップは米国外の世界で35番目に大きな会社でした。 1970年、ダンロップには102,000人の従業員がいました。

1971年、ダンロップはイタリアのピレリと合併し、グッドイヤーとファイアストンに次いで世界で3番目に大きなタイヤ会社を設立しました。合併はいずれかの会社による買収ではなく、各会社が他方の子会社の少数株主持分を取得する合弁事業の取り決めでした。合併は成功せず、合弁会社は1981年に解散しました。ピレリは合併の全期間を通じて利益を上げませんでした。

1972年以降の英国の自動車製造業の衰退も、ダンロップの中核事業に影響を与えました。 1973年の石油危機により事態はさらに悪化しました。

買収と解散

タイヤ業界での競争の激化とピレリの提携の悲惨な結果の結果、ダンロップは巨額の負債を積み上げました。 1978年にリー・ゲデスdesが会長を辞任し、キャンベル・フレーザーserが引き継ぎました。 1978年から1981年の間に、ダンロップはヨーロッパのタイヤ事業の近代化に1億2000万ドルを費やしました。イギリスの労働力は13,000人から7,000人に削減されました。アンガスと会社のゴム農園が売られました。 1983年7月までに、マレーシアのビジネスマンであるGhafar Babaは、同社の26.1％の株式を取得しました。

1983年9月、欧州のタイヤ事業は、その前の子会社である日本の住友ゴム工業株式会社に8,200万ポンドで売却されました。 1984年、ニュージーランドとインドの残りのタイヤ工場は2億ポンドで売却されました。 1985年、同社はBTR plcによって1億ポンドで買収されました。 BTRは直ちに1億4,200万ポンドで米国のタイヤ事業を経営陣に売却しました。

BTRは、1996年からダンロップの事業を売却し始め、コングロマリットから合理化されたエンジニアリング会社に変身しました。 1996年に、ダンロップスラセンジャーを経営陣に売却し、プライベートエクイティグループCINVenの支援により3億7,200万ポンド、2004年にスポーツダイレクトインターナショナルに4000万ポンドで売却しました。

1996年、バーミンガムのDunlop Aircraft Tyres Ltdは、3iに裏打ちされた投資家グループに1,000万ポンドで売却されました。

1998年、BTRは、ダンロップアビエーションやダンロッププレシジョンラバーを含むBTRエアロスペースグループをダウティハンソンアンドカンパニーに5億1,000万ポンドで売却し、ダンロップスタンダードを設立しました。 2004年、Dunlop StandardはMeggitt plcに8億ポンドで売却されました。メギットは、1896年に設立された現在のダンロップホールディングスリミテッドという名前の元の英国企業を継承しています。

1998年、BTRは南アフリカの子会社Dunlop Africa Ltdの株式を売却しました。DunlopAfrica Ltdは2001年に分割されました。工業製品部門は売却され、Dunlop Industrial ProductsとDunlop Rubber Mouldingsになりました。タイヤ事業であるダンロップタイヤインターナショナルは、2006年にインドのアポロタイヤによって買収されましたが、アポロタイヤはダンロップブランドに満足せず、ダンロップブランドに完全にコミットし、会社のほとんど（アフリカのダンロップタイヤの商標権を含む）を売却しましたダンロップタイヤインターナショナルは、南アフリカ以外の多くの国でさまざまなダンロップブランドの権利を所有しており、これらの権利は2006年にスポーツダイレクトに売却されました。

1985年以来のダンロップタイヤ

住友ゴム工業は、1985年から1999年にかけてダンロップブランドの道路車両用タイヤを販売しました。1999年には、住友RIと米国グッドイヤータイヤアンドラバーカンパニーが合弁会社を設立しました。グッドイヤーはヨーロッパとアメリカでダンロップタイヤ資産を取得し、住友RIは他の国でダンロップタイヤを販売し続けました。

南アフリカのDunlop Tyres社は、2007年にインドのApollo Tyres社に買収されました。2013年12月、Apollo Tyres社は、Ladysmith乗用車用タイヤ工場を含む6000万ドル（33億3,000万ルピー）で南アフリカの事業のほとんどを住友RIに売却しました。アポロタイヤは、鉱山および建設業界で使用されるトラックおよびバス用ラジアル（TBR）タイヤとオフハイウェイタイヤを製造したダーバン工場を保持していました（ただし、ダーバン工場は、経営陣が収益性を維持できなかったため、2014年に閉鎖されました）。住友RIは、以前に32のアフリカ市場でダンロップブランドの所有権を取得していました。 2018年、住友RIはLadysmith工場でトラックおよびバス用ラジアル（TBR）タイヤの製造を開始しました。このTBR機器の多くは、閉鎖されたアポロタイヤダーバン工場から取得されました。住友RIはレディスミス工場に多額の投資をしました。 2013年に会社を買収して以来、2018年までに工場の規模はほぼ2倍になりました。