ダンバー（船）
ダンバー号は1857年にオーストラリアのシドニー港の入り口近くで破壊され、121人の命が奪われた完全装備の船でした。 ダンバーは今では遺産であり、かつては海上貿易、軍艦、輸送であり、現在はニューサウスウェールズ州ウラーラ市のワトソンズ湾にあるギリーズの工芸品コレクション、観光名所、アンカー記念碑、難破船、教育施設です。オーストラリア。この船は、1852年から1853年にかけて、イギリスのサンダーランドのジェームズレイン＆サンズによって設計され、建造されました。このサイトはダンバーグループとしても知られています。この不動産は、ニューサウスウェールズ州政府およびウーラーラ市議会の機関である土地および資産管理局が所有しています。このサイトは2003年10月17日にニューサウスウェールズ州遺産登録簿に追加されました。
歴史
ダンバーは、1854年11月30日にロンドンの船主ダンカンダンバーのために打ち上げられました。彼女は、オーストラリアのゴールドラッシュの結果としてオーストラリアへの貿易を開始した多数の大型帆船の1つでした。 ダンバーは、ファーストクラスの旅客および貨物船として建設されました。船は装され、全体にうまく取り付けられていたため、船は進水時にはサンダーランドで建設された最大の木材船でした。これは、オーストラリアの金鉱に乗客を運ぶための船の需要に部分的に応じていた。しかし、 ダンバーは当初、クリミア戦争で軍艦として配備され、1856年までオーストラリアの貿易に関与しませんでした。
1857年8月20日の夜、船は南からポートジャクソンの入り口に近づきましたが、激しい雨と強い強風が航行を困難にしました。船長のジェームズ・グリーンは、港の南岬をすでに通過したと誤って信じているか、ザ・ギャップとして知られる海岸線の小さな休憩を港の入り口と間違えて、船を岩の上に追い込んだ。キャプテン・グリーンの指揮下で、59人の乗組員と63人の乗客が搭乗していました。船はサウスヘッドの崖に打ち寄せられ、急速にばらばらになりました。強風の力がダンバーを解散させた。 122人中1人だけが生き残りました。エイブルシーマンジェームスジョンソンは、1〜2日後に救助されるまで崖の表面にしがみついていました。乗組員のジェームズ・ジョンソンは、衝突のきっかけから崖に投げられ、安全を奪い合うことに成功したが、彼は2日間発見されなかった。残りの乗客と乗組員はdr死しました。船体と残骸が港を埋めました。死者のために葬儀がシドニーで開催されました。これには、著名な居住者やビジネスマンが含まれていました。 7つの霊hear車、4つの喪のコーチ、長い馬車の行列がありました。市は式典のために閉鎖され、通りは喪に服している人たちで一杯になり、すべての旗は市と港の半分のマストで飛んできました。追publicの日が宣言されました。 22人の犠牲者の遺体の残骸が回収され、ニュータウンのキャンパーダウン墓地にある1つの大きな墓に埋葬されました。他のいくつかの犠牲者は、個々の記念碑を持っています。船の鐘は回収され、シドニーのキングスクロス近くのダーリングハーストロードにあるセントジョンズアングリカン教会に寄付されました。隣接するセントジョンズプライマリースクール（現在は解体）の鐘楼に設置され、何世代にもわたる長男たちが、各学校の一日の始まりをそれを鳴らして発表する伝統になりました。後の調査では、ハーバーの不十分な航法援助が災害のせいにした。この損失と、約9週間後のノースヘッドのキャサリンアダムソン船の損失の結果、政府はサウスヘッドの先端にホーンビーライトを建設しました。ジェームズ・ジョンソンは最終的にニューカッスルで灯台守として雇われ、1866年7月12日に1866年にそこに難破したパドル・スチーマーSS カワラの唯一の生存者の救助に尽力しました。 ダンバーの犠牲者への追 services式は毎年セント・ステファンズで開催されます教会。
アンカーメモリアルとカッティング
ダンバーヒストリックシップレックは、信号局近くのサウスヘッドの崖の下にあります。 1857年の損失以来、サイトは数回再配置されたようです。記念碑を形成するアンカーは、1910年にダンバーとして識別された難破船から回収されました。これがダンバーの難破船ではなく、崖のすぐ近くで唯一報告された場所であると示唆する理由はありません。非常によく似たアンカーが今日特定されたダンバーの難破サイトに保持されており、船が使用するもう1つの「バウアー」またはメインアンカーである可能性があります。難破船の場所の上にある岩の碑文は、下で展開する悲劇の見物人によって切り取られたようであり、後で難破船の記念日に再カットされました。その歴史的関連性は疑問視されていません。
説明
ブリティッシュオークと東インドチークで造られた木材を装備した船。 3本のマスト、正方形の装備。登録トン数は1,321トン（1,198トン）でした。銅は全体に固定され、鉄の膝。船の長さ：61.5メートル（201.9フィート）;幅：11メートル（35フィート）;深さ：6.9メートル（22.7フィート）。銅被覆。メアリーポートのジェームズ・ブルッカーによって彫られた横行ライオンの船首。
ダンバーアンカーメモリアルは、ギャップの南端の上にある天然の砂岩の岩壁に取り付けられた大きな（約4メートル）鉄製の海軍本部のパターンアンカーで構成されています。岩の表面は、それに固定されたアンカーを受け入れるために垂直面に加工されており、残りのシャックルが取り付けられています。記念碑には、記念碑の日付と目的を詳述する壁に結合された石の台座が含まれています。記念の境内は木材の安全柵で囲まれています。
2番目のアイテム、ロックカットの碑文は、実際の難破地の場所の上の平らな（水平な）砂岩の崖の上に刻まれていました。碑文は次のとおりです。DUNBAR CP 1857年8月25日ESSによるカット1906年8月20日」。碑文を作成するために使用されたツールは不明で、その後、暗い顔料（塗料？）で選ばれました。
調子
2003年7月15日の時点で、難破船のサイトは、サウスヘッドの崖のふもとの設定の露出した性質とその浅い深さ（水深7〜8メートル）によって大幅に縮小されました。 1950年代初頭の再発見以来、遺跡での海難救助ダイバーの行動により、考古学的遺跡は大幅に減少しました。遺産の法律が施行されておらず、保存科学と遺産保護の理解が欠如していたため、この時点でダンバーやその他の注目すべき難破地は深刻な被害を受けました。サイトでの制御されない略奪は1970年代まで続きました。この活動の初期の期間から知られている爆発物の使用です。現在、主な要素は、海軍本部とポーターズの鉄製アンカー、コンクリート製アンカーチェーン、砂岩の岩のガリーに散らばったpig鉄バラストブロック、および貨物アイテムの多くの断片的な残骸、船の備品、留め具で構成されています。
ダンバーアンカーは、1930年から屋外展示会に参加しており、1991年にウーララ評議会とNSWヘリテージオフィスで開催された集中的な材料保全セミナーの焦点でした。当時、アンカーは保護処置を受けていました。進行中の腐食問題は、使用されている保存技術の観点から、アンカーの再評価が必要であることを示唆しています。岩の碑文は手彫りにされているように見え、まだ鋭くてはっきりしています。現場での物理的な風化はほとんどなかったようです。 1950年代および1960年代のスキューバダイバーによる大規模な救助により、サイトの完全性が著しく損なわれました。無傷の考古学的堆積物の一部は現場で保持され、将来の科学的検査の適度なレベルを保持する可能性があります。
変更と日付
1910年に回収された間、アンカーは1930年まで現場に設置されませんでした。ロック碑文は、イベントの5日後の1857年8月25日の難破船イベントの現場で見物人によって彫られ、明らかに別の個人によって再切断されました1906年8月20日、災害の日から49年。
さらに詳しい情報
ダンバーの災害は、オーストラリアで最悪の海事災害の1つにランクされています。イベントの性質は、シドニーとNSWの社会史に今も残っています。ダンバーという名前は今日の社会で広く知られています。難破船の出来事は、船が衝突した崖面の名前を「ダンバーヘッド」と呼びました。
The Gap memorialで使用されているDunbarアンカーは、Dunbarの記憶の保存に関心のある地元のシンジケートによって1910年に実際の難破サイトから削除されたと報告されている2つのアンカーの1つであるようです。このグループは、1907年に大破サイトを移転しました。
遺産リスト
2003年10月27日の時点で、ダンバーグループは以下を構成しています。
- 難破船が残っています。
- オーストラリア国立海洋博物館が所有および管理しているギリーズの工芸品コレクション。
- ザギャップのアンカーメモリアル。そして
- 難破サイトの上の崖の歴史的な岩の切断。
ダンバーの難破地とその関連遺物は、ニューサウスウェールズ州の開発中の植民地への1857年の難破船の影響、ポートジャクソンの航海援助の改善への影響（ホーンビー灯台の建設）により、オーストラリアの海事遺産の重要な要素です。および公教育プログラムによる通訳の可能性。災害は、ニューサウスウェールズ州の最悪の平時商人輸送の悲劇としてランクされています。唯一の生存者であるジェームズ・ジョンソンを含む121人の乗客と乗組員の損失は、シドニーと国を揺るがしました。このイベントは、キャンパーダウン（ニュータウン）のセントステファンズアングリカン教会での毎年の式典（政府の大量埋葬地と個々の墓石）を通して今日でも記憶されています。
ダンバーアンカーの記念碑とダンバーロックの碑文は、ダンバーの歴史的な難破船の物語の重要な要素であり、歴史的な難破船の遺跡、および1857年の悲劇に対する現代的および現代的なコミュニティの関心に直接結びついています。 「ザギャップ」のダンバーアンカーメモリアルと近くの岩の碑文は、コミュニティの悲劇とシドニーの住民への影響をコミュニティが評価するための代替の公共の場を提供します。
ダンバーは、2003年10月17日にニューサウスウェールズ州遺産登録簿に登録され、次の基準を満たしています。
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史または自然史のコースまたはパターンを示すのに重要です。
海の安全性の進化に重要です。 9週間後のノースヘッドでのキャサリンアダムソン号との素晴らしい旅客船の損失により、実際の港の入り口（ホーンビーライト）を示すためにサウスヘッドの近くに灯台を配置するという大きな圧力が生じました。 1850年代のゴールドラッシュの期間中の移民の旅行に関連する危険を代表するサイト。被害者の破壊、捜索、回復、埋葬に続く出来事は、急速に拡大する植民地に大きな影響を与え、その人口には海を旅して苦難と恐怖に関連する人々の大部分を所有していました。
場所は、ニューサウスウェールズ州の歴史の文化的または自然史の重要性のある人または人のグループとの強いまたは特別な関係を持っています。
ダンバーアンカーメモリアルは、1857年に地方自治体によって、ダンバー（船）船、その乗客と乗組員の恐ろしい損失の恒久的なメモリアルとして設立されました。「ダンバー災害」は、シドニーの住民に衝撃を与え、オーストラリア全般。著名な造船業者によってスコットランドで高水準に建造された素晴らしい船は、極端な暴風条件によって数分で破壊されました。 121人の命、多くの女性と子供の悲劇的な損失は、コミュニティに壊滅的な影響を及ぼし、NSWに降りかかる最悪の平和時商人海事悲劇としてランク付けされています。
国民の感情が溢れる中には、難破現場の現場への集中的な訪問の段階が含まれていました。群衆は難破船の上のサウスヘッドの崖の頂上に向かい、その最終的な破壊と人命と貨物の著しい損失を目撃しました。岩の碑文は、おそらくサイトへのそのような訪問者の一人によって、CP（身元不明）による悲劇の5日後にカットされました。 1906年に別の未知の個人によって実際の損失が発生した日から49年が経過した。
場所は、ニューサウスウェールズ州の美的特性および/または高度な創造的または技術的な成果を実証する上で重要です。
サウスヘッドのシグナルステーションの下の切り立った崖のふもとで破壊された船は、劇的な側面を持ち、憂鬱な雰囲気を醸し出しています。サイトを見下ろす岩の碑文は、損失を記録し、下で発生した悲劇の具体的なリマインダーです。枕地のウォーキングトラックによって、ダンバーのアンカーの1つが表示される「ギャップ」にリンクされています。このサイトには一般の人々がアクセスでき、さらに重要な解釈プログラムの可能性を保持しています。物理的な崖の面は、衝撃地点のためにダンバーヘッドとして知られるようになり、今日では重要な海岸のランドマークとして正式に認識されています。難破イベントは、NSW州立図書館コレクション内のいくつかの著名なアートワークを通して恐ろしいシーンを捉えた現代アーティストの焦点を形成しました。アーティストには、GF Gregory、Samuel Thomas Gillが含まれます。
この場所は、社会的、文化的、または精神的な理由で、ニューサウスウェールズ州の特定のコミュニティまたは文化グループと強いまたは特別な関係を持っています。
損失が植民地の人口に与えた影響のために重要な場所であり、今日までシドニーの社会構造に保持されています。ニューサウスウェールズ州で最も重大な難破船の損失を表し、災害の恐ろしい性質と生命と財産の極端な損失は、ニュータウンのセント・ステファンズ墓地内にある犠牲者の墓で毎年行われる追式で記憶されています。ダンバーアンカーメモリアルは、悲劇の解釈のための公共の焦点として機能します。悲劇の時の混ofのシーン「ギャップ」に目立つように位置し、訪問者は解釈のプラークを通してダンバーの歴史を学ぶように招待されています。
ダンバーの残骸と遺跡からの遺物の再配置に大きな関心が寄せられました。 1857年、1861年、および1907年に2つのアンカーが水中で最初に報告され、1910年にそれらを回復するためにシンジケートが形成された悲劇の時点で、その試みが知られています。これらのアンカーの1つは、 1930年。これらの出来事は、悲劇の公的な記念碑を設立し、難破事件の重要な性質を時を経てマークするための協調的な試みを構成しています。 「ザギャップ」とサウスヘッドの海岸沿いの崖の上の散歩道は、ダンバーの難破地の崩壊を目撃したエリアとして、わずかに南に位置の重要性を保持しています。アンカーメモリアルは、現代の植民地人口の損失に対する国民の感謝を集中するのに役立ちます。
この場所は、ニューサウスウェールズの文化史または自然史の理解に役立つ情報を生み出す可能性があります。
ダンバーのサイトに残っている資料は、その技術的属性の観点からは重要性が低いです。現場から取り除かれた材料、例えば、眼鏡、望遠鏡、コイン、刃物、anchor、大砲などは、中程度の重要性を持つ可能性があります。サイトから回収され、1993-5年に連邦歴史的難破船アムネスティに登録された1つのコレクションであるザギリーズコレクションは、早期の難破船救助活動とこれらへのアクセスを制御できない影響の記録として、そのオブジェクトの規模の重要性を保持しています脆弱なサイトが生成される可能性があります。現在、オーストラリア国立海洋博物館が所有および管理しているコレクションは、1850年代にオーストラリアに輸入された材料の代表的なものです。保全の基準と応用に関する研究の可能性を秘めています。
この場所は、ニューサウスウェールズの文化的または自然史の珍しい、まれな、または絶滅の危機にある側面を持っています。
ダンバーの難破船は、特にその解釈の可能性に関連して重要であり、主要な港と人口の中心部に近接した重大な人命の損失に関連する難破船のまれな例として。 1910年に難破地から回収され、1930年に公共の記念碑として設立されたアンカーモニュメントは、その規模と視覚的設定がニューサウスウェールズ州でユニークです。シドニーへの入り口での重大な海運悲劇への容易にアクセスできる記念碑として、記念碑と関連する岩の切断は、世界へのダンバー災害の影響に対する現代のコミュニティの反応を示しています。記念碑は、失われた人々の記憶を最新の状態に保つために設立された公共の場の珍しい例として、都市の文化的構造の一部を形成し続けています。
ダンバー海軍本部のパターンアンカーは、19世紀半ばに国際帆船で採用された大型鉄製アンカーの特徴です。それは、船の「バウアー」またはメインアンカーの1つを含み、その別の例は、水中の難破船サイトに保持されています。 NSWの難破船に匹敵する政府記念碑には、ベンダロング近くのウォルターフッド1870記念碑があります。グリーンケープにあるLy-ee-Moon Cemetery（1890）。
場所は、ニューサウスウェールズ州の文化的または自然な場所/環境のクラスの主要な特徴を示すのに重要です。
1850年代半ばの移民の移動に伴う危険を、特にその歴史的属性に関して代表します。ダンバーアンカーメモリアルと崖の上のカッティングは、歴史的な難破船イベントの陸上のメモリアルに関して、NSWのユニークなアイテムです。そのようなことは1857年の災害の影響であり、現代の人々はそれを生きた記憶に残したいと望んでいました。 NSWの難破船に匹敵する政府記念碑には、ベンダロング近くのウォルターフッド1870記念碑があります。グリーンケープにあるLy-ee-Moon Cemetery（1890）。
