ダブリンおよびキングスタウン鉄道

ダブリンおよびキングスタウン鉄道 （D＆KR）は1834年に開通し、アイルランドで最初の旅客鉄道でした。ダブリンのウェストランドロウとダブリン州のキングスタウンハーバー（ダンレアリー）をリンクしました。

D＆KRは、アイルランド初の旅客鉄道であることに加えて、他の多くの業績でも注目に値します。旅客タンクエンジンの最初の使用を主張し、独自の機関車を構築した最初の鉄道会社でした。

1856年6月30日に、ダブリンおよびウィックロー鉄道（D＆WR）がD＆KRからラインの運転を引き継ぎ、D＆KRはラインのリースを継続しました。 D＆WRは、以前はウォーターフォード、ウィックロー、ウェックスフォード、ダブリン鉄道（WWW＆DRまたは3WS）として知られていました。 1860年5月にその名前をダブリンウィックローアンドウェックスフォード鉄道（DW＆WR）に変更し、1907年に最終的にダブリンおよび南東鉄道（D＆SER）に改名しました。 1925年1月1日の鉄道。1974年現在、鉄道会社による90年以上の独立した存在は、グレートウェスタン鉄道とロンドンデリーおよびラフスウィリー鉄道によって英国諸島でのみ超えられました。

歴史

始まり

1817年、ダンレリー村に新しい港の建設が始まり、ダブリン湾周辺の他の場所で沈泥の問題が発生し、すぐに交通量が増え始めました。 キングスタウンという名前は、1821年にジョージ4世が港を出発した後に採用されました。ダブリンへの運河または鉄道インフラのリンクの提案は、1830年代までさまざまに提案されました。ジェームス・ピムはイニシアチブを取り、アレクサンダー・ニモによる計画を委託しました。この計画は他のビジネスマンに支持され、1831年2月28日に下院への請願書としてトリニティ大学近くからキングスタウンのロイヤルハーバーの西桟橋までの鉄道線を提示しましたD＆KRとして知られる会社の下で。法案が提出され、進行中だったが、議会のrog弾と選挙によりscされた。新しい法案は、1831年9月6日にロイヤルの承認を受けました。

ダブリン商工会議所での1831年11月25日のD＆KR加入者の会議には、ウエストランドロウがダブリンの終点であり、企業は当初、列車の頻度が高い旅客輸送に焦点を当てることが示された長い報告書の提出が含まれていました。トーマス・ピムが会長に任命されました。秘書としての重要な任命はジェームス・ピム（ジュニア）で、マレーは彼の「偉大な自然な能力、タクト、エネルギー、そして貴重なビジネス経験」に注目しています。ジェームス・ピムは、1932年5月に会計に任命され、ゼネラルマネージャーとして効果的に機能しました。その後、トーマス・F・ベルギンは書記官/秘書の肩書きを引き受けたが、彼の工学的背景により鉄道の運行を効果的に制御した。

建設

建設契約はウィリアム・ダーガンに授与され、チャールズ・ブラッカー・ヴィニョールはエンジニアでした。

路線は、D＆KRが本部を構えたウエストランドロウから始まり、当初はドッダー川周辺のストリートレベルに達する高台まで走っていました。 Merrionからは、Blackrockに至るまでに築かれた堤防の上を走り、後にBooterstown沼地が形成されました。

強制購入の権利は一般に認められていましたが、これは大規模な現金補償を主張した2人の土地所有者の事例ではなく、クロンカリーLordの場合は、ロマネスク寺院のある入浴エリアへの専用歩道橋の建設短いトンネルと彼のプライバシーを維持するためのカッティング。

建設契約は1833年5月7日に署名され、約18か月で完了しました。 DW＆WRのチーフエンジニアであるトーマスグリアソンは、1887年のアイルランド土木研究所へのプレゼンテーションで、建設の速度が著しく短く、「石積み、橋などの多くの失敗」につながったとコメントしました。

鉄道の建設費用は高く、最終費用は1マイルあたり合計で60,000ポンド弱でした。マレーは1938年にこのマイルあたりの料金が史上最高の1つであるとコメントしました。

トライアルと最初の列車

最も初期のテストの1つは、1834年7月31日に馬が1人の馬車を引き、役員と友人を乗せたものでした。その段階では、1本の線だけが敷かれています。 D＆KRは、9月に予定されている試験は、ラインで作業している労働者へのリスクのために遅れたと主張しました。 1834年10月4日に招待客を乗せた最初の記録された列車は、エンジンVauxhallに牽引され、現在のブラックロックパークにあるウィリアムズタウンマーテロタワーまで走りました。 1834年10月9日のエンジンヒベルニアは、8台の馬車で構成される別の招待客の列車を牽引し、この場合、線路の全長を往復しました。 1834年10月22日にサービスを導入する計画が立てられましたが、暴風雨と洪水により、Dodder川の橋を破壊するなど、ラインが損傷し、修理が遅れました。

1時間ごとのサービスと1シリング、8（旧）ペンス、1、2、3クラスのペンスの運賃の新聞広告は、それぞれ1934年12月17日水曜日にサービスが開始されることを示しました。機関車ヒベルニアはその日の最初の列車でウェストランドロウから出発しました。 1日を通して、合計8台から9台の合計9台の列車が走り、すべてが「満杯」になり、合計5,000近い運賃で乗客が運ばれました。

1835年1月から定刻定期サービスが導入されました。

1837キングスタウン拡張

元のラインの計画が準備されたとき、D＆KRは、古いw頭の西Pi頭の計画された終点近くに新しいw頭が完成することを期待していましたが、リバプールとホリーヘッドのパケットは東Pi頭とその場所で桟橋の使用を開始しました新しいw頭は0.5マイル（0.80 km）東に移動して蒸気船に必要な深層水を利用し、1837年にビクトリアワーフがオープンしました。したがって、D＆KRは東er頭に向かって延びるために建設されていたにも関わらず必要でした。ダルキーやブレイにまで及ぶと考えられていました。ダルキーに及ぶ1833年法は、運河支持者や地元の不動産所有者を含む多くの地区から強い反対を呼び起こし、トーマスグレシャムが最も大きな影響を与えました。前の法律が失敗し、慎重な交渉を経て、ピムはキングスタウンのみへの拡張のために1834年5月に新しい法律を提示し、通過させることができました。これはオールドハーバーの良好な部分を横切り、隔離し、既存のDalkey Quarry路面電車の横を走り、1835年5月にMartello Towerとバッテリーの解体を必要とし、その後Darganは1836年5月に延長工事を開始しました。ラオヘア駅の現在の場所は1837年5月13日に完全に発表され、その日にはウェストランドロウから13分で監督の特別列車が走っていました。

ダルキーアトモスフィア

1836年までにキングスタウンの桟橋の大部分が実質的に建設されたため、D＆KRは1838年にキングスタウンからダルキー採石場の1本のトラックを使用して、ダルキーに向かうトラムに適用しようと試みましたが失敗しました。 1842年、ジェームズ・ピムはワームウッド・スクラブでサムダスとクレッグのデモ用大気鉄道を観察しました。キングスタウンとダルキーの間の大気システムの商業試験と公共事業委員会の助成による相互の利点に両当事者が同意したため、輸送試験は1843年8月18日に始まり、1844年3月29日に全開になりました。約10年でしたが、いくつかの利点がありましたが、最終的にはコストやその他の欠点があり、1848年12月23日から1849年2月5日までの間にひどい故障が発生したときの小さな王女の機関車による運行は、従来の機関車でラインを作動させる可能性を示しました最終的な大気圏電車は1854年4月12日に運転し、D＆KRが1846年にD＆KRがラインをリースする契約の一部としてD＆WRにラインを引き渡しました。 1854年7月10日にブレイからダルキーとダブリンハーコートストリートまでサービスを開始したD＆WRは、ダルキーキングスコートセクションを5フィート3インチ（1,600 mm）に再構築し、高さの制限を取り除き、1855年10月に再開しました。

1856年7月運用引継ぎ

D＆WRへのD＆KRリースは1856年7月1日に稼働し、D＆KRはすべての稼働機器の補償を受けました。一部のエンジンはすでに5フィート3インチ（1,600 mm）に変換されており、D＆WRは、ライン全体を4フィート8 1⁄2インチ（1,435 mm）から5フィート3インチ（1,600 mm）に変換し、 D＆WRの残り。トラックゲージの変換は1857年に38,000ポンドで行われました。

余波

5 ft 3 in（1,600 mm）への変換により、D＆KRは、以前のD＆KRセクションが一部となったWestland Row to Brayサービスを開始できました。 D＆KRは現在は賃貸人のみでしたが、当初はD＆WRがHarcourt Street Lineのサービスを支持していると考えていましたが、これは時間の経過とともに解決しました。 1897年5月、ハーコート通りではなくウェストランドロウでウェックスフォードメールトレインサービスが終了しました。これがブレイ南部のサービスの始まりです。カーライル桟橋の延長は1859年に開通しました。1891年のダブリンループラインの開通により、通勤サービスをアミアン通りまで延長することができました。

1925年1月1日のグループ化で、D＆KRとD＆SERの両方がGSRに吸収されました。ウェストランドロウは、1937年にブロードストーンが閉鎖されると、旧ミッドランドグレートウェスタン鉄道のメインラインサービスのダブリン駅になりました。所有権は1945年にCIÉに、ウェックスフォードへのメインラインサービスはハーコートストリートから1958年に閉鎖される前に移転しました。 1990年代後半の高頻度DARTサービスにより、メインラインサービスがPearseからConnollyに移行しました。

サービス

ブラッドショーの1843年の時刻表から：

ダブリンとキングストン
平日の両端から、午前6時から午後11時半まで30分ごとに、すべての駅Viz：Booterstown、Black Rock 、Salt Hill で停車します 。
キングスタウンからの午前9¼の追加列車 が、通常の駅に加えてメリオンに停車します。
毎日午後4時に、メリオンでのみ停車する追加の列車。 この列車は 、キングスタウンから午後5時15分に出発する Her下の郵便 小包に乗客を運びます。
また、午後11時以降は、毎日メリオンに停車します。
日曜日は平日と同じ時間に列車を運行し、 午前11時から午後5時までと午後7時から10時まで、1時間 ごとに追加の列車を運行しています。
FARES —ファーストクラス1s、セカンドクラス8d、サードクラス6d。

郵便袋は、Holyheadによって午前8時半までに運ばれます。 リバプールで午後 5 時 と10 時。

車両

機関車

D＆KRは当初、シャープブラザーズからヒベルニア 、 ブリタニア 、 マンチェスターの 6台の機関車と、ジョージフォレスターアンドカンパニーからヴォクソール 、 ダブリン 、 キングスタウンを注文しました。シャープのエンジンは垂直シリンダーを使用し、フォレストスターは水平でした。 ボクソールとヒベルニアは 、 ヒベルニアと彼女の姉妹の設計に問題が証明し、それらが早期に回収した12月17日1834年に£21それぞれに船で到着した最初とヒベルニアのサービスを払って最初の手数料を運搬して1834年10月の公的試験に参加しましたHiberniaは1842年に爆発したことが知られています。D＆KRは、Forresterに機関車のスターをさらに注文しました。これに続いて、Forresterの2-2-0T井戸型機関車VictoriaとCometが続きました。これらは、公共旅客サービスにおける最初のタンク機関車でした。

1841年、D＆KRのGrand Canal Street鉄道工事により、鉄道会社独自のワークショップによって建設された世界初の機関車である2-2-0T井戸タンクプリンセスが建設されました。 プリンセスはまた、ダルキー大気鉄道の8フィート6インチ（2.59 m）のプロファイルに適合するように修正されたことで知られ、1848年12月23日から1849年2月5日まで大気系が故障したときにその路線で働いた。

大運河通りは、 プリンセスの後のD＆KRの一連の機関車も生産しました。リストには、 Belleisle 、 Shamrock 、 Erin 、 Albert 、 Burgoyne 、 Cyclops 、 Vulcan 、 Jupiter 、およびJunoなどの名前が含まれています。これらの一部は、1856年頃に採用された5フィート3インチ（1,600 mm）ゲージで構築または再構築されました。これらのエンジンの少数は、1870年代にまだ動作していることが確認されました。 -2-2WTニールソン機関車は1865年から導入されました。

キャリッジ

D＆KRは当初、4種類の4輪車を導入しました。完全に囲まれた紫色のファーストクラスの馬車には3つのコンパートメントがあり、各コンパートメントには2列の布張りの座席が並んで3つ並んでいます。淡黄色の屋根付きの馬車には、3つのコンパートメントに布張りの座席がありましたが、合計24人の乗客のために4つ並んでいます。緑の2等式オープンクラスの馬車は夏にのみ使用されました。彼らは、開いた側面と屋根を持っていて、7列で28を着席しました。現代のイラストの描写にもかかわらず、青の三等客車には屋根があると理解されていました。背もたれの低い搭乗席の5列に並んだ7行で、1台あたりの収容人数は35人でした。典型的な列車は、単一のファーストクラスの車両、2〜4の2番目のクラス、3つの3番目のクラスで構成されていました。多くの馬車は1850年代半ばに5フィート3インチ（1,600 mm）ゲージに変換されました。

保存

ダブリンとキングスタウンの在庫の1つのアイテムが保存されています。 4 '8.5 "ゲージの1834年に建てられ、1857年に5' 3"に再測定されたオープンサイドの第38番は、後のグレートサザンレールウェイズのInchicore工場で、第3番と共に保管されました。 48年、1838年に建てられました。彼らは1929年にグレート・サザンおよびグレート・サザン・アンド・ウェスタン鉄道機関車No.36と一緒にイギリスのレインヒル裁判100周年を迎え、その後インチコアダンプで腐敗しました。 48号は1964年にベルファスト交通博物館によって修復され、保存されていましたが、現在もアルスター民俗交通博物館に残っています。残念なことに、38号は風化や腐敗によってひどく損傷を受けているためオーバーホールできないと考えられており、48号が修復されている間に廃棄されました。

型

フライコレクションには、機関車、貨車、異なる種類の4台の馬車で構成されるアイルランドの最初の列車のスケールモデルのレプリカが含まれています。

ギャラリー

• ブラックロックからメリオンに向かう景色、1834
• シーポイントのマーテロタワーから、キングスタウンに向かって、1834
• 「シーポイントホテルの歩道橋から、ソルトヒルに向かって....遠くのキングスタウン港」、1834
• 元のキングスタウン駅（1844-1971）、現在はレストラン。建築家：ジョン・マルバニー
• ウェストランドロウステーション、カンバーランドストリートの後部、最初の列車、1834
• 2017年ブラックロック近くのクロンカリーLordの橋、現在は未使用。