スポーツ
ドレスナー・ヴェルケスベトリエベ
ドレスナーVerkehrsbetriebe AG（DVB） は、ドイツのドレスデン市の市営交通会社です。ドレスデンとその周辺地域の共通の公共交通機関を管理するVerkehrsverbund Oberelbe交通協会のメンバーです。 DVBは、総路線長が約210キロメートル（130マイル）、総路線長が132.7キロメートル（82.5マイル）（2008年現在）の12本の路面電車と、約306キロメートル（190マイル）の総ライン長。また、エルベ川を渡る2本のケーブルカーと3本のフェリーも担当しています。
DVBネットワークは、毎年約1億4,200万人の乗客を乗せています。 2007年には、9650万ユーロの収益を生み出し、費用の76％をカバーしました。
路面電車
ドレスデンの路面電車システムは、ドレスデンの公共交通機関のバックボーンです。 DVBは12の路面電車ルートを運用しており、現在の合計路線長は210 km（130マイル）です。 2008年の時点で、291.6キロメートル（181.2マイル）の線路があり、これは132.7キロメートル（82.5マイル）の実際の路面電車ルートに変換され、154の路面電車停留所がありました。トラム車両は、166の近代的なトラムセット（31の古いトラム）で構成されています。
ドレスデンの路面電車の起源は、1872年にさかのぼることができます。この年は、市内中心部と、現在のドレスデン地区であるブラセウィッツの旧村との間に最初の馬車線が開通しました。
路面電車ネットワーク
ドレスデントラムは都心が市の中心部に近く、モダンなライトレールを行政区特に、従来の街路走行の混合系です。路面電車は1,450 mm（4 ft 9 3⁄32 in）の珍しいゲージを使用します。これは、1,435 mm（4 ft 8 1⁄2 in）の標準ゲージよりもわずかに15 mmまたは19⁄32インチ広くなっています。
近年では、ストリート走行が独立した右の通行アレンジ可能な限り、同じ形式で作成された新しい拡張機能に置き換えられました。 2008年11月、ルート7の2.8キロメートル（1.7マイル）の延長線が、ドレスデンの南東郊外にあるゴルビッツからペンリッヒまで開かれました。 2011年5月、ルート10の1.6キロメートル（0.99マイル）の延長線がフリードリッヒシュトラーセから市内のメッセまたはエキシビションセンターへと開通し、315メートル（1,033フィート）の長さ、15メートル（49フィート）、5.4 -エルベ川のflood濫原を渡る高さ（18フィート）の橋。
同程度の大きさの他の多くのドイツの都市とは異なり、stadtbahnスタイルのトンネル区間または高プラットフォームストップが作成されていません。しかし、多くの路面電車の停留所は、身体障害者が完全にアクセスできるように、また現在ほとんどのサービスを運行している低床の路面電車へのレベルの乗車を可能にするために再構築されています。
異なるルートは、ルート番号とカラーコードで識別できます。現在のルートは次のとおりです。
| 数 | ルート | 長さ | 時間 | 止まる |
|---|---|---|---|---|
| 1 | プロリス–グリューナ–シュトラウスバーガープラッツ–ポストプラッツ–バーンホフミッテ–フリードリヒシュタット–ロイテヴィッツ | 15.4キロメートル（9.6マイル） | 47分 | 34 |
| 2 | クラインツシャッハヴィッツ–グリューナ–シュトラウスバーガープラッツ–ポストプラッツ–バーンホフミッテ–コッタ–ゴルビッツ | 18.2キロメートル（11.3マイル） | 55分 | 38 |
| 3 | コシュッツ–プラウエン–ハウプトバーンホフ–ピルナイシャープラッツ–アルバートプラッツ–バーンホフノイシュタット–トラチェンベルヘ–ワイルダーマン | 11.9キロメートル（7.4マイル） | 38分 | 25 |
| 4 | ラウベガスト–シュトリーゼン–シュトラウスバーガープラッツ–ポストプラッツ–ミッケン–ラーデボイル–コスヴィッヒ–ヴァインベーラ | 28.9キロメートル（18.0マイル） | 79分 | 56/57 |
| 6 | Niedersedlitz – Blasewitz – Albertplatz – Bahnhof Neustadt – Bahnhof Mitte –レーブタウ–ヴェルフニッツ（– Gorbitz） | 22.0キロメートル（13.7マイル） | 67分 | 44/45（48/49） |
| 7 | ペンリッヒ–ゴルビッツ–レーブタウ–中央駅–ピルナイシャープラッツ–アルバートプラッツ–クロチェ–ワイクスドルフ | 23.2キロメートル（14.4マイル） | 63分 | 43/44 |
| 8 | Südvorstadt - ハウプトバーン - Postplatz - Albertplatz - ヘレラウ | 13.4キロメートル（8.3マイル） | 40分 | 27 |
| 9 | Prohlis - Strehlen - 動物園 - ハウプトバーン - Postplatz - Mickten - Kaditz | 17.0キロメートル（10.6マイル） | 51分 | 40 |
| 10 | シュトリーゼン–シュトラウスブルガー広場–中央駅–バーンホフミッテ–フォルヴェルクシュトラーセ（フリードリヒシュタット）–メッセドレスデン | 11キロメートル（6.8マイル） | 23 | |
| 11 | ズヘルトニッツ–中央駅–ポストプラッツ–バーンホフノイシュタット–アルバートプラッツ–ヴァイサーヒルシュ–ビューラウ | 15.9キロメートル（9.9マイル） | 48分 | 31 |
| 12 | シュトリーゼン–ブラセヴィッツ–シュトラウスバーガープラッツ–ポストプラッツ–レーブタウ–コッタ–ロイテヴィッツ | 14.5キロメートル（9.0マイル） | 49分 | 32/33 |
| 13 | プロリス–シュトレーレン–動物園–シュトラウスバーガープラッツ–ノイシュタット–ピエッシェン–ミッケン（–カディッツ） | 14.7キロメートル（9.1マイル） | 48分 | 37（43） |
Stadtbahnprogrammn 2020の一部としての将来の計画には、14.9キロメートル（9.3マイル）の新しいトラムルートが含まれ、2014年に作業が開始されます。約10.5キロメートル（6.5マイル）が予約トラックになり、新しいルートがバスルート61 62、市内で最も混雑している一部で、推定費用は2億2300万ユーロです。新しいルートには次のものが含まれます。
- Prager StrからBudapester StrおよびChemnitzer Str経由でPlauen Bhfへ
- グロッサー・ガルテンから工科大学経由でロブタウへ
- Pillnitzer StrおよびStriesener Strを経由してフェッチャープラッツへの市内中心部
- ヨハンシュタット経由でザクセナリーからマックスプランク研究所へ
- ビューラウからヴァイシッヒ
Stadtbahnprogrammn 2020の作業の一部が完了しました。ルート9と13は、2019年7月にドレスデンシュトレーレン駅で地域の列車との接続を改善するために、1.1キロメートル（0.68マイル）のセクションに沿って再編成されました。
ルート4を除くすべての路面電車の路線では、土曜日、日曜日、および夕方の15分間に及ぶ一般的な10分の車道が平日に提供されます。さまざまなルートが絡み合う都心を通る主要路線では、車両は2分ごとに走行します。ルート4は、都市の境界を越えてラーデボイル、コスヴィッヒ、ヴァインベーラの町までかなりの距離を延びており、ラデボイルウエストまでは標準の10分または15分間隔のサービスを運行し、それを超えてコスヴィッヒとワインベーラまでは30分運行しています。
路面電車
ドレスデンで動作している路面電車のほとんどは、いくつかのバリエーションがあり、それぞれが、二つの異なる基本的なデザインで、低床車を関節連結されています。低床車の第一世代は、1995年から2002年の間ザクセンドイツWaggonbau（DWA）によって建てられました。 6軸と8軸の両方のバリアントが存在します。第2世代の低床車は2003年以降、同じくバウツェンにあるボンバルディアトランスポーテーションによって製造されており、そのメーカーのFlexity Classicデザインです。 8と12の両方の車軸バリアントが存在します。連結された車の長さは30〜45メートル（98〜148フィート）です。すべてが単一の車両セットとして実行されます。
艦隊は、GDRの時代の終わりに向かってサービスを提供CKDタトラトラムで構成するために使用されます。現在、1968年から1984年の間に製造された一部のTatra T4車はまだ使用されていますが、すべて2010年に交換される予定です。Tatra車はすべて高床で、路面電車停留所からのレベルの乗車を禁止し、2台の車セットで走行します設定された長さは約30メートル（98フィート）です。
DVBトラムフリートは3つのデポで運営されています。ドレスデン南西部のルート2、6、7のGorbitz、北西のルート3のTrachenberge、南東のルート1、9、13のReick。ゴルビッツは1996年にオープンした新しい施設で、新しい中央ワークショップが含まれています。 TrachenbergeとReickは古い施設であり、どちらも同様の基準で大幅に再建されていますが、他のいくつかの古い倉庫は閉鎖されています。現在の倉庫に隣接するトラチェンベルゲのかつての中央ワークショップには、ドレスデントラム博物館があり、多くの旧ドレスデントラムの例を含むコレクションがあります。
CarGoTram
CarGoTramは街を横切る、フォルクスワーゲンの透明工場を供給トラムを運ぶ貨物です。 2つのトラムは、長い60メートル（200フィート）まで、ドレスデンの道路を使用することができ、最長のビヒクルです。使用されるトラックの数を減らすために路面電車による接続が確立されました。工場は市中心部の東、グローサーガルテンの隣にあり、部品を積み込む配送倉庫は市中心部の西にあります。
バス
DVBは28の都市バス路線を運行しており、総路線長は約306キロメートル（190マイル）です。路線は145台のバスで運営されています。
市のバス路線の二つ、75と62、ドレスデン役立っていない路面電車の路線の一部を提供し、トランククロス都市のサービスを提供しています。残りのバス路線のほとんどは路面電車ネットワークを補完することを目的としており、メインまたはラジアル路面電車路線を直角または斜めに横断するように設計されています。
バスフリートの近代化は、トラムフリートの近代化よりも大幅に高速化されています。 2001年までに、GDR時代の最後のイカルスバスは廃止されました。現在、DVBは、EvoBus（Mercedes-Benzバスブランド）、MAN、およびSolarisが製造するバスを使用しています。艦隊全体の床は低く、100台以上のバスが連結されています。現在、18台のハイブリッドバスが運行しています。
DVBのバス艦隊の大半はGruna、都心の南東にある中央バスデポの外に動作します。ただし、30〜40台の車両がTrachenbergeトラムデポに保管されています。
その他のモード
多くのドイツの都市に共通するトラムやバスネットワーク、ほかに、DVBも都市交通の2つのあまり一般的でモードを運営しています。
ケーブルカー
DVBは、ドレスデン内で2つの非常に異なるケーブルカーを運行しています。どちらも、エルベ川の上に有名なブルーワンダーブリッジへLoschwitzの地区では、お互いに近く、近い下部端子からスタート。 Standseilbahn Dresdenは、WeißerHirschまで約500メートル（1,600フィート）走る従来のケーブルカーです。ドレスデン吊り下げ鉄道は、ユニークなケーブルでつるされた吊り下げ鉄道で、吊り下げ式のモノレールの一種で、オーバーロシュヴィッツまで約250メートル（820フィート）をカバーしています。
両方のケーブルカーは2台の車で操作され、互いに相殺されます。 Standseilbahnは通過ループを備えたシングルトラックであり、Schwebebahnは実質的な高架構造に2つの平行した「トラック」を備えています。両方とも電気的に推進されます。
フェリー
DVBは、ドレスデンのエルベ川で3つのフェリーサービスを運航しています。 PillnitzからKleinzschachwitzへのフェリーは、乗客と車の両方を運んでいます。ノイシュタットフェリーにNiederpoyritzフェリーとJohannstadtにLaubegastにのみ、両方の歩行者です。
フェリーサービスは、5つの旅客フェリーと1つのカーフェリーの船団によって維持されています。すべての船舶はディーゼル推進ですが、デザインは異なります。最も古いフェリーは1927年から、2004年からは最新のものです。最小のフェリーは最大40人の乗客を乗せ、最大のフェリーは最大120人を乗せます。運ばれます。すべてのフェリーは、DVBの黄色と白の塗装で塗装されています。
