DRクラスVT 2.09

DRクラスVT 2.09は、東ドイツのドイツ国鉄の軽車両でした。それらは、ワゴンバウバウツェンによって設計および製造されました。 1970年にクラス番号は171/172に、1992年にはクラス771/772に変更されました。

歴史

ワゴンバウバウツェンは、戦前の鉄道車両と蒸気輸送された旅客列車を支線で交換するために、1955年に開始された新しいシリーズの軽鉄道車両の設計を開始し、1959年に最初の2つのプロトタイプを完成させました。 1つはDieselmotorenwerk Berlin-Johannisthalから。彼らは1962年に通常のサービスを開始しました。同じ年に、さらに6台の鉄道車両が建設され、1963年にはさらに16台の鉄道車両が運転され、初めて一部の運転トレーラーも製造されました。ワゴンバウゲルリッツがさらに車両を製造しました。

VT 2.09としての元の分類は、一般的なタイプの車両（VT = Verbrennungstriebwagen =内燃エンジン搭載の鉄道車両）、出力（PSで測定したエンジン出力の約1/100）、および最高速度（約1 / km / h単位の値の10）。トレーラーにはVB 2.08、運転トレーラーにはVS 2.07の番号が付けられています。

このシリーズには複数のニックネームがありました。中でも、田舎の路線で一般的に使用されているためフェルケルタキセ （「ピグレットタクシー」）、または元の濃い赤のペイントのためにブルトブレース （「血まみれ」）です。塗り直した後、 Pfefferminzbonbon （「ペパーミントキャンディー」）という名前が聞こえました。

1992年にドイツ連邦鉄道とドイツ連邦鉄道が車両をプールし、DR車両の番号を変更した後、このクラスの多くのメンバーが再編成され、地方鉄道のミントグリーン-ホワイトスキームに再塗装されました。新しい鉄道車両が利用できるようになった後、クラス771/772は2000年にサービスを終了しました。22台の車両がキューバとルーマニアに販売され、他の車両はスペインとブラジルに販売されました。クラス772の最後の鉄道車両は、2004年1月にStendalの通常のサービスから引退しました。

技術的な詳細

動力車には2つのキャブがあり、もともとは内部に開放されていましたが、運転トレーラーには1つしかありませんでした。折り畳み式のドアはリモートで閉じることができ、警告ベルとライトがありました。 ElbewerkRoßlauが製造した6クラスKVD 18 SIHRWの6気筒エンジンは、DRクラスV 15の分流機関車で使用されているものとほぼ同じでした。最後のゲルリッツ製シリーズには、このエンジンの新しいバージョン6KVD 18 / 15-1 HRWが装備され、鉄道車両用に特別に変更されました。動力は油圧ドライブを介して伝達され、その後に電気機械式ギアボックスが1つの車軸に伝達されました。空気圧で作動する車軸に取り付けられたリバースギアボックスにより、方向制御が可能になりました。動力車の電気システムは24 V / 1.2 kWのオルタネーターによって供給され、トレーラーの電気システムは発電機によって供給され、発電機はベルトによって車軸から駆動されました。後者は不十分であることが判明したため、後に動力車には並行して動作する2つのオルタネーターが装備されました。サーモスタットで制御された加熱は、石油燃焼ラジエーターによって提供され、動力車ではエンジン冷却水によっても提供されました。

クラスの最初のメンバーは、タクシーのコーナーの周りに届く湾曲した窓を持っていました。製造を容易にするために、後の車両には全体的に平らなガラス窓が装備され、キャブの隅に柱があります。

1965年以降、後期のシリーズ（クラス172になった）には複数ユニットの列車制御が装備されていたため、最大6台の車両で構成される列車を運転できました。他の車両の緩衝材による損傷を避けるため、補助ゴム緩衝材が適切な高さに取り付けられました。

1990年代初頭の再構築には、列車のラジオ、PZB運転台信号、新しい運転席、電子時刻表システム（EBuLa）、運転台用のロック可能なドアを備えた後壁の設置が含まれていました。インテリアは当時の流行に合わせて一新され、利用可能な座席の数は54から40に減少しました。162kWの動力を備えたMANタイプ2866 UHの新しいエンジンが設置されました。バスで使用されるタイプのギアボックス。いくつかの走行トレーラーは電動化され、ウーゼドム島の路線で使用されていた2台の動力車は、エンジン燃料として天然ガスを使用するように変換されました。

操作

鉄道車両は支線サービス向けであり、急勾配の線路を除き、東ドイツのほぼ全域で見ることができました。最高速度は90 km / hであるため、特にベルリン北部の幹線での列車運行の停止にも使用されました。さらに、ベルリンとライプツィヒ周辺の郊外のサービス、およびスタッフ列車で定期的に使用されました。

保存

遊覧列車用にいくつかの鉄道車両とトレーラーが保存されています。

• 772 001 + 972 601：ハーフェンバーンノイシュトレーリッツ
• 772 342、772 332：Lausitzer Dampflokclub
• 772 140、772 141：オーバーヴァイスバッハーベルクウントシュヴァルツァタールバーン
• 772 171、772 132、972 760：Traditionsgemeinschaft Ferkeltaxi（主に中央ドイツで使用）
• 771 056、772 155、772 312、772 367、972 741：Eisenbahnnostalgie Vogtland（Adorfに設置され、Annaberg-Buchholz-Schwarzenberg鉄道およびSchönberg-Schleiz鉄道で定期的に使用されています）
• 772 413 + 972 502：アイゼンバーンフロインデロバウOstsächsischeEisenbahnfreunde
• 772 173：Usedomer Eisenbahn GbR
• 772 345：エアフルターバーンサービス

さらに詳しい情報

• アンドレアス・スタンゲ、ベルント・フリードリヒス（2010）。 Die Leicht-Verbrennungs-Triebwagen der Deutschen Reichsbahn （ドイツ語）。フライブルク：EK-Verlag。 ISBN 978-3-88255-231-7。
• トーマス・ニッチ。 「Die Ferkeltaxe 171/172」（ドイツ語）。 2016-03-23を取得。
• ステファン・ローレンツ（2011-03-28）。 「ドイツ連邦国防総省のダイフェルケルタクセ」。 2016年4月6日にオリジナルからアーカイブ。 2016-03-23を取得。
• Wolfgang Herdam、Gerhard Bank（2001）。 Fotomotiv Ferkeltaxi 。 Fotoverlag Wolfgang Herdam。 ISBN 978-3933178107。 （写真）