ダグラス・エビル
空軍元Marダグラスクロードストラザーンエビル 、GBE、KCB、DSC、AFC、DL（1892年10月8日-1971年3月22日）は、第一次世界大戦中にオーストラリア生まれの英国海軍航空隊パイロットおよび戦隊司令官でした。戦争の間に王室空軍に仕え、彼は第二次世界大戦中に上級空軍司令官でした。
若いころ
ダグラス・エビルは、1892年10月8日にオーストラリアのニューサウスウェールズ州ブロークンヒルで生まれました。イギリスで私立教育を受けた後、エビルはワイト島のオズボーンにある王立海軍大学で士官候補生として学んだ後、デボンのブリタニア王立海軍大学に通った。
海軍と第一次世界大戦
エビルはパイオニアの飛行士アーサー・ロングモアのいとこであり、彼は彼に飛行機に乗ることを勧めました。ヘンドンでプライベートフライングレッスンを受けた後、エビルは1913年6月13日にエアロクラブアビエイターの証明書（No. 512）を取得しました。その後、エビルは王立飛行隊の海軍の翼に参加することを申請しましたが、受け入れられず、彼は駆逐艦に仕えるのに時間を費やしました。エビルは1914年8月15日に大fullに昇進し、1914年12月4日に1914年までに英国空軍からの独立を獲得した英国海軍航空サービスへの移送を確保することで代理飛行中liに任命されました。
エビルは第一次世界大戦の大半を西部戦線での作戦飛行任務に費やし、1915年2月以降ダンケルクから飛び出しました。おそらく1915年の夏頃に、彼はダンケルクに拠点を置く第1飛行隊RNASの任務を引き受けました。 1916年6月22日に、エビルはDistinguished Service Crossを授与されました。引用は次のように読みました。
1915年2月以来、ダンケルクでのパイロットとしてのサービスを認められました。パイロットとしての仕事に加えて、エビル飛行司令官は、信号とスポッティングに関連する実験を行う上で大きな熱意と能力を示しました。
1916年11月5日に、エビルは第1飛行隊と同様に西部戦線で飛行任務に従事する第2飛行隊RNASを指揮する将校に任命されました。 2か月もたたない1916年の最終日に、エビルは飛行隊指揮官のRNASランクに昇進しました。
1917年の夏、エビルはイギリスでトレーニングの役割を果たしました。 1917年7月30日に、彼はリーオンザソレントにあるRNASの海軍水上飛行機訓練学校の最初の指揮官になりました。ユニットを設立する作業には、30エーカー（120,000 m2）の土地といくつかの沿岸の土地を要求することが含まれていました。エビルはまた、水上飛行機の一時的な格納庫と、崖の頂上から海に走るレールまで航空機を降ろすクレーンの安全な操作に対処しなければなりませんでした。 1918年4月1日、RNASがロイヤルフライング隊と統合されたとき、エビルは新しい空軍の戦隊司令官から少佐に昇格しました。
戦争の間
エビルは戦後も駆け出しの空軍に留まり、1919年に飛行艇部隊の指揮下に置かれ、空軍中隊長の階級の常任委員会を与えられ、空軍クロスを授与されました。 1920年2月20日、彼は海軍協力航空学校のスタッフに任命され、その年の10月8日にアレクサンドルドレイククラインウォート（クラインウォート男爵領の最初の）の娘であるヘンリエッタホーテンスと結婚しました。
エビルは1921年の大半をキャンベリーのイギリス陸軍士官学校で過ごしました。 1922年1月1日に、エビルは空母の技術的側面に取り組んでいる沿岸地域の本部に配属されました。
1923年後半、エビルは業務上の任務に戻りました。 9月から10月にかけて、彼はおそらく第4飛行訓練学校で再訓練飛行コースを修了しました。 10月12日に、彼はイラクのバグダッドにあるヒナイディカントンメントからバーノンを飛行させ、第70飛行隊の司令官に任命されました。
翼の指揮官に昇進し、1925年初頭にイギリスに戻った後、エビルは5月にRAFスタッフカレッジの監督スタッフに任命されました。ほぼ4年の指導の後、エビルは1931年後半にフィリップバビントンに引き継がれるまで、クランウェルのRAFカレッジに副司令官として配属されました。
クランウェルを出た後、エビルは新年にグループキャプテンに昇進しました。病気と1932年の大半を占めていた過剰数としての時間の後、エビルは1933年に帝国防衛大学に通った。
第二次世界大戦までの5年間で、エビルは多くの航空職員と管理職を任命しました。 1934年4月、彼は航空省に送られ、戦争組織の副所長を務めました。彼は1935年の最後の日に空軍大将に昇進した。この昇進は、戦争組織の部長への昇格と一致した可能性があります。エビルは、1936年9月に本部爆撃機司令部に向けて航空省を去り、上級航空職員を務めました。 1937年1月、エビルは爆撃機司令部のスタッフであったが、ドイツ空軍の視察旅行でドイツ空軍ミッションのメンバーとして空軍副クリストファー・コートニー元空軍副作戦指揮官（RAFの作戦情報部長）に同行した。 1938年1月1日、エビルは航空副将軍に昇進し、3ヶ月後、彼は爆撃機司令部の管理を担当する航空士官に任命された。
1939年の春、飛行場の欺concerningに関する議論の中で、エビルは敵を欺くために設計された偽の飛行場の建設を主張しました。彼は、昼夜の襲撃中に誤解を招くように設計されたすべての衛星飛行場のダミーの作成に賛成しました。彼はまた、主要な大規模基地のためのデコイ飛行場の建設を支持したが、それは夜間作戦に対して有効である範囲においてのみであった。他の上級空軍司令官からの若干の意見の相違にもかかわらず、エビルの見解は6月に政策として採択されました。
第二次世界大戦が勃発する直前、エビルは短期間、英仏最高戦争評議会で英国の航空代理を務めました。
第二次世界大戦
第二次世界大戦の開始後、エビルは本部の上級航空スタッフオフィサーとして爆撃機から戦闘機司令部に移され、航空チーフ元Marヒュー・ダウディングの下で務めた。 1940年2月、エビルはフランス空軍司令部のアーサー・バラット元underの下で上級航空職員に任命されました。 1940年6月にフランスのイギリス空軍が解散したとき、エビルは戦闘機司令部に戻り、再び航空上級将校を務めた。彼は、英国の戦い、電撃戦、1941年の戦闘機の作戦を通じて戦闘司令部で活動を続けました。
1942年2月、エビルはワシントンへのRAF代表団の長として米国に向けてイギリスを出発しました。 1943年3月までに、エビルはイギリスに戻り、航空スタッフの副長に任命されました。エビルは戦争の残りの期間を通してVCASとして継続し、1944年の初めに航空元marへの昇進を受けた。
1945年2月1日に、エビルは東ドイツの都市の地域爆撃に対する航空スタッフの支援の概要を記した参謀本部長に覚書を送りました。彼は、続く混乱がロシアの前進に対応するために上に向かっていた国防軍の増援を妨げるだろうと述べた。エビルは書きました：
ベルリン東部のドイツおよびドイツ占領地域からの避難者は、ベルリン自体とライプツィヒ、ドレスデン、およびドイツ東部の他の都市を西に向かって流れています。難民の受け入れと再配布に伴う管理上の問題は、計り知れないものになるでしょう。東部戦線に向かう途中の軍の増援を処理する必要があるため、政権と通信への負担はかなり増大しなければならない。昼夜を問わず一連の大規模な攻撃が行われると、前線での部隊の展開が大幅に遅れる可能性が高く、これらのセンターの一部またはすべてに混乱状態が生じる可能性があります。
2週間もたたないうちに、ドレスデンの爆撃が始まりました。最近、空軍によるドイツの都市への爆撃の批評家は、そのような爆撃に対する彼の支持のために、エビルは適切に名付けられたと示唆しました。
エビルは1946年6月1日にVCASとして辞任しました。翌年1月、彼は公式に空軍から引退し、彼が軍を離れる数日前に空軍長官に昇進した。
後年
退職した役員として、エビルはサービスと民事の分野で活動を続けました。彼はエドワード7世王将官病院の評議会のメンバーであり、1947年から1949年まで英語圏連合の事務局長を務めました。王立補助空軍のコントロールユニット。
エビルは、映画「英国の戦い」 （1969） でマイケル・レッドグレイブbyによって描かれました。
彼の人生の終わりに向かって、エビルは重度の関節炎に苦しんだ。彼は1971年3月22日にウィンチェスターの自宅で78歳で亡くなりました。
