ドレおよびトトリー駅

Dore and Totley鉄道駅 （1971年から2008年までDore鉄道駅と名付けられた）は、シェフィールドの南4⁄3マイル（7.6 km）にあるシェフィールド郊外のドーアとトトリーの郊外にある小さな1つのプラットフォームの鉄道駅です。この駅には、シェフィールドとマンチェスター間のノーザンサービス、リバプールからノーリッチへのイーストミッドランズ鉄道サービス、マンチェスターとクリーソープ間のトランスペニンエクスプレスサービスがあり、いずれもホープバレーラインを経由しています。

歴史

駅は1872年2月1日にDoreとTotleyとして乗客専用のMidland Railwayによって開設されました（2エーカー（8,100 m2）の土地で1517ポンドと450ポンドの建築費）。チェスターフィールドからシェフィールドへのミッドランド本線の延長線で、当初はこの線の地元のサービスが提供されていました。その後、駅には平日6〜7本、日曜日には3本の列車が運行しました。

1894年、駅は新しいドレ・アンド・チンレー線（現在のホープ・バレー線）の分岐点になりました。 Dore＆Totley駅ジャンクションは駅の南端にあり、信号ボックスはチェスターフィールド線とチンリー線の間の角度に立っていました。

1901年から1902年にかけて、シェフィールド駅とドレの間の路線が拡張されました。元のツイントラックは、Dore and Chinleyラインの交通で引き続き使用され、この東にチェスターフィールドへのメインラインの交通用に2つの新しいトラックが建設されました。元の南行きのプラットフォームは、島のプラットフォームに変更され、チェスターフィールド行きの列車用の新しいプラットフォームが東に建設されました。チェスターフィールドからの路線は、新しいプラットフォームを提供するために現在のコースに取り入れられました。駅の北側に新しいDore and Totleyステーションジャンクションが作成されました。

1907年10月9日、シェフィールドからバーミンガムとブリストルの急行列車が駅のポイントにファウルを起こしました。機関車の1つがプラットフォームに衝突し、転覆しました。運転手と二人目はタクシーから投げ出されたが生き残った。幸運にも乗客のコーチは乗客を負傷させることなく直立したままだった。

ドレとトトリーは、1960年代のビーチの切断によりボーチーフ、ミルハウス、ヒーリーの駅がすべて閉鎖された後、南シェフィールドに残る唯一の駅になりました。駅は本線の通行が禁止され、1969年に人員が停止しました。1971年3月18日にDoreに改名されました。その後、1980年代半ばに島と東部のプラットフォームが破壊されました。したがって、南からのメインラインサービスは駅で停止できなくなり、ホープバレーラインは駅をシングルトラックで走り（1985年3月にシングルになりました）、両方向の列車が残りの1つのプラットフォームで停止します。写真（右）は南部から撮影されたもので、ホープバレーラインの残りのプラットフォームを示していますが、メインラインにはありません。

2009年のNetwork RailのYorkshire and Humber Route Utilization Strategyで指摘されているように、駅のシングルトラックセクションは大きなボトルネックになっています。この戦略には、トラックを二重化し、2番目のプラットフォームを構築することで問題に対処するための提案が含まれています（資金を得ています）。 South Yorkshire Passenger Transport Executiveも、この問題に対処するためにロビー活動を行っています（2006年の鉄道戦略文書に記載されています）。

駅の敷地は、以前はウォークミルによって占有されていました。 1280年代から操業中の水力発電所は、ボーチーフ修道院の修道士が布を洗浄して厚くするために使用していました。

Dore and Totleyという名前は、2008年4月に駅がボードで走る新しいノーザンレールブランドを受け取ったときに復元されました。 2014年までに駅の規模を2倍にする計画は遅れています。追加のプラットフォームと、1995年に準拠した新しい障害者差別法が提供されます。建設作業は2012年12月に新しい129スペースの駐車場で開始され、2013年4月に完了しました。

Network RailのHope Valley Capacity Schemeには、Dore＆Totleyの2番目のプラットフォームを復元する計画が含まれています。計画には、マンチェスター行きの列車用の片側の島のプラットフォームに乗客リフトとシェルターを備えた新しい橋が含まれます。この計画は、元のマンチェスターハブスキームからスピンアウトされ、現在はノーザンハブと改名され、バンフォードの東とドレサウスに建設される2つの貨物通過ループが組み込まれています。完了したら、（2016年の新しいノーザンフランチャイズ契約に記載されているように）1時間ごとの停止サービスの提供が望まれ、プラットフォームは6台の車両を収容するのに十分な長さであり、現在TPE高速サービスで実行されています。

運輸省の国務長官は、2018年2月にキャパシティスキームを承認し、ネットワークレールは2020年後半に開始予定日を示しました。これにより、2022年までに完了できる可能性がありますが、列車は主要な新しいサービスを運用することはできません12月の時刻表が変更される前、場合によってはそれ以降。

2019年5月、古い1872年の駅舎に天蓋が追加されました。

施設

駅には人員はいませんが、セルフサービスの券売機を利用できます。古い駅ビルは現在、レストランとして民間で商業的に使用されています。プラットフォームの北端に小さなレンガの待合所があり、列車の運行情報を提供するCISディスプレイ、自動アナウンスメント、時刻表ポスターボードがあります。駐車場からプラットフォームまで無段階にアクセスできます。

サービス

この駅には、シェフィールドとマンチェスターピカデリーの間のホープバレー線の各方向に1時間ごとにノーザン停止サービスがあります（ただし、2時間以上のギャップがあります）。サウストランスペニンおよびリバプール-ノリッチルートの高速列車で。残りの時間帯には、1時間ごとのTransPennine Expressサービスとイーストミッドランズ鉄道の直行便が通過します。

ノート