ドナルド・ハードマン

エアチーフマーシャル卿ジェームズ・ドナルド・イネスハードマン 、GBE、KCB、DFC（1899年12月21日- 2月1982） ドナルド・ハードマンとして知られているが、シニア空軍司令官でした。彼は第1次世界大戦で戦闘機パイロットとして飛行キャリアを開始し、エースになるために9つの勝利を達成しました。第二次世界大戦中、ハードマンは上級スタッフと運用ポストを保持しました。彼は、1952年から1954年までオーストラリア空軍（RAAF）の航空スタッフ（CAS）のチーフであり、その後、1958年に引退するまで英国航空評議会のメンバーを務めました。

ランカシャーで生まれたハードマンは、1917年に王立空軍に入隊し、翌年フランスに派遣されました。彼はソッピースドルフィンズを第19飛行隊で飛行させ、戦闘スキルでDistinguished Flying Crossを獲得しました。戦争の間、彼はインドの第31飛行隊とエジプトの第216飛行隊を務めた。第二次世界大戦勃発時の主任司令官だったハードマンは、1944年に東南アジアに任命されるまで数年間航空省に所属し、ビルマキャンペーン中に232（輸送）グループを指揮しました。彼は1940年に大英帝国勲章の将校に任命され、1945年に入浴勲章の仲間に任命され、派遣にも言及されました。

戦争を終えた航空大将、ハードマンは、1952年1月にRAAF CASになる前に、航空スタッフのアシスタントチーフ、ブラックネルのRAFスタッフカレッジの司令官、およびホームコマンドの司令官を務めました。同じ年にバス勲章の騎士団長。 CASとして、彼はRAAFの地理ベースの指揮統制システムを機能的構造に再編成する責任がありました。英国に戻って、彼は1954年5月に供給と組織の航空隊員になり、翌年には航空長官に昇進しました。彼は、1958年1月、引退の少し前に、大英帝国騎士団のグランドクロスに育てられました。

初期の人生と第一次世界大戦

1899年12月21日、ランカシャー州オールダムで生まれたジェームズ・ドナルド・イネス・ハードマンは、ジェームズと名付けられた綿紡績工の息子であり、妻のウィルヘルミーナでした。ドナルドとして知られる若いジェームズは、マルバーン大学に通った。彼は、1916年にロンドンの連隊の一部であるアーティストライフルの17歳の民間人として軍隊としてのキャリアを始め、翌年初めにロイヤルフライング隊（RFC）に加わりました。ハードマンは1917年5月10日に一時的な副中commissionに任命され、7月21日に彼のランクで確認されました。

青年のために最初に戦闘を見ることを妨げられたハードマンは、ユニットがSPAD S.VIIからソッピースドルフィンへの変換を完了したとき、1918年2月に最終的に西部戦線の第19戦隊に配属されました。彼は1918年5月に初の空中勝利を達成しました。9月28日、ハードマンは中fromから臨時キャプテンに昇進し、第19飛行隊の飛行指揮官の1人に任命されました。彼は1918年10月30日に1回の出撃で2回勝利し、12頭のイルカが第98飛行隊のDH.9爆撃機を護衛してモンスに導いた。英国の10機の航空機が失われたドッグファイトで、ハードマンは2機のドイツのフォッカーD.VIIを炎上させました。このアクション中の彼の「クールな判断とリードのスキル」は、彼にDistinguished Flying Crossを与えました。この賞は1919年2月11日に公布されました。ハードマンの最終戦時集計は9勝でした。西部戦線での経験豊富なRFCパイロットでさえ、平均寿命はわずか3週間でした。数年後、ハードマンは自分が生き残ったことにまだ驚いたことを認めました。

戦間期

ハードマンの委員会は1919年3月8日に終了しました。翌年、彼はオックスフォードのハートフォード大学で経済学の学位を取得しました。 1921年10月18日、彼は空軍役員として空軍委員会で英国空軍（RAF）に参加し、1922年にインドの北西フロンティアに配属されました。ブリストルファイターズ。ハードマンの任務は1925年9月30日に恒久化されました。イギリスに戻って、彼は1926年9月にブリストルファイターズをオールドセーラムから運用した第16飛行隊に加わりました。ハードマンは1927年7月1日、 1928年、イーストチャーチの砲術学校。サウスファーンバラの第22（陸軍協力）グループの本部スタッフに配属されました。

1930年7月8日、ハードマンはロンドンのハノーバースクエアのセントジョージでドロシーウルスラアシュクロフトトンプソンと結婚しました。カップルには2人の息子と1人の娘がいました。翌年の9月に、彼はエジプトのヘリオポリスに派遣され、第216飛行隊に仕えました。爆撃と輸送の任務を課されたこの飛行隊は、1934年にビッカーズヴィクトリアズを操作し、ラゴスからハルツームまでの航空路を開拓しました。 1936年2月1日に。彼は次の2年間、グランサムの第23（訓練）グループで軍隊の参謀将校を務めました。ハードマンは、1938年1月にキャンベリーのイギリス陸軍スタッフカレッジに入学し、1939年1月1日にウィングコマンダーに昇進しました。

第二次世界大戦

第二次世界大戦の開始時に、ハードマンはイギリス遠征軍の空軍部隊とともにフランスに送られました。 1940年にフランスが陥落した後、彼は第22グループの本部スタッフを務め、イギリス陸軍の東部司令部との連絡役を務めた後、軍事作戦総局、後に作戦総局（戦術）を担当しました。 —航空省で。彼は1940年7月11日に「最近の作戦で行われた卓越したサービス」で大英帝国勲章の役員に任命され、1941年1月1日に発送で言及されました。

ハードマンは1944年10月1日に臨時航空大promoteに昇進し、12月1日に実質的なグループ船長に昇進しました。彼は戦闘貨物タスクフォース（CCTF）の副司令官およびRAFコンポーネント司令官として航空司令部東南アジア（ACSEA）に配属されました。 RAF、カナダ空軍、および米国陸軍空軍の要素で構成されるCCTFは、ビルマの第14軍の供給を担当しました。ハードマンの戦時中の最後のポストは、1945年2月に始まり、インドのコミラ（現在のバングラデシュ）で空軍司令官232（輸送）グループとして勤務していました。グループは、以前はCCTFのRAFコンポーネントを構成していた中隊で構成されていました。ハードマンは、ビルマのキャンペーンを「戦争の新しい事実の印象的な例、つまり空軍力が地上のチャネルから完全に独立した地上軍の輸送、供給、支援に使用できることを説明した。これは東南アジアの芸術への貢献である」戦争。"彼は1945年7月5日に「ビルマでの作戦に関連した勇敢で傑出したサービス」で入浴の仲間に任命されました。米国政府は彼にブロンズスターを授与しました。装飾の着用許可は1946年3月15日に官報に掲載されました。

戦後の経歴

ハードマンは、1945年10月1日に空軍元actingの代理に昇進しました。彼は、敵意の停止後も東南アジアに留まり、1946年1月にACSEA（後の航空司令部）の航空担当官を引き継ぎました。イギリスへの帰国後、彼は1947年5月に空軍副隊長（作戦）、1949年1月にブラックネルにあるRAFスタッフカレッジの司令官、航空司令官を含む、RAFの複数の上級ポストに任命されました。 1951年9月、ホームコマンドのチーフ。1946年10月1日、戦時中の航空司令官の階級が実質的になり、1948年7月1日に空軍副将軍への実質的な昇進が続いた。

1952年1月14日、ハードマンはオーストラリア空軍（RAAF）の航空スタッフ（CAS）のチーフに任命され、ジョージジョーンズ元Marが10年間務めた。オーストラリアの首相ロバート・メンジーズによるRAF役員の任命決定は、RAAFにresを引き起こしました。これは、メンジーズが「航空スタッフの最高責任者を務めるのに十分な年齢、または運用経験のあるRAAF士官がいない」と彼の理由を述べたときに悪化し、ジョン・マコーリーのような人物の戦時の記録を無視するように見えたとフレデリック・シャーガー。シドニーのデイリーミラーは、この件に関する「厳しい抗議」を表明するいくつかのメディアの1つでした。メンジーズはまた、RAAFの地理ベースの指揮統制システムが機能線に沿った再編成を必要とするという理由で部外者の任命を正当化できると感じた。イギリスのCASである英国空軍元Johnジョン・スレッサーは、ややしぶしぶながら、オーストラリア政府の適切な将校への要請を果たす責任を負っていました。ハードマンをオーストラリアのポストの「優れた候補者」とすることで、スレッサーは「数年前の愚行」と呼ばれるものを避けようとしました。第二次世界大戦。

ハードマンは、コマンドとコントロールを合理化するために空軍の構造に2つの大きな変更を加えました。メルボルンのRAAF本部と航空局の統合、および3つの機能組織、すなわちホーム（運用）、トレーニング、メンテナンスコマンド。機能的なコマンドシステムは、歴史家のアランスティーブンスによって、ハードマンの「RAAFの主要な遺産」と言われています。ジョーンズに好まれていた地域司令部の構造を廃止しながら、ハードマンは地元の航空機産業に対する前任者の支援を続けた。また、海軍参謀長のジ​​ョン・コリンズ中将と政策協定を結び、海上戦争に対する共同責任と協力を取り扱った。 HardmanのCAS任期中、No。78（Fighter）WingにはRAF de Havilland Vampireジェット戦闘機が再装備され、マルタ駐gar地と地中海での英国作戦を支援しました。彼は1952年6月5日に公布された女王の誕生日の名誉で入浴勲章の騎士団長に任命され、7月1日に実質的な航空元sに昇進した。

スレッサーの後継者として、ハードマンは「爆撃機のない空軍は空軍ではない」と宣言した。彼は、「真の永続的な空中優位性」を達成する唯一の方法は、戦闘機を生産する手段を含む敵の重要なセンターを攻撃することであると主張しました。彼はRAAFが英国の核対応「V爆撃機」の1つであるVickers Valiant、Handley Page Victor、またはAvro Vulcanを購入することを推奨しましたが、これは決して実現せず、オーストラリアのジェット爆撃機は長い間導入されるまでイギリスの電動キャンベラのままでしたCASとしての在任期間の終わりに向けて、ハードマンはインタビューを行い、防衛予算に対する軍務間の競争が続くことを背景に陸軍と海軍の作戦を批判しました。 「この国の空軍は、防衛または攻撃のために、価値がある唯一の力です。それは、世界のどこにでも送って、最も良いことをできるようになり、どの国にも迅速に切り替えることができます。他のポイント。」彼の任命時の最初の不安とは対照的に、オーストラリアからの彼の出発時、ハードマンは「RAAFの歴史における傑出したCAS」、「素晴らしいオーガナイザー」、「空軍の理論のマスター」として年齢によって説明されました。彼は1954年1月18日にマッコーリーに引き継がれました。

ハードマンはSS ヒマラヤでイギリスに戻り、1954年5月1日にイギリス空軍の補給と組織の航空委員として参加し、航空長のジョンホイットワースジョーンズMarを引き継いだ。 12月、マルタのNo. 78ウィングの別れのパレードで航空評議会を代表し、1952年7月に地中海に向けて出発する前に、シドニーを通る翼の行進に集まったことを思い出しました。彼は1955年4月1日に空chief長に昇進しました。1956年7月、彼は旧部隊第19飛行隊に飛行隊標準を提示しました。その10月、彼は、世界一周のフライトの後、ヒースロー空港でのバルカンXA897の致命的な衝突の調査を司会しました。6人の乗組員の唯一の生存者はパイロットとハリーブロードハーストirでした。ハードマンは、1958年1月1日に航空長官ウォルタードーソンbyによって補給と組織の航空メンバーとして引き継がれ、同日大英帝国騎士団のグランドクロスに昇格しました。彼は1月29日にRAFを退職しました。

その後の人生

ハードマンは1959年5月にNew Electronic Products Ltdの取締役会に参加しました。1963年2月、彼は空軍長官ダグラス・エビルをハンプシャーのRAF Benevolent Fundの名誉郡代表として引き継ぎました。ドナルドハードマンirは1982年3月2日にポルトガルのエストリルで休暇中に亡くなり、妻と子供たちによって生き残りました。

ノート