ドン・ベネット
空軍元Mar ドナルドクリフォードティンダルベネット 、CB、CBE、DSO（1910年9月14日-1986年9月15日）は、オーストラリア空軍のパイオニアで爆撃機パイロットであり、イギリス空軍で最年少の空軍元marとなりました。彼は、1942年から1945年の第二次世界大戦の終わりまで、「パスファインダーフォース」（第8グループRAF）を率いていました。彼は「同世代の最も素晴らしい技術飛行士の1人。ワイヤレスセットの除去またはエンジンのオーバーホールも可能なナビゲーター」。
早期便
ドナルド・ベネットはクイーンズランド州トゥーンバで牧師とビジネスエージェントの末息子として生まれました。彼はブリスベングラマースクールに通いました。父の事業でしばらく働いた後、彼は1930年にオーストラリア空軍に加わり、RAAFポイントクックでDHモスとウェストランドワピティのパイロットとしての資格を得ました。彼は1年後に英国空軍に異動しました。 210飛行隊の飛行艇から始めます。ベネットは、彼を離れることのない正確な飛行と正確なナビゲーションに情熱を傾けました。 RAFカルショットのインストラクターとしての期間の後、彼は1935年に（予備委員会を保持して）インペリアル航空に入隊するために退役しました。次の5年間、ベネットは長距離飛行に特化し、多くの記録を打ち破り、後に空中給油をはじめとする一般的な技術を開拓しました。 1936年に彼は完全な空気ナビゲータの初版を書いた：彼は1938年7月では1967年に第7版までに数回更新され、飛行ナビゲーター免許 （ピットマン、ロンドン） のためのシラバスをカバーし 、彼はのマーキュリーの一部を操縦しました大西洋を横切る短いメイヨー複合飛行船;このフライトで彼はその年のオスワルドワットゴールドメダルを獲得しました。
第二次世界大戦
1940年に、ベネットの長距離の専門知識は、米国およびカナダで製造された数千の航空機の英国への戦時中の配達を任務とする大西洋フェリー機構の設立に取り組むために設定されました。当時、大西洋横断飛行は重要な出来事でしたが、アトランティックフェリープロジェクトは非常に成功し、経験の浅いパイロットでも北大西洋に安全に新しい航空機を届けることができることを実証しました。
ベネットは1941年にイギリス空軍ボランティア保護区で戦隊リーダーとして再任されました。彼の最初の任務は、観測者（後の航海士）の初期訓練のために、イーストボーンの小学校航空航海学校の編成を監督することでした。しかし、彼は主任司令官に昇進し、1941年12月7日に爆撃機司令部第4グループのホイットリー空軍基地リーミングに拠点を置く第77中隊の指揮に任命された。
1942年4月、第77飛行隊は沿岸部隊に移籍し、ベネットは第10飛行隊（ハンドリーページハリファックス）の指揮権を与えられ、その後すぐにドイツの戦艦ティルピッツを襲撃しました。その襲撃中に撃downされ、彼は捕獲を逃れ、スウェーデンに逃げ、そこからイギリスに戻ることができました。彼と彼の副操縦士は、1942年6月16日にDistinguished Service Order（DSO）を授与されました。
パスファインダー力
1942年7月、ベネットはRAF爆撃機司令部の航行の改善を担当するエリート部隊である新しいパスファインダー部隊を指揮する任命を受けました。戦争のこの段階で、爆撃機司令部は夜間ドイツへの空襲を開始しましたが、主に爆弾の約4分の1だけが「目標どおり」に配達されたため、重大な損害を引き起こすことができませんでした。これは、「目標」が照準点から3マイル以内にあると定義されていたときです。
パスファインダー部隊は、爆撃機の流れを標的エリアに導き、残りの部隊が狙うマーカーを落とすように設置されました。戦争後期、Pathfinder Forceは新しく開発され、しばしば非常に効果的な電子補助装置を装備しますが、最初の目的は標準装備を備えた経験豊富な乗組員を連れて、ナビゲーションスキルを磨くことでした。
彼は他の人に彼の細心のナビゲーション能力を渡すことができることをすでに実証したので、ベネットはその役割のための明らかな選択でありながら、それにもかかわらず驚くべきものでした。航空省の爆撃機作戦局はしばらくの間、エリート精密爆撃部隊の設立を推し進めていたが、爆撃機司令部のAOC-in-C空軍元Chiefアーサー・ハリス元ideaは、エリート部隊が「他の戦隊の士気を下げます。
ハリスは、航空スタッフの副隊長であるウィルフリッド・フリーマンが変更を命じることを知り、強い意志を持つバジル・エンブリーがおそらく新軍の指揮権を与えられることを知ったとき、ハリスは必然的にお辞儀をしましたが、指揮官の選択において「フリーハンド以下」を選択し、他の候補者を考慮せずにベネットを指名することを選択しました。ハリスは、ベネットを「私が今まで会った中で最も効率的な飛行士」と説明しました。ベネットは、中東に向けて飛行隊を離れようとしているときに爆撃機司令部に呼ばれた。そこで彼は、ハリスから、新しい爆撃と航法援助とその後に続くより洗練されたものを利用するために特殊部隊を率いることを知らされました。 7月5日の影響で、彼はグループキャプテンに昇進しました。
1943年にベネットはPFFを空軍提督へのグループステータスへのアップグレードで昇進させ、12月には空軍副元—（そのランクを保持する史上最年少）に昇進し、他のグループ司令官と同様のランクを与えました。彼は戦争が終わるまでパスファインダー部隊の指揮を続け、最終的な19飛行隊、訓練飛行、気象飛行への成長を監督し、その基準を改善するために執workingに働き、より良い装備、特にモスキートとランカスターは、軍隊が開始したしばしば時代遅れの航空機の多様な品揃えを交換します。
ベネットは人気のあるリーダーではありませんでした。個人的に難しく、自然に孤独な人で、彼は乗組員から大きな尊敬を集めましたが、愛情はほとんどありませんでした。ハリスが書いたように、「彼は愚か者に喜んで苦しむことはできず、彼自身の高い基準によって多くの愚か者がいた」。また、ベネットは他の空軍グループ司令官とうまくやっていかなかった。彼は20歳若かっただけでなく、オーストラリア人だった。確かに、ベネットはそれらの用語で彼自身の任命を見ました：それは、「紳士」に対する「プレーヤー」のための勝利だったと彼は信じていました。第5グループのベネットと空軍元Rラルフコクランの間には対立がありました。 5グループの617飛行隊では、コクランは高レベルの精度を追求する彼自身の専門飛行隊を持っていました。
戦争後
No. 8グループの疑いのない成果にもかかわらず、戦争の終わりには、ベネットは騎士になれない唯一の爆撃機グループ司令官でした。彼は空軍での任務を辞任し、私生活に戻ってさまざまな活動を続けました。彼はBritish South American Airwaysのディレクターになり、車（Fairthorpes）と軽飛行機の両方を設計および製造しました。
戦争後の彼の最も暗い時間の1つは、1950年3月12日に彼の航空会社Fairflightがチャーター機で運航していたとき、ウェールズのLlandowでcrash落しました。
ベネットは、1945年のミドルスブラ西部の自由党議員として1945年の補欠選挙で選出されたとき、20世紀の最も短い議員の1人になりました。彼は1945年の総選挙ですぐに敗北した。彼の議会での経歴は73日間ずっと続いた。彼は以前、1944年2月にMacclesfieldの保守派候補に選ばれることを試みていました。仲間の候補の1人はGuy Gibsonでした。代わりにギブソンが選択されました。 1948年の補欠選挙でクロイドンノースのために下院に、1950年の総選挙でノーウィッチノースに戻る試みは失敗しました。 1967年のナニートンの補欠選挙での不明瞭な国民党の立候補の試みは、彼の預金を失う結果となった。彼は、1970年代に国民独立党の後援者として、極右のフリンジ党への支援を続けました。
1958年、戦争中の彼の経験を詳述したPathfinderというタイトルの自伝がフレデリック・ミューラー社から出版されました。
1960年に民間航空省によりブラックブッシェ空港が閉鎖された後、ベネットはカルソープエステートから飛行場の4分の3を購入し、一般的な航空施設として空港の再開を開始しました。彼は成功し、Blackbusheは1962年10月6日に再開しました。ベネットは、新しい格納庫施設を備えたBlackbusheを開発するために、地方議会との計画的戦いを戦いました。当時、彼は地元の住民、議会、および省からの多くの反対に直面しました。最終的に、Blackbusheに近代的な施設を設立する努力の多くは失敗に終わり、その後彼は空港をDoug Arnoldに売却しました。
ドン・ベネットは、1986年9月15日の英国の戦いの日に76歳で亡くなりました。
