ダッジ50シリーズ

後にルノー50シリーズとして知られるダッジ50シリーズは、英国でクライスラーヨーロッパによって生産された小型商用車であり、1979年から1993年にかけてルノーヴェヒクルズインダストリエルズによって生産されました。

50シリーズには、2つの明確に異なるキャブデザインを含む、幅広いシャーシおよびボディ構成が含まれ、3,500〜7,500 kg（7,700〜16,500 lb）の収益重量範囲に及びました。 Perkins Phaserおよび4.236を含むさまざまなエンジンが提供され、Reynolds Boughton（現在はBoughton Engineeringとして知られている）によって構築された4輪駆動バージョンRB44もありました。

バージョン

ボディービル会社は、多くをダンプトラックからバスにさまざまな構成に変換しました。多くは、ボックスボディを取り付けるための「シャーシキャブ」として建設されました。これらは英国の公益事業会社で広く使用されていました。多くの場合、コンプレッサーと発電機が装備されていました。プラント機器と車両のドライブトレインの組み合わせに関連する信頼性の問題も一部あり、この種の車両は徐々に好まれなくなりました。それ以外の場合、車両は頑丈に構築されます。現在、公益事業会社は、牽引式発電機を備えた小型バンを好んでいます。四輪駆動のバージョンは、イギリス軍がクラスで使用する数少ないトラックの1つであり、最大のランドローバーモデルよりもかなり多くの店舗と機器を運ぶことができるため、イギリス軍である程度使用されました。

クライスラーは、英国政府から財政的支援を受けました。英国政府は、苦しんでいる英国の自動車産業を支援するために必死でした。しかし、クライスラーヨーロッパは、フランスのさまざまな懸念に加えて、ルーツグループからさまざまな苦労する車および商用車のブランド（および工場）、特に商業マーケのコマーおよびカリエを引き継ぎ、利益を返すのに苦労しました。 1978年に、クライスラーはヨーロッパの事業から完全に撤退し、プジョーに売却しました。車と小型バンはタルボットとして知られるようになりました。

プジョー乗っ取り

しかし、プジョーは商用車にほとんど関心がなく、より重いモデルの工場は、既存のルノーブランドモデルのエンジンの英国生産拠点を探していたルノーヴェヒキュレスインダストリエルズと提携して運営されていました。彼らは、小型のダッジ（以前のCommer）Spacevan、および大型のダッジ100 / Commando 2シリーズの7,500–23,000 kg（16,500–50,700 lb）トラックとともに、50シリーズの製造を続けました。ルノーブランドへの移行は、ダッジ名とルノーダイヤモンドバッジの両方が付いた一部の車両によってわずかに濁りました。

ルノー50

1987年までに、50シリーズは更新され、バミューダでルノー50シリーズまたはデソト50シリーズとしてバッジが付けられました。ダッジマーケの英国化身は、新しい車両に使用されることをやめました。 （クライスラーは米国で完全に独立したダッジブランドを維持し、2006年に米国から英国市場へのダッジカーモデルの再導入を開始しました。）1993年までルノーは50シリーズの製造を続けましたが、大きな成功はありませんでしたが、マスターバンの形で他のルノー製品と競争することさえ余儀なくされ、ルノーは輸出市場で有利になりました。

1994年、ルノーは、大規模なエンジン生産のための工場の開拓に熱心で、中国のメーカーに生産ツールを販売しました。 50シリーズは、中国ではまだ別の名前で生産されています。