発散するダイヤモンド交換

ダブルクロスオーバーダイヤモンドインターチェンジ （ DCD ）とも呼ばれる発散型ダイヤモンドインターチェンジ （ DDI ）は、非高速道路道路の2つの交通方向が橋の両側の反対側に交差するタイプのダイヤモンドインターチェンジです。高速道路。高速道路の高架（または地下道）の交通を必要とする点で、管轄区域の慣例から道路の反対側を短時間運転する必要があるという点で異常です。交差する「X」セクションは、信号機の交差点または片側の高架道路のいずれかであり、停止せずに反対車線上を移動し、比較的混雑が少ない場合にノンストップの交通流を可能にします。

連続フロー交差点と同様に、ダイアモンドインターチェンジは、インターチェンジ内のすべての信号交差点で2フェーズ動作を可能にします。これは、長い曲がり角（たとえば、道路の右側を運転する左折）が対向する交通をクリアする必要がなく、すべての動きが離散的であり、ほとんどが信号機によって制御されるため、安全性が大幅に向上しますそのアットグレードのバリアントは、2本足の連続フロー交差点と見なすことができます。

さらに、サイクル内のさまざまなフェーズの損失時間を緑の時間として再配分できるため、インターチェンジの効率を向上させることができます。クリアランスインターバルは2つしかありません（信号が緑から黄色に赤に変わる時間）他のインターチェンジ設計にある6つ以上の代わりに。

既存の直線橋では、橋に入る前に車線を切り替えるために橋の傾斜路の外側に十字交差点を構築することにより、限られたコストで分岐ダイヤモンドを構築できます。切り替えレーンにはそれぞれ2つの側面ランプがあり、ドライバーが空の間違った方向の進入禁止の出口レーンに曲がり、高速道路の出口ランプを間違った方向に進んで高速の対向車に直面するという新しいリスクをもたらしますトラフィック。さまざまな道路標識を分析して、同様のドライバーエラーを削減しています。

1970年以降、フランスではダイアモンドダイアモンドロードが使用されています。ただし、 Popular Science誌では、分岐するダイヤモンド交換が「Best of What's New 2009」の2009年の最高のイノベーション（エンジニアリング部門）の1つとしてリストされました。

歴史

2009年より前は、1970年代に建てられたヴェルサイユ（A182のD182）、ルペルーシュルマルヌ（N486のA4）、セクリン（A1のD1）のコミュニティにある唯一の分岐ダイヤモンド交換が知られていました。（最初の2つのランプは、他のインターチェンジのランプに対応するように再構成されていますが、ダイアモンドインターチェンジとして機能し続けています。）

そのようなインターチェンジはすでに存在しているという事実にもかかわらず、DDIのアイデアは、2000年頃にボルティモア北部の州間高速道路95とI-695の間の「同期分割フェージング」タイプの高速道路間の高速道路インターチェンジに触発されて「再発明」されました。

2005年、オハイオ州運輸省（ODOT）は、交通の流れを改善するダイアモンドインターチェンジとして、米国国道224号線と州道15号線のフィンドレー西の州間高速道路75にある既存のインターチェンジの再構成を検討しました。建設されていれば、米国で最初のDDIだったでしょう。 2006年までに、ODOTは再検討し、代わりに既存の高架に車線を追加しました。

ミズーリ州運輸省は、スプリングフィールドでI-44とミズーリルート13の交差点にある1つを建設した最初の米国の代理店でした（北緯37度15分01秒、北緯93度18分39秒、北緯37.2503度93.3107） °W / 37.2503; -93.3107（ミズーリ州スプリングフィールド発散ダイヤモンド交換）建設は2009年1月12日の週に始まり、インターチェンジは2009年6月21日にオープンしました。このインターチェンジは、既存の標準ダイヤモンドインターチェンジの変換であり、既存のブリッジを使用しました。

カナダでの最初のインターチェンジは、2017年8月13日にアルバータ州カルガリーのマクラウドトレイルと162アベニューサウスで開かれました。

A1とルートダヴェリンとの間のセクリンの交換（北緯50度32分41秒、東経3度3分21秒、東経50.54472度3.05583度、3.05583; 3.05583）は、右の図：A1を北へ向かうルートダヴェリンの東行きのトラフィックは、左に進み、最も北の橋を渡ってから左に曲がってA1に進みます。 Route d'Avelinを東に進む東行きのトラフィックは、単一の中央車線を選択し、出て行くA1トラフィックとマージして東に進み、中央の橋を渡る必要があります。西に向かっているか、南に曲がってA1になっているすべての西行きのトラフィックは、最南端の橋を使用します。

追加の研究は、バージニア工科大学と州立大学、およびターナー・フェアバンク・ハイウェイ研究センターのパートナーシップによって実施され、運輸技術者協会のオハイオ・セクションによって公開されました。連邦道路局は、この設計に特化した章を持つ「代替交差点/インターチェンジ：情報報告書（AIIR）」というタイトルの出版物をリリースしました。

使用法

運用中

2018年11月29日現在、以下を含む117のDDIが世界中で運用されていました。

カナダで2
2017年9月17日にオープンしたデンマークの1
1970年代に建てられたフランスの3
2マレーシア
2サウジアラビア
2南アフリカ
アラブ首長国連邦で1
アメリカ合衆国で105、さらに23が建設中

提案された

オーストラリア-クイーンズランド州サンシャインコースト地域のブルースハイウェイ（出口188）のカラウンドラロードインターチェンジ。建設は2017年5月に始まり、2020年後半に完了する予定です。
ベルギー–現在はロータリーであるE411の近くのモンサンギベールのN4とN25のジャンクションは、分岐するダイヤモンドインターチェンジに変換されます。
カナダ、完了予定日別にリスト：

オンタリオ州ナイアガラオンザレイクにあるクイーンエリザベスウェイのグレンデールアベニューインターチェンジは、ダイアモンドインターチェンジとして再構築される予定です。
MTOは、オンタリオ州バリーのHighway 400とMapleview Driveでインターチェンジを再構成することを計画しています。

リトアニア–カウナス近くのA1とA6の間の既存のインターチェンジは、発散するダイヤモンドインターチェンジとして再構築される予定です。
米国、完了予定日別にリスト：

テキサス州オースティンのMopac Expressway（State Highway Loop 1）とSlaughter Laneの間の既存の勾配交差点は、ダイアモンドインターチェンジに変換されています。建設は進行中で、DDIは2018年11月11日にオープンしました。最終建設は2019年1月に完了します。
テキサス州カレッジステーションにあるテキサスA＆M大学のFM 60（Raymond Stotzer Parkway）とFM 2818（Harvey Mitchell Parkway）の間の既存のインターチェンジは、DDIに変換されています。建設は2017年3月6日に開始され、25か月続くと予想されており、推定費用は1,410万ドルです。
ワシントン州レーシーの州間高速道路5 /州間ルート510インターチェンジは、州初のDDIに再構築されます。建設は2018年後半に開始され、2020年に完了する予定です。
アリゾナ州フェニックスのI-17とハッピーバレーロードの既存のインターチェンジは、現在DDIに変換されています。このプロジェクトは2020年の秋に完了する予定です。
シンシナティ近くのオハイオ州バトラー郡ウエストチェスター郡の州間高速道路75号線とユニオンセンター大通りの間の既存のインターチェンジは、DDIに変換される予定です。このプロジェクトは2019年に開始され、1年半後に1300万ドルの予測費用で完了する予定です。
サウスダコタ州ラピッドシティの州間高速道路90とラクロスストリートの既存のインターチェンジは、DDIに変換される予定です。建設は2020年に開始される予定です。
州間高速道路89号線の既存のインターチェンジと、ウィノスキーシティラインの近くのバーモント州コルチェスターにある米国国道7号線と米国国道2号線の同時区間は、2021年春にDDIに発展します。
テキサス州サンアントニオにあるLoop 1604およびFM 2696（Blanco Road）の既存のインターチェンジは、DDIに変換されます。現在、建設は2021年に開始される予定です。
スノコルミーに近いワシントン州キング郡の州間高速道路90と州道18（スノコルミーパークウェイ）間の既存のインターチェンジは、DDIに変換される予定です。建設は2021年に開始され、プロジェクトの完了は2023年に予定されています。
デイトン近くのオハイオ州マイアミズバーグにあるI-75と州道725の間の既存のインターチェンジは、DDIに変換される予定です。このプロジェクトは2023年まで建設されず、その推定費用は410万ドルであり、完全に州が資金を提供しています。
ワシントン州ピアース郡北東部のピュージェットサウンドゲートウェイプログラムのSR 167完成プロジェクトの一環として、ピュアラップから州間高速道路5への州道167制限付き高速道路を完成させ、ワシントン州タコマのタコマ港では、新しいSR 167高速道路、新しいSR 509拍車、州間高速道路5の間に新しい修正DDIが建設されます。DDIインターチェンジを含む第1ステージの建設は2019年に開始する予定です2026年のいつか終了します。
デンバー近くのコロラド州ウィートリッジにあるI-70とノースキプリングストリート（SH 391）間の既存のインターチェンジは、DDIに変換される予定です。 2019年2月現在、タイムラインもコストも確立されていません。
US 281とテキサス州サンアントニオのJones-Maltsberger Roadにある既存のインターチェンジは、DDIに変換されます。このプロジェクトはまだ資金提供されていないため、スケジュールは設定されていません。

長所

サイクル長が短く、遅延を大幅に削減した2相信号。
水平方向の曲率を小さくすると、オフロードクラッシュのリスクが減少します。
ランプとの間の旋回運動の容量を増やします。
交差点の車線数を潜在的に減らし、スペースの消費を最小限に抑えます。
競合ポイントの数を減らし、理論的には安全性を改善します。
ターンレーンの必要性をなくすことにより、既存の高架または地下道の容量を増やします。
通常の交換よりも大幅に低いコスト。

短所

ドライバーは、特に道路の反対側に沿った操縦の合流や交通の交差流に関して、構成に慣れていない場合があります。
歩行者（および他の歩道利用者）のアクセスには、少なくとも4つの横断歩道が必要です（2つの信号車線交差点を横断するのに2つ、インターチェンジの両端でさらに2つがローカル道路を横断します）。これは、インターチェンジの信号の2フェーズの性質に影響を与えることなく、すべての動きに信号を送ることで軽減できます。
高速道路以外の道路では、両方向の両方の交差点で同時に信号を緑色にすることはできないため、両方向の自由に流れる交通は不可能です。
高速バスの停留所は、インターチェンジの外側に適切に配置されています。
出て行くトラフィックが同じ方向で通行道路に再び入ることを許可するには、インターチェンジをローカル道路に残し、たとえば中央分離帯のUターンクロスオーバーを介して方向転換する必要があります。これはいくつかのユースケースに影響します。
- 間違った出口を出るドライバー
- 橋でのクラッシュの回避
- オーバーサイズの負荷が低ブリッジをバイパスできるようにする

さらなる考慮事項

現在、この設計には標準はありません
設計は、サイト固有の条件に依存します。
標準的なダイヤモンド交換のレベルを超える追加の標識、照明、および舗装マーキングが必要です。
地元の道路は、できれば交差点進入時の速度が45 mph（72 km / h）以下の低速施設でなければなりません。ただし、これは交差運動の設計速度を上げることで軽減できます。

ダブルクロスオーバーマージインターチェンジ

DCMIトラフィックフローパターン

2015年に特許を取得した、自由に流れるインターチェンジバリアントが最近注目されています。 ダブルクロスオーバーマージインターチェンジ （ DCMI ）と呼ばれ、発散ダイアモンドインターチェンジ、タイトダイアモンドインターチェンジ、およびスタックインターチェンジの要素が含まれます。これにより、標準のDDIバリエーションが苦しむ外側のレーンに織り込むことやマージすることの欠点がなくなります。 2016年現在、そのようなインターチェンジは構築されていません。