直接鉄道サービス

Direct Rail Services （ DRS ）は、イギリスの鉄道貨物会社です。 1994年にBritish Nuclear Fuels Ltdによって作成され、British Railの核物質の取り扱いを引き継ぎ、2005年に原子力廃止措置局に移管されました。それ以来、他の貨物業務に多様化し、旅客サービスに運搬を提供しています。 DRSは、英国で唯一残っている公営鉄道会社の1つであり、その他はNI Railways（北アイルランドの旅客鉄道事業者）、およびLNERです。

歴史

1994年にBritish Nuclear Fuels Ltdがこの作業を社内に持ち込むことを決定するまで、核フラスコ輸送の運搬はブリティッシュレールによって処理されていました。その後、英国の原子力発電所、ヘイシャム、バレー（ウィルファ）、ブリッジウォーター（ヒンクリーポイント）、バークレー（オールドベリー）、ハンターストン、トーネス、シートンカリュー、ダンジネス、サイズウェルのロッドの動きを引き継ぎました。

1997年にペンリスからクリクルウッドへの牛乳の輸送を開始したときに、最初に他の交通に多様化しました。 2002年には、クラス66/4を使用して、グレンジマスからダベントリー国際鉄道貨物ターミナルまでの一貫輸送を開始しました。 Malcolm GroupとAsdaの両方のコンテナを運んでいます。

DRSの所有権は、エネルギー法2004の条件に基づき、2005年4月1日にNDAが作成されたときに、BNFLから原子力廃止措置機関（NDA）に譲渡されました。

2006年、DRSは英国最大の食品小売業者であるテスコと共同で、エディストバートに代わってテスコエクスプレスという新しいサービスを開始し、ダベントリーから北にあるモスセンドとインバネスにコンテナを移動しました。 Eddie Stobartカラーリング、66411 Eddie the Engine 。グレンジマスからインバネスまでの毎日のサービスは、プロモーションのカラーリング内の別のクラス66、この時間66414人のジェームズ・エンジンで、2009年に続きます。 Daventry-Scotland Stobartの契約は、2010年1月にDB Schenkerに移管され、2011年夏にDRSの運用に戻りましたが、Invernessへの毎日のサービスがこれに続きました。

旅客サービス

2007年、7つの旧ヴァージントレインマーク3の車両がオックスリーデポで改装されました。翌年、コーチはストバートレールバナーの下でチャーターサービスを運営していましたが、ストバートレールの運営は2008年7月に終了しました。

2009年6月、DRSは、ナショナルエクスプレスイーストアングリアのグレートイースタンメインラインでの救助機関車の運用を開始し、夏の土曜日にノーリッチからグレートヤーマスまでクラス90の電気機関車を牽引しました。これには、サマーサタデーウェリーラインサービスが含まれます。 DRSは、ディーゼルの複数ユニットが不足している間、Wherry Linesで定期的にサービスを提供しています。 2014年10月、アベリオグレーターアングリアとの契約に基づき、Wherry Linesでサービスを運営するための2年契約を開始しました。マーク2を牽引するトップおよびテールのクラス47が運用し、2015年半ばにトップおよびテールのクラス37が導入されました。

2009年11月30日から2010年5月28日まで、DRSは道路橋が洪水により破壊された後、メリーポートとワーキントン間でカンブリア海岸線でサービスを実施しました。列車は、クラス37、クラス47、クラス57のトップおよびテールのDRSマーク3車両で構成されていました。

DRSは2011年4月に5年間の契約を開始し、ノーザンベルに原動力を提供しました。

2012年1月9日に、NDAによって労働者向けに6週間の試用サービスが導入されました。DRSは、カーライルとセラフィールドの間でマーク2の4台の車両を運搬するクラス37を提供しました。トライアルは成功したと報告されていましたが、2012年12月から通常のサービスを導入する計画は2015年5月まで実現しませんでした。これらのサービスを運用するために、DRSはMark 2車両を購入し、Eastleigh Worksでオーバーホールしました。 2015年5月、同社はノーザン鉄道との契約の下でカンブリア海岸線でいくつかのサービスの運用を開始しました（後にノーザンノーズはマーク2コーチを牽引するトップおよびテールクラス37を使用しました。2015年7月27日、クラス37の1つがDBSOは、後日交換されます。2018年1月29日に、一方のセットはトップおよびテールのクラス68になり、もう一方はクラス37およびDBSOのままになります。これは、カーライルとバローインファーネス間を走るトップおよびテールクラス68のみとなります。このサービスは、2018年12月28日に最終的にクラス156ディーゼル複数ユニット（ScotRailから譲渡）に置き換えられました。 2019年1月11日にチャリティに参加します。

デポ

ダイレクトレールサービスは当初、セラフィールドの核再処理工場の基地から運営されていましたが、1998年には1987年以来使用されていなかったカーライルキングムーアデポに移動しました。

2007年3月にCrewe Gresty Bridgeに2番目の倉庫が開設されました。これは廃車ワゴンの工事​​現場にあります。

艦隊

機関車の最初の艦隊は5つのクラス20/3であり、ラフバラのブラシトラクションで新しい任務のためにオーバーホールされました。

1997年、6台のクラス37/6がユーロスターから購入されました。 DRSは後にクラス37および47の大規模な艦隊を構築します。 2001年には、一部のクラス33が購入されました。 2004年、3台のクラス87が試用されましたが、6か月後にリース会社に返還されました。 DRSは2008年からクラス57の取得を開始しました。現在、9つの旧フレイトライナー57/0と12の旧ヴァージントレイン57/3を運用しています。

2013年9月12日、DRSがVosslohEspañaによる新しいVossloh Euro Dualデュアルモード貨物機関車の発売顧客になることが発表されました。これらはクラス88になります。DRSは、2014年2月に15の新しいクラス68の最初の配送を受け取りました。これらは、後に到着するクラス88のディーゼル専用バージョンです。 2014年10月にさらに10台が発注され、2015年7月にさらに7台が発注されました。2014年12月から、6台がチルターン鉄道の運行サービスを開始しました。 2015年4月、2つのClass 68がAbellio ScotRailのFife Circle Lineサービスの運用を開始しました。さらに6つのクラス68（68020-25）のバッチが2016年4月5日までに納入されました。

2016年1月8日に、DRSは12台の機関車、1台のクラス20機関車（20312）、6台のクラス37機関車（37503/510/521/608/611/670）および5台のクラス47機関車（47810/13/18）を販売すると発表されました/ 28/53）2人のマーク2コーチと共に。

2017年初頭、DRSは1台のクラス47および6台のクラス37機関車を販売しました。クラス47はDRSが最後に所有したものでした（47813）。クラス37ユニットは37601、37607、37610、37612、37667および37688でした。

2017年4月中旬に、残りのクラス20を維持するためのスペアとして2つのクラス20が使用されることが発表されました。選択された2つは20304と20308で、どちらもバローヒルにあり、20308にすでに部品が取り外されています。

現在の艦隊

2018年1月現在、Direct Rail Servicesには107台の機関車があります。

未来の艦隊

2017年9月、Direct Rail Servicesは10の新しいディーゼル電気機関車の入札を発行しました。