ディンギーセーリング

レース時には、上記のスキルを磨き、「セーリングのレースルール」の適用、スタート時とラウンドマーク時のボートハンドリングスキル、戦術と戦略の知識など、追加のスキルとテクニックを習得する必要があります。レースの戦術には、さまざまな角度でボートを配置することが含まれます。レース中の速度を改善するために、セーラーは「きれいな空気」を得るために、風上方向（風の方向に最も近い）に身を置く必要があります。

RYAは、英国とヨーロッパでの帆の訓練の権限を規制し、「自然と要素に依存して、帆走は、冒険、探検、チームワークと楽しみについてのものです」と述べています。

ディンギーの開発

初期の始まり

固定された帆船との間で商品や人員を輸送するための小型の柔らかいボートが常に必要でした。釣りや軽貨物などの他の小さな作業船と一緒に、小さな沿岸船は常に証拠になっています。イングランドのチャールズ2世は、17世紀に亡命からイギリスに戻ったときにプライベートセーリングボートを提示し、レクリエーションと競技のために出航しました。

1887年、ダブリンの弁護士であるトーマス・ミドルトンは、ヨットのレースが非常に高価な活動になり、ボートが毎年より良いデザインに食いつぶされるようになると考えました。彼は「ワンモデル」の原則を提案しました。彼はヨットレースがすべてのボートが同じデザインで作られているスキルの練習になりたいと思っていました。彼は、ボートを「ウォーターワグ」と呼ぶことに同意した潜在的な所有者のグループを集めました。ウォーターワグクラブは、夏のシーズン中に毎週水曜日の夜に競い合いながら、ドゥンラオヘア港で今でも栄えています。

19世紀の終わり頃に、人々は産業革命によってもたらされた余暇の機会を利用して、スポーツやレクリエーションセーリングにこれらの小型ボートを使用し始めました。より大型の私用帆船が個別に開発され、今日のヨットになりました。スループ帆計画が標準として採用され、初期のディンギーデザイナーによって最も便利になったという点で、いくつかのクロスオーバーがありました。

プレーニングと台形

セーリングディンギーの開発は、20世紀初頭にイギリスのボートデザイナーでセーリング愛好家であるUffa Fox（1898–1972）によって助けられました。彼は多くのディンギーのクラスを開発し、ほぼ1世紀後もまだ一緒にいます。アルバコア、インターナショナル14、ナショナル12、ジェット14、ホタル、フライングフィフティーン、スコーピオンです。

彼はまた、滑走することができ、したがって小型帆船の通常の速度制限を超えることができる船体形状の大きな進歩を紹介しました。実際には、滑走しているボートは水面ではなく、ボートの船首が水面に沿ってスキミングしています。これにより、喫水線の長さが短くなり、排水量（ボートによって押しのけられる必要がある水の量）が減少し、「接液面積」が減少するため、摩擦が少なくなります。帆によって提供される駆動力は、より少ない抵抗を克服する必要があり、したがって、速度が劇的に増加します。

1928年、Uffa Foxは彼の国際14艇、 Avengerでイギリスのディンギーレーシングワールドにプレーニングを導入しました。彼は、その年の57のレーススタートのうち、52位の1位、2位の2位、3位の3位を得ました。注：Graham Andersonの1999年の本「 Fast Light Boats、a Century of Kiwi Innovation」では、20世紀初頭に、ウッファフォックスがコンセプトを広める前に、プレーニングセンターボードセーリングボートがニュージーランドに導入されたと主張しています。

ディンギーセーリングのもう1つの進歩は、空中ブランコの技術が導入された1930年代に導入されました。これには、乗組員を使用して（ハイキングによって可能になるよりも）より多くのてこ比を提供して、帆を垂直に保ち、ボートのバランスを保つことが含まれます。これを行うと、「ハウンド」または上部マストに取り付けられたハーネスとロープでボートの外側にぶら下がることにより、ボートの転覆を防ぐことができます。その結果、ボートは直立しやすくなり、帆はほとんどの場合最大の力を発揮できます。空中投下は役に立ち、スピードを上げることができますが、乗組員がクイックリリースハーネスを着用していないか、経験の浅い場合も非常に危険です。クイックリリースハーネスを使用すると、乗組員は、転覆してもボートの下に無理に押し込まれないように、素早く自分自身を解くことができます。

レース中の空中ブランコは、1934年に、ピータースコット（南極の有名なスコットの息子）とジョンウィンターが航海したAmazon A Class Rater Vagabond 14フィートインターナショナルに初めて登場しました。ボートの所有者であるテムズセーリングクラブのビーチャームーアは、ウファフォックスとの話し合いの中で、この技術の開発に取り組んでいました。 バガボンドはそのレースで見事に成功し、4分で勝利しました。

革新的な技術はすぐに禁止され、1954年にジョンウェステルとフライングダッチマンクラスによって1960年代初頭にオスプレイとファイブオーフィブクラス（505）に再導入されるまでほとんど開発されませんでした。

第二次世界大戦後の開発

第二次世界大戦中、合板は航空機の主要な建築材料になりました。戦後、合板はセーリング・ディンギーの建造に適応しました。 2つの主要な建設方法が採用されました。ステッチと接着剤、および木材フレーム構造です。ジャック・ホルトは、これらの建設技術を使用して、家庭の便利屋によって建設される多くのディンギーを設計しました。ミラーディンギーは主にステッチと接着剤を使用して構築されましたが、エンタープライズとヘロンは木材フレームに合板を使用して構築されたボートの例です。

ディンギーの種類

いくつかのディンギーは、境界が重なっているため、または異なるカテゴリーが異なるものを測定しているために、複数のカテゴリーに入ります。たとえば、「ワンデザイン」ボートとより自由なデザインのボートの両方が、以下の各主要カテゴリにあります。

ディンギーのデザインはしばしば「クラス」と呼ばれます。これらのクラスは通常、1つのデザイン、オープン、または制限付きに分類されます。オープンのより正式な用語は「開発クラス」です。 1つの設計ディンギーは同一であると想定されていますが、実際には常にそうとは限りません。最も制限の厳しい1つの設計クラスのみが個々の継手を制限します。次に、許容される変更または設計の違いのスライドスケールがあります。制限されたクラスでは、通常、フィッティングまたはボートの一部の周りの移動さえ許可されますが、船体の形状や帆に大きな変更を加えることはできません。真にオープンな開発クラスもほとんど知られていません。18フィートスキフについての有名なライン「ボートは18フィート、レースは2時から開始します」は神話ですが、オープンクラスは通常、ある種の中でかなり急進的な変更を許可します深さ、長さ、マストの船体高さの幅、そして時には最小重量とセールエリアを指定するボックスルールの。

開発クラスではないクラスは、通常「1つのデザイン」と呼ばれます。アイデアは、One Designsが公平なレベルで公平な競争の場を提供し、開発クラスがボートの速度と技術を前進させることです。最初の設計は、1887年にダブリン湾で最初に航海したトーマス・ミドルトンによって設計されたウォーターワグでした。このクラスは、100年以上も経った今でも航海中です。最初の国際ワンデザインクラスは、ジョージ・コックショットが1914年にウェスト・カービー海洋湖のために設計したBRA 12フィートのディンギーでした。この設計は、オランダ、オランダ、ドイツ、フランス、アイルランドなど、さらに遠くまで拡大しました。

次のすべてのクラスは、娯楽目的だけでなくレース目的でも使用できます。メンテナンスの必要性が少なく、係留に残せるためレクリエーション用に機能するものもあれば、転覆してマストや船体などの特定の部分を引き起こす可能性があるため、他の（通常はレース用の）ボートは係留に残れない破損しています。

セーリングスキフは、セーリングするのが最も速く、間違いなく最も難しいタイプのディンギーです。スキッフには、通常は非対称のスピネーカー、ブレードジブ、および完全にバテンが張られたメインで構成される、不釣り合いに大きなセイルプランを備えた平らで狭い船体があります。船乗りは、ラック（翼）と空中ブランコを使用してリグを管理します。例としては、49er、オリンピックボート、18フッター（以下を参照）、高度なインターナショナル14などがあります。

高性能ディンギーは、オリンピックのトライアングル（オリンピックレーシングコース）を周回するレース用に設計された高速で強力なディンギーです。このようなディンギーの例は、国際飛行オランダ人、国際505、ジェット14、火の玉、オスプレイ、アザミ、14フィートのジョンスペンサージャベリン、および国際470です。対称スピンネーカー。すべてが両手持ちのボートではありません。インターナショナルコンテンダーとRS600は、空中ブランコを備えた高性能の片手持ちのボートであり、スピネーカーではなく、同等の性能を発揮します。スキフは通常、高性能ディンギーとして分類されます。

レーシングディンギーはレース用に設計されていますが、必ずしもすべてが同じ性能を備えているわけではありません。しかし、多くの場合、非常に高い基準で、同等の緊密な競争を提供することができます。これは、多くのレーシングヘルムスマンと乗組員にとって最も重要な考慮事項です。彼らは広い範囲をカバーし、多くはウファ・フォックスの独創的なインターナショナル14から派生しています。人々はしばしばイタリアのガルダ湖などの有名なセーリングスポットの国際レースにディンギーで「旅行」します。スナイプインターナショナルクラスは、1936年7月に世界最大のディンギー艦隊の地位に達した後、依然として最強のクラスの1つです。他の例には、GP14、エンタープライズ、ソロ、グラジュエイト、ホタル、ヒバリなどがあります。特殊なサブグループはScowで、通常はセンターボードの代わりに2つのビルジボードを使用し、2つの舵があります。多くのレースディンギーは、ボートを帆走するために2人以上を必要とし、船長は船に応じて操縦または主帆を担当し、乗組員はジブ、スピネーカーを担当します（これは飛行中のみ飛行できます風下）ボートのレベルを維持

クルージングディンギーは、レジャーや家族でのセーリング用に設計されており、通常、高性能のディンギーよりも安定しています。これは、「チャイン」（丸くない）船体、大きな変位、それに比例して小さな帆面積によって提供されます。いくつかは、より長い通路の作成、および/または乗ってキャンプするために特別に設計されています。これらの例としては、ウェイファーラー、おそらくGP14、タイドウェイ、レーザーストラトス、ディンカスのドラスクームシリーズ、CL 16およびレーザー16、ローミングクルージングディンギー、ディンギークルージング協会の初期メンバーであるエリックコールマンによって設計された、さらに、Iain OughtredとJohn Welsfordの多くのデザイン。これらのボートを航海することは、まだ多くの興奮を与えることができます。

クルーザーレーサーディンギーは、直前の2つのグループの要素をうまく組み合わせて、優れたレーシングパフォーマンスを提供し、また非常に実行可能なクルージングボートでもあります。おそらく、トップクラスのレースが幅広く利用可能であり、本格的なクルージングに適しているという点で、世界クラスの2隻のクルーザーレーシングディンギーはWayfarerとGP14です。これらのうち、Wayfarerには、一度は水上でクルージングするためのエッジがあります。これは、彼女が大きいボートであるため、GP14にはレースのためのエッジがあるためです。しかし、鏡と彼女の姉、そしてヘロンもこのカテゴリーに入ったとみなすことができます。

古典的なディンギーは、通常、ヨットの入札や海岸のボートとして使用され、セーリングのパフォーマンスよりも美しさと汎用性を強調しています。いくつかはまだ完全に木材で作られていますが、最も人気のあるクラシックセーリングディンギーの大部分は、グラスファイバー製の船体と十分に細かく仕上げられたチークまたはマホガニーを組み合わせて、「ベストオブツーワールド」アプローチを表しています。グラスファイバー製の船体により、ボートのメンテナンスが容易になり、丈夫で木材のように腐食しないと考える人もいます。古典的なセーリングディンギーの例には、ミント、ミラーディンギー、ファッティニー、トリンカ、バウアー、ホワイトホール、ギグハーバーなどがあります。

安全ディンギーはヨットの入札として使用されるように設計されており、安全に航行できる積極的な自助艇の機能が追加されています。これらのボートはレクリエーション用のヨットとしても使用されます。それらのいくつかは露出キャノピー、シーアンカー、および他のサバイバルギアを装備することができます。安全ディンギーの例としては、ポートランドパディーディンギーやハマグリディンギーがあります。

カタマランは、ディンギーの定義に該当する高速双胴船です。ディンギーとは異なり、カタマランは、完全にバッティングされたメインセールと回転マストを備えた高アスペクト比のリグを備えています。これにより、リグは非常に空力的であり、2つのスリムな船体を備えたカタマランは、従来のモノハルよりも優れた速度を発揮します。ディンギーサイズのカタマランは「ビーチカタマラン」と呼ばれることもあります。

インターナショナル14は、人気のあるレースクラスであり、当初の設計以来、ラック（乗組員を空輸するための）とジェネカーを獲得しています。レーザースタンダード、レーザーラジアル、レーザー4.7は、ディンギーの変形版であり、シンプルさ、携帯性、パフォーマンスの組み合わせにより、ディンギーのレースとトレーニングの進歩に大きく貢献したシングルハンドです。ムストスキフ、スプラッシュ、RS600、RSヴァレオなどのより最近のディンギーも、英国周辺のディンギーセーリングへの参加を増やしています。高校と大学のレースで使用される2つの人気ディンギーは、420とフライングジュニアです。

スポーツボート：これらのクラスは、大型のオフショアレーシングディンギーで、固定キールのヨットのクラスにシェーディングします。通常、彼らには複数の乗組員と舵があります。 Melges 24とLaser SB3は、このタイプの現在の例です。

開発クラス：ほとんどのディンギークラスは、セールと船体のデザインがかなり固定されており、変更は非常にまれです。ただし、一部のクラスは、より厳格な定義と測定値で競争し、航行することができます。これは実験を奨励し、しばしば技術と構造の革新につながります。例としては、インターナショナル14、ナショナル12、18フィートスキフ、パドルダックレーサー、モスがあります。国際Moは、ラダーとダガーボード上のリフティングフォイルを使用しているため、注目に値します。これらは、船体を水上に押し上げるのに十分な揚力を生成し、摩擦を大幅に減らし、25ノット（46 km / h）を超える速度を可能にします。

航海を学ぶ

多くの人々は、認可されたセーリングスクールで、または地元のセーリングクラブを通じてセーリングを学びます。多くの本やトレーニングDVDも利用でき、初心者の船乗りが自分の時間で学習を強化できます。多くの子供たちが航海することを学ぶボートは、Optimist、Topper、Laser Funboat、Laser Picosです。オプティミストは転覆が容易で、水からすぐに出るのが非常に難しいため、主に監視下のレースで使用されます。米国では、ポートランドパディの安全ディンギーは、沈められず非常に安定しているため、非レーシング、レクリエーション用の人気のある初心者のセーリングディンギーになりました。

子供たちは小さなボートで学び、成長するにつれて大きなボートに向かって進むのが簡単です。子どもたちは、広い外洋よりも風が少ないため、保護された港や入り江でより良く学びます。ウェイファーラーは成人向けの標準的な教育船でした。ただし、多くのセンターは、レーザーストラトスやトパーズオメガなど、より現代的な「センターマイン」ボートに移行しています。オーストラリアで子供たちが学ぶ主なボートは、サボット（ディンギー）、マンリージュニア、ヘロン、トパーズディンギー、フライングイレブン、オプティミストであり、オーペンBICの人気が高まっています。大人はしばしばスパイラルやセイバーで学ぶか、NS14やタサールで乗組員によって学びます。英国では、ロイヤルヨット協会がすべてのディンギーセーリング資格の管理機関であり、ユースステージ1〜4の証明書と、アダルトレベル1〜3の証明書を提供しています。彼らがあなたがボートを雇うのを許す前に、ますます多くのボートレンタル会社は証明書を見ることを求めます。オーストラリアでは、Yachting Australiaが同様の役割を果たします。オーストラリアのヨットでは、通常、有能な乗組員コースが最初の正式な帆走コースです。

ディンギーレーシング

レーシングは、ディンギーセーリングの最も一般的な形式の1つであり、セーリングスキルの向上に加え、ディンギーとセールの構造と設計の改善に貢献しています。オリンピックトライアングルは、スペースが許されるディンギーレースのコースとして使用される場合があります。特に、州や国の称号など、地元での利点がほとんどないイベントや、ヘロン（ディンギー）などの主に移動航行のクラスで使用されます。オリンピック三角形はディンギーレースで最も人気のある選択肢ですが、風上風下コースも別の人気のあるオプションです。

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