ディック・ジョンソン（レーシングドライバー）

リチャードジョンソン （1945年4月26日生まれ）は、V8スーパーカーチームDJRチームペンスキーの一部所有者であり、元レーシングドライバーです。ドライバーとして、彼はオーストラリアツーリングカーの5回のチャンピオンであり、バサースト1000の3回の優勝者でした。2008年現在、ジョンソンはV8スーパーカーの殿堂入りを含む20以上の賞と栄誉を獲得しています。 2001年。

2009年、Q150のお祝いの一環として、ディックジョンソンは「スポーツの伝説」としての役割を果たしたことから、クイーンズランド州のQ150アイコンの1つとして発表されました。

若いころ

10代のジョンソンはオーストラリアのブリスベンにあるキャベンディッシュロード州立高校に通いましたが、彼が幼い頃に父親と一緒に運転を始めたのはコーパルーのこの地域でした。キャベンディッシュロード州立高等学校は、彼の名誉のために、彼らの学校の家の1つをジョンソンと名付けました。家の色は青です。

ジョンソンは学校を辞めた後、20歳でオーストラリア陸軍に徴兵され、1965年に2年間の国家奉仕を開始しました。当時彼らはお互いを知りませんでしたが、ジョンソンと将来のツーリングカーのライバル、ピーターブロックは共に駐留しました1965年から1967年まで、ニューサウスウェールズ州のワガワガの近くにあるブラミー兵舎で。

レーシング

フォードの運転と同義語になったにもかかわらず、ジョンソンは初期の頃、ホールデンの連続でレースをしました。ジョンソンの最初のレースカーはホールデンFJでした。1968年と1969年に1964年11月にレイクサイドインターナショナルレースウェイで開催された彼の最初のレースは彼のホールデンEHをレースし、1970年にホールデントラナGTRに進み、最初のオーストラリアツーリングカー選手権ポイントを獲得しましたその年の湖side。 GTRは1971年にXU-1仕様にアップグレードされました。ジョンソンのハーディフェロード1000での最初のドライブは、1973年にボブフォーブスのホールデンLJトラナGTR XU-1で5位になりました。ジョンソンはその後、1974 ATCCのサーファーズパラダイスラウンドでホールデンディーラーチームのシングルレースを行い、GTR XU-1で3回目のドライブを終えました。彼は後に、ピーター・ブロックが1972年にバサースト1000でバリー・ニクソン・スミスから勝った元HDTトラナを購入し、1977年にフォードに切り替えるまで車を運動させました。トラナはケリー・コックスに売却されました。ディックとの密接な競争で、1977年にコックスが優勝し、1978年にディックがタイトルを獲得しました。

1980年、バサースト1000の間に彼は2位でスタートし、2012年の目撃者によると誤ってトラックに蹴られていたフットボールサイズの岩を打った後、彼の車がトラックからスピンオフする前に最初の17周をリードしました酔っ払った男性のペアの1つ。その結果、オーストラリア各地の人々が地元のチャンネル7のテレビ局（レース放送局）を鳴らし、チームが立ち直るのを支援するための資金を提供したという公共のサポート。最終的に、車の再構築を支援するために合計72,000豪ドルが寄付されました。オーストラリアのフォードモーターカンパニーは、ジョンソンの事故を取り巻く報道機関の善意の価値を見たCEOのEdsel Ford IIに率いられて、新しい車のシェルを提供し、寄付金を1ドルに合わせると約束しました。レースに戻りましょう。

ジョンソンの親友であるブリスベンのパーマーチューブミルズのオーナーであるロスパーマーは、1981年にプライマリスポンサーになり（ブライアンバートフォードも依然として主要なスポンサーでした）、寄付されたお金で彼は来年オーストラリアに帰国することができましたツーリングカー選手権（ATCC）とバサースト1000（ジョン・フレンチ）ジョンソンは、レイクサイドインターナショナルレースウェイラウンドでピーターブロックとの有名なレースロングデュエルでATCCを獲得しました。 1982年（Tru Blu XD Falcon）、1984年（Greens Tuff XE Falcon）、1988年（Ford Sierra RS500）、1989年（Sierra RS500）に再びATCCで優勝しました。彼は1989年（ジョン・ボウと共にフォード・シエラで）、1994年（同じくボウとともにEBファルコンで）バサーストで優勝しました。 Tru Blu、Greens Tuff、Red Roo（1982年後半にのみ見られる）という名前は、Palmer Tube Millsの製品名でした。

ロスパーマーはレース業界ではるかに大きな予算を必要とするため、1987年からシェルがチームの主要スポンサーになるための交渉を手伝いました。より大きな予算により、チームはディックの1台の車から、フォードの2台目のフォードシエラRSコスワースに拡大することができましたチームメイトのグレッグ・ハンスフォード。

ナスカー

1989年と1990年、パルマーチューブミルズが複数のスポンサーの支援を受け、会社のアメリカ支部であるRedkoteを介して促され、ジョンソンはフォードサンダーバードを運転するNASCARカップシリーズに簡単に進出し、合計7レースに参加しました。最初のレースでシアーズポイントレースウェイで11位のベストスタート、ポコノレースウェイで22位のベストフィニッシュ。ジョンソンは、オーストラリアで開催された最初のNASCARレース、メルボルンのカルダーパークサンダードームで行われた1988年グッドイヤーNASCAR 500でもサンダーバードをドライブしました。残念なことにジョンソンにとっては、彼は早期のレースクラッシュに巻き込まれ、彼はイベントから抜け出しました。

引退

ディック・ジョンソンは1999年シーズンの終わりにレースを引退しましたが、DJRの責任者であり続けています。しかし、2000年にクイーンズランド500でホーム観衆の前で、ディックの有名なナンバー17の運転を引き継ぎ、その後10年以上続けた息子のスティーブンと彼は1回限りの最終的な出演をしました。ジョンソンは自伝を3回執筆し、3回目の伝記に貢献しています。

2014年、DJRはチームの51％が伝説のチームオーナーであるロジャーペンスキーに売却され、DJRチームペンスキーを設立し、V8スーパーカーレースに2台の車を投入したと発表しました。

Racecam

ジョンソンの簡潔な性質と素早い機知は、1982年のジェームスハーディ1000のTru-Blu Ford Falconにレースカメラユニットの1つを最初に搭載したとき、長年のバサースト1000テレビ放送局チャンネル7によって有効に活用されました。また、音声で配線されているため、解説チームはトラックを走りながらドライバーと話すことができます。それ以降、ジョンソンの車は、特にセブンがレースを放映していたとき、助手席が通常あった場所にテレビカメラがなかったことはめったにありませんでした。彼の簡潔な解説と一見無数のワンライナーのリストは、すぐにオーストラリアのレースファンに人気を博しました。ピーター・ブロックやアラン・グリスなどのホールデンのドライバーを追っていた人たちも、どちらもレースカメラを使用する指数になりました。

ジョンソンのレースカメラでの引用は次のとおりです。

• 「私の目の前に黒のBMWが1つ、後ろに1つがあります。フランクガードナーと彼のオールブラックス」– 1985年、アデレードインターナショナルレースウェイでラウンド5、ニュージーランドのジムJMリチャーズのJPSチームBMWの間に挟まれたそしてネヴィル・クリトン。ガードナーはJPSチームマネージャーでした。
• 「古いボルボは、トラックのサスペンションを備えている必要があります」– 1986 ATCC、アデレードインターナショナルでのラウンド4。皮肉なことに、ロビー・フランチェビッチのボルボがレースの勝者として浮上しました。
• 「このレースは、ツール・ド・フランスで優勝したアイルランド人のようです。彼は名誉のラップをかけなければなりませんでした」– 1986ジェームス・ハーディ1000
• 「これは私が非常に多くの時間を失う場所です。つまり、トラックのこの部分はとても退屈です」– 1986バサーストは、ランナップマウンテンストレートの競合他社と比較したV8フォードマスタングのうなり声の欠如について言及しています。
• 「それは古いシーラのように失われ続けている」– 1988 ATCC、チャンピオンシップで優勝したフォードシエラRS500でターボブーストの問題が発生した後、オランパークレースウェイでグランドフィナーレを迎え、チームメイトのジョンボウにリードミッドレースを放棄した。野党がどこにも見えなかったので、ボウは後でディックがレースに勝つことができるように十分に遅くなり、1-2のフォームフィニッシュでラインを越えて彼を追った。
• 「ウィントン？洗濯物の周りでマラソンを走るようなもの」– 1990 ATCC、チャンネル7コメンテーターのマイク・レイモンドがウィントンの定義を尋ねた後、ウィントンでのラウンド4。
• 「残念なことに、ブロックは私を通り過ぎました。残念ながら、モービル1で死ぬほど窒息しそうになりました。それはフェルニーグローブへの最後の列車のように見えます」-1990 ATCC、オランパークでのグランドフィナーレシエラは、彼がレースでの勝利とチャンピオンシップの競合から脱落したのを見ました。彼は、彼が加速器を持ち上げるときはいつでも、排気から黒油煙を吐き出すピーター・ブロック・シエラの習慣に言及していました。
• 「1つのシリンダーのシエラはコモドールと同じくらい不満を抱いている」-1991 ATCC、ウィントンでのラウンド5は、彼の失火したシエラがラリーパーキンスのV8ホールデンコモドールに合格した後。
• 「冗談を言わなければならない」-1995 ATCC、バサーストでのラウンド3。チャンネル7は、マイクレイモンドが「孤独ですか？」と尋ねてジョンソンに渡ったところです。ジョンソンの引用は、レイモンドの中断に気を取られたように見えるフォードEFファルコンをカルテックスチェイスにスピンさせた直後に来ました。しかし、すぐにテレビカメラが取り上げられると、ファルコンの後部翼はオーストラリアのレースサーキットで最速のコーナーになり、セブンが通過した瞬間に280 km / h（174 mph）以上で崩壊しました彼に話しかける。

キャリア結果

世界ツーリングカー選手権の全結果

（キー）（ 太字のレースのポールポジションを示す）（ イタリック体のレースの最速ラップタイムを示しています）

†シリーズおよびポイントには登録されていません

世界スポーツカー選手権の全結果

（キー）（ 太字のレースのポールポジションを示す）（ イタリック体のレースの最速ラップタイムを示しています）

欧州ツーリングカー選手権の全結果

（キー）（ 太字のレースのポールポジションを示す）（ イタリック体のレースの最速ラップタイムを示しています）

アジア太平洋ツーリングカー選手権の全結果

（キー）（ 太字のレースのポールポジションを示す）（ イタリック体のレースの最速ラップタイムを示しています）

ナスカー

（キー）（ 太字 -予選時間により付与されるポ​​ールポジション。 斜体 -ポイント順位または練習時間により獲得されるポールポジション。*-ほとんどのラップがリード。）

バサースト1000の完全な結果