ダイヤモンド交換
ダイヤモンドインターチェンジは、高速道路が小道路を横切る場所で使用される一般的なタイプの道路ジャンクションです。
設計
高速道路自体は、グレード区切りマイナー道路から、橋の上に他を渡るものです。いずれかの方向からインターチェンジに近づくと、オフランプは高速道路からわずかに分岐し、小道を直接横切って走り、同様の方法で高速道路に戻るオンランプになります。
ランプが道路を満たす2つの場所が、従来の交差点として扱われます。この形式のインターチェンジが非常に一般的である米国では、特に農村地域では、オフランプの交通は通常、小道で一時停止標識に直面しますが、高速道路への交通は制限されていません。
ダイアモンドインターチェンジは、ほとんどのタイプの高速道路インターチェンジよりも使用するスペースが少なく、クローバーなどのインターチェンジで発生する混雑したトラフィックフローを回避します。したがって、ダイヤモンドインターチェンジは、交通量が少なく、より高価なインターチェンジタイプが不要な地域で最も効果的です。しかし、交通量が多い場合、インターチェンジ内の2つの交差点には、多くの場合、信号機や方向転換専用の追加車線などの追加の交通制御手段が備わっています。
ダイヤモンドインターチェンジのでグレードの変異体は、分割交点です。
バリエーション
ダンベル
ランプ交点は、しばしば（これはダンベルに対する空中類似する） ダンベル交換と呼ばれるダイヤモンド交換のタイプを作成するためにロータリーの対として構成され、時にはダブルラウンドアバウト交換と呼ばれることができます。ラウンドアバウトは一般に他の交差点タイプよりも少ないアプローチレーンで交通を処理できるため、より広い橋の必要性を排除することにより、インターチェンジの建設コストを削減できます。この構成は、ロータリーへのアプローチ脚を形成するために、他の道路を可能にしても簡単にUターンすることができます。
このタイプの交換は、英国とアイルランドで一般的であり、米国でますます一般的になりつつあります。米国のダンベルインターチェンジの例は、ミネソタ州メドフォードの州間高速道路35、ニューヨーク州マルタの州間高速道路87、アリゾナ州フェニックス北のハッピーバレーロードの州間高速道路17、カリフォルニア州ルート89の州間高速道路80にあります（ 185）、カリフォルニア州トラッキーで。カナダの例は、ビクトリア国際空港の近くのブリティッシュコロンビア州ノースサーニッチのパットベイハイウェイにあります。
ダンベルインターチェンジの一方または両方のラウンドアバウトには、容量を増やすためにサイドレーンが含まれることもあります。以前は半分クローバーだったこのような「ターボ」ダンベルインターチェンジの良い例は、ドイツのユリッヒで北緯50°54′51″ N 6°19′24″ / 50.914055°N 6.323368° / 50.914055; 6.323368。
ランプが交差点のラウンドアバウトに出会わないダンベルに似たインターチェンジがあります。これらは蝶ネクタイの交差点により似ています。そのようなインターチェンジの1つは、ウルグアイのラフロレスタ近くのルタインターバルネアリアとルート35ノースの交差点にあります（34°44'58 ''S 55°40'39''W / 34.7495°W 55.6775°W / -34.7495;- 55.6775）。
ドッグボーン
ダンベルインターチェンジのバリエーションは、多くの場合ドッグボーンインターチェンジと呼ばれ（実際の犬の骨やおもちゃの犬の骨に似ているため）、時にはダブルラウンドアバウトインターチェンジとも呼ばれ、ラウンドアバウトが完全な円を形成せず、代わりに「雨滴」または「ティアドロップ」形。これら2つの雨滴のラウンドアバウトは融合して、単一の「押しつぶされた」ラウンドアバウトを形成します。
この構成により、ランプから雨滴のラウンドアバウトに入る車両間の競合が減少し、ダンベル交換と比較して、キューイングと遅延が減少します。直接のUターンはできませんが、雨滴の両方のラウンドアバウトを周回することで移動できます。米国のドッグボーンインターチェンジの例は、コロラド州エイボンの州間高速道路70にあります。インディアナ州カーメルのキーストーンパークウェイに沿って、特徴的な「犬の骨」の形をあまり示していない、よりコンパクトな例があります。キーストーンパークウェイ沿いのインターチェンジに類似したいくつかのインターチェンジが、インディアナ州北部で建設中の新しいUS 31フリーウェイに沿って構築されています。
1つの雨滴と1つの完全なロータリーを備えた、ダンベルとドッグボーンのハイブリッドインターチェンジがいくつかあります。ラウンドアバウトは、クロスストリートとランプよりも多くの道路と交差したときにこれが行われています。いくつかの例は、オランダのフローニンゲンのN7道路の出口38にあります（53°12'53''N 6°36'09''E / 53.21462°N 6.602509°E / 53.21462; 6.602509）;西オーストラリア州ロッキングハム市のワイキキとワーンブロの境界にあるセーフティベイロード（国道18号/ツーリストドライブ202）のエニスアベニュー（国道1号）（32°19′29″ S 115°）東経46分01秒/南緯32.32486°東経115.76704°/ -32.32486; 115.76704）。
テニスボールインターチェンジはドッグボーンインターチェンジに似ていますが、違いは、右折運動（交通量が左側にある国）がラウンドアバウトを回るのではなく、通常のダイヤモンドインターチェンジのようにラウンドアバウトを通過することです。このようなデザインは、西オーストラリアのパースで、ローハイウェイ（州道3号線）とバークシャーロード（31°58'10″ S 116°00'04″ E / 31.96945°S 116.00107°/- 31.96945; 116.00107）。
タイトダイヤモンド
圧縮ダイヤモンドインターチェンジまたはタイトアーバンダイヤモンドインターチェンジ （ TUDI ）としても知られるタイトダイヤモンドインターチェンジ （ TDI ）は、標準的なダイヤモンドインターチェンジの使用権が不十分な地域で使用されることがあります。ランプがマイナーな道路を満たす交差点のペアが近接して配置されています。この間隔により、各方向のターンレーンが互いに横方向に走るようになり、副道路が標準的なダイヤモンドである場合よりも広くなります。
シングルポイントアーバン
シングルポイントアーバンインターチェンジ （ SPUI ）は、ランプと交差道路との単一の信号制御交差点にスペースを提供する、大きな高架下または明確な地下道で構築されています。
左のコントラフロー
コントラフロー左インターチェンジ （ CFL ）は修正されたTUDIであり、フロリダ州道路869の下のライオンズロードに設置され、交差道路の左折車線を互いに切り替え、長い左折フェーズをシングルポイントの都市インターチェンジから北緯26度18分04秒、西経80度11分11秒、タイトなアーバンダイヤモンドインターチェンジ/北緯26.301177度西経80.186479度/ 26.301177; -80.186479。
発散ダイヤモンド
分岐ダイアモンドインターチェンジ （ DDI ）または（ DCD ）では、非高速道路道路の2つの交通方向が高速道路の橋の両側で反対側に交差し、3番目の交通信号フェーズを節約します。
三層ダイヤモンド
3レベルのダイヤモンドインターチェンジでは、交差道路は3番目のレベルに構築され、2番目の幹線道路として自由に流れる交通があります。交差点は、ちょうど2つの相反する方向それぞれを扱う、4つの交差点に分割されます。
2レベルのバリアントは、スプリットダイヤモンド交換です。
その時グレードの変異体は、町の中心部の交差点（TCI）です。
連続流ダイヤモンド
2014年にテキサス州サンマルコスに、片道の連続流交差点（CFI）が、州間高速道路35号線の南側の正面道路とI-35の南北方向のテキサスUの交差点であるアクアリーナスプリングスドライブ（ループ82）の交差点に建設されました。順番。サンマルコスにもある2本足のCFIは、2015年にホプキンスストリート（州ハイウェイ80）、I-35の正面道路、I-35のテキサスUターンの交差点に建設されました。両方の交差点では、変位左折レーンはテキサスUターンレーンと合併します。
スプリットダイヤモンド
スプリットダイヤモンドインターチェンジでは、2つの交差点間でランプが「分割」されており、通常、各交差点に対応する出口ランプ/入口ランプのペアがあります。交差点自体は一方通行または双方向であり、ほとんどの場合、間道、通常は一方通行で接続されています。
その3レベルのバリアントは、3レベルのダイヤモンドインターチェンジです。
その他
相乗りのためにHOVレーンが存在する場合、ダイヤモンドインターチェンジのランプは外側ではなく内側のレーンに折りたたまれます。都市部では、これによりスペースが節約され、2つの片道交差点ではなく1つの交差点のみが必要になります。これにより、小さな道路の信号での運転者の待ち時間が短縮されます。これは、交通量の多い大きな大通りである可能性があります。
