ダムラ港

ダムラ港は、インドのオリッサ州バドラク地区にある港で、古いダムル港から約7キロ離れたベンガル湾の海岸にあります。港湾開発の契約は1998年4月に調印されました。DhamraPort Company Limited（DPCL）は、Larsen＆ToubroとTATA Steelの50:50の合弁事業の結果として設立されました。港は、2010年2月8日に最初の船舶を、2011年4月10日に最初の商業船を受け取りました。保護区および絶滅危species種、例えばオリーブリドリーカメ

目的

この港は2014年6月にアダニ港に引き継がれました。韓国のポスコとダマラの新しい港による120億ドルの鉄鋼プラントの建設は、雇用と開発をもたらすと約束しています。この港は、近くの鉱物帯から鉄鉱石を輸出するために使用されます。オリッサ州政府は、造船所や石油化学、ガスベースの製造拠点など、新しい港の近くに関連産業を開発する計画を立てています。ダマラには特別投資地域が提案されており、住宅、医療サービス、その他の都市インフラをカバーするためのゾーニング計画が準備されています。新しい空港/滑走路は、約500エーカーのダムラ港近くのオディシャ政府によって承認されています。 pardeepとdhamraの間の水路を接続する国道5号プロジェクトも、（IWAI）によって建設段階にあります。提案された4車線NHも、ジャムジャディNH16からDhamra港に接続するDPR段階にある。既存のジャムジャディ-バスデププール-ダムラ道路は建設中であり、PPPモードで行われています。茶加工ユニットは、Dhamra港にユニットを持つ予定です。

建設

1997年、オディシャ政府はM / s International Seaports dredging Private Limited（ISDPL）に、現代的な施設を備えたDhamraのマイナーポートの拡張の可能性を調査し、評価するよう要請しました。現地視察と予備的な議論/評価の後、さらなる拡張のためにDhamra港を選択しました。 Odisha政府とインド工科大学（IIT）、チェンナイで実施された研究のレビュー、および予備的なフィールド分析に基づいて、ISDPLは広範なプロジェクトアプローチを提案しました。これに基づいて、ISDPLとOdisha政府は、ビルト・オウン・オペレート・シェア・アンド・トランスファー（BOOST）ベースでのダルマの既存の港の拡大と開発に関する覚書を31.03.97に締結しました。 ISDPLは、02.04.98にOdisha政府とのコンセッション契約に署名しました。そこでは、民間の参加を得て、国の港湾部門のインフラ開発の新時代を告げることになりました。提案されているDhamra港は、Howrah-Chennai東海岸本線のBhadrak駅の東約62 kmに位置するオリッサ州北部の小さな港です。ダムラ港は、最新の全天候型深海港として開発される予定であり、すべての近代的な船積みを効率的に処理し、世界標準のコスト効率で処理することができます。港湾と国内ネットワークをつなぐ適切な道路および鉄道システムの開発も、プロジェクトの重要かつ不可欠な部分と見なされています。 ISDPLは、Dhamra港とBhadrakを結ぶ鉄道線を民間のサイディング条件で建設することを提案しました。その間ISDPLは、バドラク駅とRenital駅間の鉄道リンクの提案に必要な土地の取得が困難であり、プロジェクトに投資する企業の構成が変化したため、このプロジェクトからの参加を撤回しました。これにより、活動が停止されました。 2005年に、Darra Port Company Limitedの名で合弁会社が設立され、Larsen＆Toubro LimitedとTata steels Limitedの50対50のパートナーシップを締結しました。

計画された港には、年間8,300万トンを処理できる13のバースがあります。第1段階では、原料炭、一般炭、一般炭、石灰石の輸入、および鉄鉱石と鉄鋼の輸出を完全に機械化された荷役で処理するために、2つの350メートルのバースが建設されました。 18 kmの航行チャネルにより、18メートルの喫水を持つ船が港を使用できます。第一段階の生産能力は、輸入石炭と石灰石が1,525万トン、輸出鉱石と鉄鋼が975万トンです。

港とバドラク/ラニタールを結ぶ62 kmの単線鉄道線が2011年5月8日に開通しました。これは、収入分配モデルであるインド政府の産業イニシアチブ向け鉄道インフラストラクチャの最初の路線です。インド鉄道とダマラ港の間の取り決めです。

2010年9月、ポートは最初の貨物船を受け入れました。オーストラリアの船は45,000トンの原料炭を持ち込み、Tata Steelのジャムシェッドプール工場に供給しました。

2014年3月、この港は、南アフリカのリチャーズ湾港から1,94,073トンの石炭を運ぶ、 マカオミネラルというインドの港の中で最大の貨物船を受け取りました。ダムラ港は、インドの港の中で最初に2,07,785 DWT（自重）の小包の船を停泊させました。

環境への懸念

オリッサ州の海岸は定期的にサイクロンに襲われ、壊滅的な洪水を引き起こす可能性のある潮surgeを引き起こします。過去には、海岸はマングローブの5 kmベルトで保護されていましたが、木に新鮮な水を供給する川のダムなどの開発により、ベルトは縮小しました。 1999年の異常に激しいサイクロンにより、高さ7メートルの高潮が発生し、内陸に広がり、10,000人が死亡し、沿岸部の数百万の住民に影響を与えた財産被害が発生しました。深水港は、近くのBhitarkanika Mangroves保全地域のマングローブを含むマングローブをさらに損傷する懸念があります。 2010年5月、20人の政治家の非党派グループが建設を停止するためにロビー活動を開始しましたが、彼らは1980年の森林保全法に違反していると主張しました。

計画されている港は、ガヒルマタ海洋保護区のすぐ北にあり、毎年20万から500,000のメスのオリーブリドリーカメが産卵しています。港の場所は営巣地ではありませんが、環境保護論者はdrと産業汚染が環境と自然の食物連鎖を混乱させることを懸念しています。 2007年7月、グリーンピースの活動家は、TATAグループの本部であるボンベイハウスの前で集会を開催し、カメに害を及ぼすと主張する港の建設の停止を要求しました。 DPCLは、影響に関する懸念を拒否しました。彼らは、すべての環境クリアランスが正しく取得され、カメの主な繁殖地は南にあり、輸送レーンはカメの移動ルートを横断しないと述べています。 TATA＆Sonsはデリー高等裁判所でグリーンピースに対して訴訟を起こし、彼らのウェブサイトでの「カメ対TATA」ゲームは名誉def損および商標権侵害であると主張しました。