デトロイトおよびマッキナック鉄道

非公式には「タートルライン」として知られているデトロイトおよびマッキナック鉄道 （報告マークD＆M 、 DM ）は、米国ミシガン州の下部半島の北東部にある鉄道でした。メインラインはベイシティからチェボイガンまで走っていました。 1894年から1992年まで稼働しました。

1925年の終わりには、375マイルの道路と470マイルの線路が組み込まれました。その年、タートルラインは8,100万トンマイルの収入貨物と700万トンの旅客マイルを報告しました。 1967年には、224マイルの道路で1億2,400万トンマイルを報告しました。

歴史

デトロイト、ベイシティ＆アルペナ鉄道は、ベイシティからアルペナのヒューロン湖の港まで北方向に運行される3 ft 2 in（965 mm）の狭いゲージのショートラインでした。ラインは1886年に4フィート8 1/2インチ（1,435 mm）標準ゲージに変換され、1894年12月17日にデトロイトとマッキナック（D＆M）に再編成されました。1890年代後半から20世紀の最初の10年間にミシガン州北東部の木材資源が十分に活用され、D＆Mはその軌道をアルペナからチェボイガンまで北に拡大しました。ベイシティとチェボイガンの幹線が栄え、ハリスビルに石の乗客用倉庫が建設されました。

D＆Mとその前身の鉄道が提供する貨物サービスの主な構成要素は、当時のミシガン州北東部の広大な森林の木材でした。 D＆Mは、森林地帯への支線と支線を建設しました。別の支線がロジャーズシティの石灰岩採石場に供給されました。 1922年、鉄道にはオーグレ、コミンズ、カラン、ヒルマン、リンカーン、プレスコット、ローズシティへの支線もありました。

1940年代には、D＆MにはクラスIの鉄道になるほどの収入があり、1948年に蒸気機関車を廃止した最初の機関の1つでした。

1976年3月、デトロイト＆マッキナックは破産したペンセントラルの残骸から追跡と運転追跡権の組み合わせを取得しました。しかし、不利な経済状況は引き続き、米国北東部の鉄道事業に影響を及ぼしました。この道路は1992年に湖州鉄道に売却され、独立した鉄道としての存在を終わらせました。

デトロイト＆マッキナックは「タートルライン」と呼ばれ、そのロゴシンボルは「マッキナックマック」でした。鉄道は、「敗北と虐待」という敵対的な支持を得ました。

旅客サービス

ベイシティからアルペナまでのD＆Mメインラインは、1930年代にデトロイトとアルペナの間で寝台車と食事サービスを提供しました。継続的なコーチは、デトロイトからベイシティまでミシガン州中央鉄道の線路上で運ばれました。 1940年代までに、食事サービスはなくなりました。 1949年までに、サービスはベイシティからアルペナへの朝の旅行と夕方の逆の旅行に減りました。寝台車とデトロイトの接続も1950年代にはなくなりました。乗客サービスは1955年までに廃止されました。

1930年代半ばの名前の付いた列車の乗客サービスは以下から構成されました。

リゾーター （＃1）、寝台車、デトロイトからアルペナへ。コーチ、ベイシティからアルペナへ（コーチの乗客はデトロイトからベイシティまでミシガン州中央列車に乗る）
クリッパー （＃3）、ミシガンセントラル経由デトロイト、ベイシティ行きのコーチ。ベイシティからアルペナまでの長距離バス
ニューヨーカー （＃4）、アルペナからベイシティまでの長距離バス;ベイシティのミシガンセントラル経由でデトロイトまでバス
サンセット （＃12）、寝台車、アルペナからデトロイトへ。コーチ、アルペナからベイシティへ（コーチの乗客はミシガン州セントラル鉄道でベイシティからデトロイトまで行きます）

レガシー

Lake State Railwayは2012年まで継続して、従来のハンドヘルド技術（ピック、シャベル、ハンマー）を使用して枕木を交換し、以前はデトロイトおよびマッキナックシステムに含まれていた残存軌道の路床修理を行いました。

1920年代のスイッチングエンジンを含むD＆Mアーティファクトのコレクションは、ミシガン州リンカーンのデポに保管されています。ミシガン州スタンディッシュにある石の倉庫も博物館であり、車両があります。鉄道のGE 44トン機関車＃10は、南ミシガン鉄道協会によって保存されています。 0-6-0機関車＃8（Baldwin Locomotive Works＃41228）はミシガン州ディアボーンのヘンリーフォード（グリーンフィールドビレッジ）に保管されており、保管を待っています。