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デレク・ピゴット

Alan Derek Piggott MBE（1922年12月27日-2019年1月6日）は、英国で最も有名なグライダーパイロットおよびインストラクターの一人でした。 153種類以上の動力付き航空機で5,000時間以上、184種類以上のグライダーで5,000時間以上使用していました。彼は、グライダーパイロットの指導と安全性に関する研究で名誉を与えられました。 1961年、彼は人力の航空機で公式に認証された離陸と飛行を行った最初の人物になりました。彼はまた、いくつかの長編映画でスタントパイロットとして働いていました。

早い時期

ピゴットは、ウィリアム・ピゴット牧師とアリス・ハーベイの息子エセックスのチャドウェル・ヒースで生まれました。彼の父親は第一次世界大戦で良心的な反対者であり、戦後ロンドン郡議会に対する家賃ストを率い、ハイドパークで頻繁に講演を行っていました。彼の母親が亡くなると、家族はサリーのサットンに移り、デレクはサットン郡の学校に通いました。彼が学校を辞めたとき、彼は研修生の科学機器メーカーになりました。彼は非常にアクティブなエアロモデラーであり、サットンモデルエアクラフトクラブの設立を支援していました。戦後、彼はブリティッシュウェイクフィールドカップチームのメンバーに選ばれました。その年、オハイオ州アクロンで開催された有名なエアロモデリングコンペティションです。彼は4歳のときに乗客としてAvro 504に最初に飛びました。

王室空軍

ピグゴットは1942年に空軍に入隊し、たった6時間のデュアルでデハビランドDH.82Aタイガーモスで最初のソロを作りました。彼はカナダでのトレーニングを完了し、1943年にパイロット役員として任命されました。その後、マルチエンジンインストラクターコース、そしてイギリスに戻る前に小学校のインストラクターのコースに送られました。 1944年までに、訓練されたパイロットの余剰があり、彼は軍用グライダーの飛行を志願しました。 Airspeed Horsa、General Aircraft Hotspur、Waco Hadrianへの短い転換の後、彼はインドに送られ、その後ビルマに向かい、ダグラス・ダコタスを飛行させて最前線部隊に物資を落としました。インド滞在中、彼はインド空軍の学生に指示を出し、分割直前に低反乱パトロールを飛行しました。

英国に戻り、彼はRAFリトルリシントンのセントラルフライングスクールのスタッフインストラクターとしてポストされ、そこでインストラクターを訓練し、北米のハーバード、ボールトンポールバリオール、アブロアテナス、グロスターメテオール、スーパーマリンスピットファイア、デハビランドモスキートス、アブロランカスターズを飛ばしました。 A1インストラクターレーティングを受賞した後、スリングスビーT.21およびスリングスビーカービーカデットグライダーで航空訓練隊の民間インストラクターを指導するDetlingのホームコマンドグライダーインストラクタースクールに参加しました。チーフフライングインストラクターとして、安全性を大幅に向上させるトレーニング方法を紹介しました。彼はまた、複合カデットフォースの学校の教師に、プライマリグライダーでの飛行の指導方法を教えました。ナショナルグライディングチャンピオンシップの副操縦士としてATC士官候補生と飛行し、彼はT.21でイギリスの2人乗りの標高記録を確立し、シェフィールドの雷雨で17,000フィート（5,200 m）以上に登りました。 1953年、ピゴットは、ATCで滑空するための新しい指導技術の開発と導入に関する研究で、女王の表彰を受けました。

滑空キャリア

1953年、彼は空軍中FlightとしてRAFを離れ、1953年から1989年の間にラシャムグライディング協会のチーフフライングインストラクター（CFI）を務めましたが、この間にスタントフライングを行うために休憩を取りました。彼は広く旅をし、ソアリングソサエティソサエティやオランダグライディング協会などのグライディング協会に、トレーニングでのモーターグライダーの使用などの教育技術に関する講義とアドバイスを行っていました。滑空の主要な権威として、彼は主題に関する7冊の本、自伝、いくつかのモノグラフ、および多くの雑誌記事を書きました。彼の最初の本「グライダー」は1958年に最初に出版され、その第8版でまだ印刷されています。

さらに、彼は3つの地域選手権で優勝したコンペティショングライダーパイロットとして成功し、1961年に英国国立曲技飛行グライダーチャンピオンであり、激しい雷雨で25,000フィート（7,600 m）以上のシングルシート高度記録を含むいくつかの国内滑空記録を設定しましたスリングビースカイラークで。彼はFAIダイヤモンドバッジを保持しています。 2003年に81歳で、彼は7時間14分の全国大会でスパン12.7 m（42フィート）のFedorov Me7 Mechtaグライダーで505 km（314 mi）のタスクを完了しました。 （優れたマシンを使用する数人の若いパイロットがこのタスクを完了できませんでした）。彼は2012年12月に定期的にグライダーを単独で飛行することをやめましたが、2013年8月にLyvedenのEoN Babyで最後の1匹のハレーを持ち、完全なプライベートパイロットライセンス（PPL）を保持しなくなりました。

彼は、英国グライダー協会（BGA）のテストグループのメンバーであり、多数のプロトタイプグライダーと外国の機械の輸入承認をテストしました。彼は損傷したSZD-9ボシアンから緊急パラシュート降下に成功し、Caterpillar Clubのメンバーになりました。彼は、多くの重大かつ致命的な滑走事故の原因として、重力下感覚の影響を研究しました。

その他の飛行

1961年11月9日、SUMPAC（サウサンプトン大学のMan Powered Aircraft）を飛行したDerek Piggottは、人力の航空機で正式に認証された離陸と飛行を行った最初の人物になりました。最長飛行は650ヤード（590 m）でした。ターンが試みられ、80度が最高の達成となり、彼はSUMPACで合計40回の飛行を行いました。

彼は滑空インストラクターであることから休みを取ってスタントパイロットになり、いくつかの長編映画のテクニカルアドバイザーでもありました。スタントパイロットとしての彼の役割は、1965年に映画「ブルーマックス 」で始まり、第一次世界大戦における2人のドイツ人パイロットの競争の物語を語っています。彼は、映画のライブのドッグファイトシーンの再現を支援した数人のパイロットの1人として入隊しました。しかし、彼は2人のライバルが川に架かる橋の橋の下を飛ぶために互いに挑戦する映画のクライマックスのために飛ぶことに同意する唯一のスタントパイロットでした。ドイツ人パイロットの役割を果たし、対照的なカメラアングルからの複数のテイクで、彼はアイルランドのこの橋の広いスパンを15回、狭いスパンを17回飛行しました。 2つのFokker Dr.Iレプリカは、狭いスパンを通過する際に、両側に約4フィート（1.2 m）のクリアランスがありました。ピゴットは、2つの足場ポールを1つは川に、もう1つは遠岸に配置することで、アーチを確実に飛行できました。監督は橋の横に羊の群れを置いて、飛行機が近づいたときに飛び散るようにして、スタントが本物でモデルを使用していなかったことを示しました。しかし、その後のテイクでは、羊は飛行機に慣れて放牧を続けていたため、羊飼いに怖がらなければなりませんでした。

Darling Lilliで 、彼は6機のレプリカ航空機の設計の大部分を担当し、9週間でそれらの構造を監督しました。いくつかの犬の戦いのシーンは、最高のものの一つと考えられています。しかし、映画がコミックからシリアスに変更されたため、彼らは翌年に再撮影しなければなりませんでした。

もう1つの注目すべき映画の役割は、デレクピゴットの「 飛行機械の壮大な男たち」への貢献であり、映画で使用するために再作成された初期の航空機のいくつかの建造について飛行および助言を行いました。飛行機の多くは方向制御のために翼の反りを採用し、安全に飛行する方法を再発見する必要がありました。いくつかの航空機には危険な特徴があり、彼は多くの狭い脱出をしました。

ヴィラライドでは、足回りを崩壊させて崖に向かって飛んでいた航空機をcrash 落させる必要がありました。これにより、約10 m（33フィート）で110 km / h（68 mph）から停止しました

デレク・ピゴットは、他のいくつかの映画の一部またはすべての空中スタントを飛行しました。 フォン・リヒトホーフェンとブラウン（ザ・レッド・バロン） 。 アガサ スリップストリーム ; すべてに勝つことはできません 。 Chitty Chitty Bang Bangおよびいくつかのテレビ番組用。これらのテレビ番組の1つについて、1970年代初頭にジョージケイリーirの最初の空中飛行機のレプリカが製造されました。この機械は、1973年にブロンプトンデールの元の場所でデレクピゴットによってテレビ番組のために、1985年にIMAXフィルムオンザウィングのために飛行されました 。

ピゴットフック

デレクピゴットは、「ピゴットフック」の発明者であり、打ち上げ時にエアブレーキが開くのを防ぐように設計されています。システムは、DG Flugzeugbauによって構築されたすべての新しいグライダーにインストールされます

死

ピゴットは、2019年1月6日に96歳で脳卒中により死亡しました。

栄誉

1987年、デレクピゴットは大英帝国最優秀勲章（MBE）のメンバーに任命されました。 2007年、デレクピゴットは英国で最高の航空賞であるロイヤルエアロクラブゴールドメダルを受賞しました。また、2007年に王立航空協会は、デレクピゴットを協会の名誉ある仲間に任命しました。 2008年、彼は長年にわたって滑空のスポーツに優れたサービスを提供していたFédérationAéronautiqueInternationaleからLilienthal Gliding Medalを授与されました。 2016年7月、デレクピゴットは、人力航空分野における先駆的な業績を認められて、BHPFC（英国人力飛行クラブ）の会長に任命されました。

書誌

  • ピゴット、デレク（1977）。 デルタパパライフオブフライング 。ペルハムブックス。 ISBN 0-7207-0979-2。
  • ピゴット、デレク（1978）。 ゴーイング・ソロ：高騰の簡単なガイド A＆Cブラック。 ISBN 0-7136-1899-X。
  • ピゴット、デレク（2002）。 滑空：高騰する飛行に関するハンドブック 。 A＆Cブラック。 ISBN 0-7136-6148-8。
  • ピゴット、デレク（1998）。 滑走の安全性 。 A＆Cブラック。 ISBN 0-7136-4853-8。
  • ピゴット、デレク（1999）。 飛行天気を理解する 。 A＆Cブラック。 ISBN 0-7136-4346-3。
  • ピゴット、デレク（2002）。 グライダーを理解する 。 A＆Cブラック。 ISBN 0-7136-6147-X。
  • ピゴット、デレク（2002）。 滑空開始 。 A＆Cブラック。 ISBN 0-7136-4155-X。
  • ピゴット、デレク（1990）。 グライダーのデレクピゴット 。 A＆Cブラック。 ISBN 0-7136-5799-5。

彼のモノグラフは次のとおりです。

  • 「無重力感覚と滑空事故」
  • 「停止と回転の心配をやめる」
  • 「モーターグライダーを使用してグライダーパイロットをトレーニングする」
  • 「地上発射」
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