ダービーリッチチャーチレーンワークス

ダービーリッチチャーチレーンワークス （旧ダービーキャリッジアンドワゴンワークス）は、19世紀にイギリスのダービーにあるミッドランド鉄道によって建設されました。このプラントは、ミッドランド鉄道、LMS、ブリティッシュ鉄道、ブリティッシュレールエンジニアリングリミテッド（BREL）、ABB、AdtranzおよびBombardier Transportationが所有する車両を生産しています。

歴史

ミッドランド鉄道（1876–1923）

ノースミッドランド鉄道、ミッドランドカウンティーズ鉄道、バーミンガムおよびダービー鉄道がトライジャンクションステーションの一部としてエンジン小屋を設置した1840年に、ダービーワークスで鉄道の建設が始まりました。 3人が1844年に合併してミッドランド鉄道を形成したとき、最初の機関車および車両の監督であるマシュー・カートリーが活動を組織し、それを購入するのではなく、独自の車両を建設するように監督を説得しました（ダービーワークスを参照）。

1860年代までに作品は彼がそれを再編成することを検討する程度まで拡大し、1873年に、それは「ロコ」として地元で知られているミッドランド鉄道機関車工場と、さらに南の新しいキャリッジとワゴン工場に分かれました。現地で「キャリッジとワゴン」として知られるリッチーレーン。これは、後継者のサミュエル・W・ジョンソンがトーマス・ゲティン・クレイトンの管理下で完成したものです。ダービーの馬車とワゴンの作品は1876年に建てられました。

当時の馬車の長さは一般に50フィート未満でしたが、おそらくミッドランドが最初のプルマン車を56フィート5インチの長さで配達したため、クレイトンは70フィートまでの車両に対応する作品を設計する先見の明がありました。これは、たとえば、各小屋の終わりにあるトラバーサーが1世紀後もまだ使用されていたことを意味していました。

米国のデトロイトのプルマン社から供給されたキットからのキャリッジの生産は、1873年に（元のロコ工場で）生産が開始されました。これらに続いて、クレイトンが独自に設計した長さ1​​6 m（54フィート）のコーチがあり、ファーストクラスとサードクラスの両方の宿泊施設が組み込まれ、4輪または6輪のボギーで走りました。当初はクラレットまたはダークレッドで、濃い緑色の機関車があり、両方のカラーリングは1883年に有名な深紅色に変更されました。5層のアンダーコートが使用され、続いてトップコートと3層のワニスが使用されました。

1885年に建てられた6輪のコーチは、国立鉄道博物館にあります。 1879年に、ミッドランドのグラスゴー行きのライン用に、新しくオープンしたセトル-カーライルライン上に最初の台車コーチが建設されました。 1903年のクレイトンの後継者は、寝台車とダイニングコーチを製造しているデビッドベインでした。 1904年、2台の蒸気モーターキャリッジがモアカムヘイシャムサービス用に装備されました。

10トンと12トンのワゴンは、午前中にコンポーネントのセットから始まり、それぞれが1日の終わりまでに塗装のために組み立てられます。リードとEJHLemonはアメリカの大量生産方法を研究し、1919年頃にそれらを導入し、出力を週に200台のワゴンと10台のコーチに引き上げました。製材所はヨーロッパで最も近代的かつ最大のものとして認められ、2000マイルを超える木材が松からリグナムまで60種類近くの味付けされています。

1914年に、作品は第一次世界大戦の軍隊のための物資の生産、救急車と軍用ワゴン、ライフル用の部品の製造に変わりました。

ロンドン、ミッドランド、スコットランド鉄道（1923-1948）

1923年、ミッドランド鉄道はロンドン、ミッドランド、スコットランド鉄道の一部となり、WRリードがキャリッジ＆ワゴンの監督に任命されました。 LNWRのWolvertonの作品とともに、新しいコーチがミッドランドデザインに組み込まれました。廊下のコーチには各コンパートメントへのドアがあり、いわゆる「オールドア」です。これらは1960年近くまで、特にリバプールとニューカッスルからブリストルへの急行で使用されていました。

しかし、1929年頃、コンパートメントのドアは2つの固定ライトに置き換えられ、後に単一の大きな窓に置き換えられました。オールウッド構造がスチールパネルに取って代わりました。次の10年で、アーネストパグソン工場長は、金属アーク溶接の新しい技術の可能性を認識し、多くの鍛造部品と鋳造部品に取って代わりました。彼は、標準化されたジグ構築コンポーネントを備えた最初の複合溶接鋼/木材ボディを導入しました。 「前庭コーチ」と呼ばれる最初のオープンな馬車も登場しました。 1933年以降、屋根は木材ではなく鋼鉄で、シンプルな外観とより滑らかな外観になりました。1930年代の終わりには、リバプールとサウスポートの電気サービス向けにすべて溶接された鋼鉄車両、クラス502が建設されました。

第二次世界大戦中、ダービーは1945年までに4,000を超える航空機の翼製造方法を開拓しました。機関車の作業により、翼と胴体は修理され、組み立てのためにノッティンガムの民間請負業者に送られました。最初はハンプデン爆撃機でしたが、後にランカスターを含む他の航空機でした。

「30年代の終わり頃には、完全な「コロネーションスコット」列車がアメリカでの展示ツアーと、合理化されたすべて溶接された3台のコーチ鉄道車両用に建設されましたが、ほとんどの全鋼製車両は外部メーカーによって製造されました。戦後、LMSは独自の、洗面所への丸い窓を備えたいわゆる「 "窓」ストックの生産を開始しました。 1948年の国有化の後、ロンドンミッドランド地域の主要な運送事業として、最初のMk I全鋼製の運送が生産されました。

British Railways and BREL（1948–1989）

これらの作品は、1948年に国有化されたイギリス鉄道のロンドンミッドランド地域の主要な鉄道車両作品になりました。ブリティッシュ・レイルウェイズのマーク1鉄製の車両は1950年代に開発され、1950年代の初めには5,000人を超える従業員が雇用されていました。

1953年に、作品はDerby Lightweight DMUの生産を開始しました。アルミニウム構造の単位。屋根の端にはガラス繊維ラミネートの使用が導入されました。

ロンドンの地下鉄ピカデリー線の代替車として、ロンドン交通局幹部用のトレーラー車も製造されました。 1956年、オールダービーDMUである「ダービーヘビー級」が導入され、その10年間で1,000台以上が製造されました。

1958年から、ダービーライトウェイトの新しいクラス108が量産されました。 1960年には、スコットランドのライン向けに、スチール製のクラス107 DMUが多数製造されました。

1969年に、この作品は新しい子会社British Rail Engineering Ltdに譲渡され、 Derby Litchurch Lane Worksと改名されました。荷馬車の建設と修理は終了し、キャリッジと鉄道車両の作業が大幅に再編成され、1979年にコンテナの生産が終了しました。

1984年、ブリティッシュレールは支線を閉鎖するという極端な財政的圧力を受けていました。同時に、低コストの鉄道車両に対する世界的なニーズが見られました。 Research DivisionとBritish Leylandは、LEV-1と呼ばれる軽量の4輪車を共同で生産しました。アメリカのボストン鉄道とメイン鉄道の評価を含む試験を証明した後、クラス140に開発され、2台の「ペイサー」ユニットのシリーズにつながり、約150のさまざまなクラスが建設されました。

民営化後（1989–現在）

BRELは1989年に民営化され、1992年にAsea Brown Boveri（ABB）に完全所有され、Adtranz（1996）の一部となり、2001年にBombardier Transportationの一部となりました。

1993年の最初の注文の1つは、ウォータールーおよびシティラインのクラス482 EMUでした。 1995年には、多くのクラス325区画EMUが建設されました。しかし、この期間は大きな契約と仕事の急増によって特徴付けられ、相対的な怠idleとレイオフの期間が散在していました。これらの作業は、南部地域のスラムドアストックを一新することで続けられました。

1997年に、新しいClass 168「Clubman」DMUを供給する契約が結ばれ、現在では英国で最も広く使用されているさまざまな「Turbostar」DMUと「Electrostar」EMUにつながりました。

2004年、同社の再編により欧州の7つの施設が閉鎖されたため、この工場はボンバルディアのヨーロッパにおける製造能力の一部として保持されました。このサイトは以前に閉鎖の可能性を考慮しており、Metronetの1,700を超える輸送の34億ポンドの大規模な契約が開始される2008年まで、Electrostar契約の終了（SouthCentralおよびSoutheasternの列車）の間に注文ギャップがありました。注文のギャップは、2006年に獲得した南アフリカのGautrainプロジェクトのElectrostarsの注文によって埋められました。最初の15台の車両は完全に納入され、残りの81台は南アフリカのナイジェルにあるユニオンキャリッジ＆ワゴンの工場で組み立てられるキット形式で出荷されました。また、2007年には、ガトウィックエクスプレスサービスの38のエレクトロスター向けに5,500万ポンドの注文がありました。

2005年にアルストムのウォッシュウッドヒース工場が閉鎖された後、ボンバルディアのダービー工場は英国で唯一の旅客車両メーカーでした。

2009年、Bombardierは、スタンステッドエクスプレスを含むNational Expressサービス用に30のClass 379 EMUを構築する契約を受け取りました。

2011年半ばまでに、ダービーはビクトリア線とナショナルエクスプレスイーストアングリアのEMUの建設を完了し、クラス172「ターボスター」DMUの注文を完了していました。この工場には、ロンドン地下鉄向けに1,400台のSストック列車が大量注文され、2017年に完成しました。

2011年、ボンバルディアは、将来の注文に関係なく、工場で約1,200人の従業員を解雇することを期待しており、テムズリンクプログラムの契約は、ボンバルディアの経営陣によって、工場と関連サプライチェーンの継続的な実行に不可欠であると見なされていました。 2011年6月にシーメンスがロンドンでテムズリンクサービスの新しい車両を建設する優先入札者に指名された後、ボンバルディアはダービーでの3,000件の雇用のうち1,400件を削減すると発表しました。英国のボンバルディア・トランスポーテーションの会長であるコリン・ウォルトンは、契約の喪失により、同社は英国での事業の見直しを余儀なくされたと語った。 2011年12月28日に、ボンバルディアは南部向けに130台の馬車を生産するための1億8,800万ポンドの契約を獲得しました。 2012年2月までに工場の従業員は約1,600人に減り、2014年にはガトウィックエクスプレスとクロスレールからの注文により再び復活しました。