脱線

脱線装置または脱線装置は、鉄道の無許可の移動または無人のローリングによる、鉄道線路の汚損（ブロックまたは妥協）を防止するために使用されるデバイスです（または、人、列車、倒れた枝など、線路上にあるものとの衝突）株式。デバイスは、ロールオーバーまたはロールスルー時に機器を脱線させて機能します。

概要

偶発的な脱線は機器と軌道に損傷を与え、修復にかなりの時間と費用を必要としますが、脱線は、脱線ポイントを超えて機器を進めることを許可された場合、機器に大きな損傷、負傷または死亡のリスクがある状況で使用されます。

用途

脱線が適用される場合があります：

• サイディングが線路を介してメインラインまたは他の場所と出会う場所
• ジャンクションまたはその他の交差点で、不正な移動に対する連動を保護します
• 乗組員が線路で作業しているエリアで一時的に
• 跳ね橋、行き止まり、または同様の危険に近づいています。

設計

脱線には4つの基本的な形式があります。

くさび

最も一般的な形式は、レールの上部に収まるくさび形の鋼鉄です。車や機関車が乗り越えようとすると、車輪のフランジがレール上で持ち上げられて外に出ます。使用していないとき、脱線は折りたたまれ、レールは遮られません。手動またはリモートで操作できます。前者の場合、権限のない人による移動を防ぐためにロックが適用されます。このタイプは、北米の鉄道では一般的です。

スプリットレール

脱線の2番目のタイプは、「スプリットレール」タイプです。これらは基本的に、誤った車両を本線から遠ざける完全なまたは部分的な鉄道スイッチです。この形式は、英国全体で一般的であり、 トラップポイントまたはキャッチポイントと呼ばれます。

ポータブル

3番目のタイプの脱線は携帯型脱線であり、鉄道機械力および一部の産業で使用されます。これは多くの場合、ブルーフラグルールと組み合わせて使用​​され、本質的に一時的なものです。それらはレールの片側に配置され、脱線は線路の外側を向いています。次に、レールに締め付けてロック機構で固定できる脱線部分があります。脱線が何らかの理由でロック解除されたままになっている場合、またはロックメカニズムが展開されていない場合、脱線の所有者はFRA検査官によって発見された場合、かなりの罰金に直面する可能性があります。

パワード

4つ目のタイプの脱線装置は、電動または電動の脱線装置で、アクチュエータを介して電子的に駆動されます。このタイプの脱線装置は、外部制御パネルからリモートで、または手動で制御できます。通常、メンテナンスワークショップやデポで人員の安全を確保するために、デポ人員保護システムの一部としてインストールされます。

失敗

1987年4月1日、イリノイ州バーナムで、サイディングの無防備な車が脱線を打ち負かし、メインラインを汚したなど、脱線は時折失敗しました。さびたレールのために、車はブロック信号を「停止」するはずだった軌道回路をシャントできませんでした。 2001年5月15日、CSX 8888は、危険な化学物質を搭載した一部の車両を含む47台の車両を牽引し、時速51マイル（82 km / h）で2時間制御不能になりました。ポータブル脱線が使用されましたが、失敗し、列車は単に停止しませんでした。 2017年4月20日、ブリティッシュコロンビア州ウォスのEnglewood Railwayで、作業中に丸太でいっぱいの11台の暴走した鉄道車両がその中に衝突し、3人の労働者が死亡しました。鉄道車両は丘の頂上で分断されており、丘を下って制御不能になったため、間違って設置された腐敗したレールタイに脱線しました。