デニス・プーア

Roger Dennistoun "Dennis" Poore （1916年8月19日、ロンドン、パディントン、1987年2月12日、ケンジントン）は、英国の起業家であり、投資家であり、時にはレーシングドライバーでした。彼は、古い英国のオートバイ産業の死の時代にNVTの会長になりました。

家族

彼の父、ロジャープーア、DSOは、1917年9月26日に第一次世界大戦で戦死しました。1949年3月24日、デニスプーアはペタコーストと結婚しました。夫婦には娘のヴィクトリア（ビクトリアボーウィックMP）がいました。

モータースポーツのキャリア

プーアは熱心なモータースポーツの参加者であり、1952年に2つの世界選手権グランプリに出場しました。1952年7月19日に英国グランプリでデビューし、4位になりました。彼は3つのチャンピオンシップポイントを獲得しました。プーアは、1950年にブリティッシュヒルクライムチャンピオンシップで優勝し、3.8リットルのツインウェイドブローンアルファロメオを運転しました。彼はシェルズリー・ウォルシュで2位、プレスコットで2位、ボーネスで2位、レスト・アンド・ビー・サンキューフルで優勝し、ブーリー・ベイで2位、ヴァル・デ・テールで1位となり、プレスコットでの優勝でシーズンを締めくくりました。ワールドチャンピオンシップグランプリの後、プーアはアストンマーティンのスポーツカーをレースし、ピーターウォーカーが共同で1955年にDB3Sでグッドウッドインターナショナルナインアワーレースで優勝しました。

プーアは彼の個人的な財産を使って、1950年にモーターレースジャーナルAutosportの設立を資金調達しました。

NVTキャリア

プーアは、主に船舶用プロペラの製造に関わるエンジニアリング会社であるマンガンブロンズホールディングスPLCの会長になりました。プーアは後にプロペラ事業を売却し、その資金を使って、英国のオートバイ会社、Associated Motor Cycles、Norton、AJS、James、Francis-Barnett、Matchless、およびエンジンメーカーVilliersが失敗した雑多なコレクションを買い取りました。

1972年にBSAが崩壊した後、マンガンブロンズとBSA /トライアンフのオートバイの利益はノートンヴィリエトライアンフリミテッドに統合されました。 NVTは、英国のオートバイ産業の崩壊を食い止めようと切望していた政府からの実質的な支援によって支援されました。プーアのリストラはかなり厳しいものになり、4,500人の労働力のうち3,000人が不要になりました。これにより、メリデン協同組合が設立され、破産するまで10年間運営されました。 BSAバイク（A65ツインとA75トリプル）の生産は停止し、トライアンフが協同組合に敗れたため、唯一のNVTモデルはノートンコマンドーでした。このマシンは、 モーターサイクルニュースの 「Bike of the Year」賞を数年にわたって受賞していますが、コマンドーが旧式のプッシュロッドパラレルツインであるという事実を隠すことはできませんでした。最終的にコマンドーの生産は終了し、NVTはアジアの125ccトレイルバイクを組み立てることになりました。しかし、ノートンは、BSAでのデビッドガーサイドの仕事に基づいて、ツインローターヴァンケルエンジンバイクを生産し続けました。

かつて強大だった会社を無能に陥れ、ビジネス上の決断を迫られ、バイクを評価することさえできなかったBSAの絶望的な経営陣と比較して、プーアは最初はイギリス人の希望の救世主になることができる新鮮な空気のように見えたオートバイ産業。彼のスポーツの過去は、彼がモータースポーツとエンジニアリングと調和していることを示しました。しかし、彼の再建と冗長性の計画は手間がかかり、一部の人は彼を資産ストリッパー以上のものと見なしていました。はっきりしているのは、彼の行動が業界の断片化につながり、それが日を救うために統合が不可欠であったことです。

ロンドンのタクシー

BSAの購入に伴い、FX4ロンドンタクシーの製造会社である子会社Carbodiesが登場しました。古典的な「 黒いタクシー 」。オートバイの製造アームを処分した後、プーアは1987年に亡くなるまで、マンガンブロンズをタクシーおよび部品メーカーとして率い続けました。

世界ドライバーズチャンピオンシップの全結果

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