デニス・ドミネーター

デニス・ドミネーターは、デニス初のリアエンジン型の2階建てバスシャーシで、1977年に発売されました。

歴史

デニスは、1967年に最後のロリーヌが生産されて以来、バス製造市場に不在でした。ドミネーターは、多くのオプションを備えた特注品と言われていました。ある程度、ダイムラー/レイランド艦隊の後継者と見なされていた。

ドミネーターは、ラジエーターがエンジンコンパートメントのオフサイドではなくフロントに配置されているという点で、フリートラインとは異なりました。

主にVoith DIWAトランスミッションとドロップセンターリアアクスルに連結されたGardner 6LXBエンジン、ハブリダクションリアアクスル、およびRolls-Royce Eagle、Cummins L10、ターボチャージャーを含むその他のエンジンオプションとともに販売することを目的としたGardner 6LXCTおよびDAFエンジンも利用できました。

イギリス

Dennis Dominatorの最大の英国の顧客はSouth Yorkshire PTEで、合計323台のバスが会社に配送されました。これらには、テストと評価のために1985年に建設された1台のトロリーバスが含まれていました。多くはロールスロイスイーグルエンジンとハブ減速車軸を持っていました。 SYPTE車両のほとんどは、1981年から1986年の間に提供されたAlexander RH車体を受け取りましたが、一部はEast LancsとNorthern Countyによってボディ化されました。

SYPTEドミネーターは段階的に納入され、ダイムラーフリートライン、レイランドアトランティアン、ボルボアイルサB55に取って代わりました。その一部は1970年代初期のものです。

シェフィールドに納入されたドミネーターの最終バッチには、コーチ席を装備した20台の車両が含まれ、独特のFastlineブランドで地域全体のエクスプレスサービスに割り当てられました。

エンジニアリングの高い水準により、サウスヨークシャーの最後のドミネーターは2006年7月までドンカスターで使用され続けました。

ドミネーターはまた、レスター市運輸などの市営事業者にもアピールし、1977年から主にイースト・ランクスの団体で143人を購入しましたが、7人は2005年までに公務から撤退しました。 1981年からAlexanderの低身長RLタイプのボディワークを使用。その他の注目すべきドミネーターユーザーには、ノーザンカウンティのボディワークを備えたグレーターマンチェスタートランスポート/ GMバス、イーストランクスのボディを備えたウォリントンバラトランスポート、ウィロウブルックとアレクサンダーRHのボディを備えたマージーサイドトランスポート、および新しいバス評価トレイルでノーザンカウンティのボディワークを3つ使用したロンドントランスポートが含まれます1980年代中頃。

ドミネーターの生産は、1986年のバス規制緩和後は一貫性が低く、1992年から96年の間は生産が散発的でした。 8つは1992年に建設されました。 1993年に3つ。 1994年または1995年にはなし。 1996年に完成した最後の4つ。

シングルデッキドミネーター

ドミネーターはダイムラーフリートラインの競争相手として構想されており、当初顧客は一般に以前はダブルデッキフリートラインを使用していた人でしたが、ダーリントンコーポレーションのフリートデッキの最大の構成要素はシングルデッキフリートラインSRG6でした。 1977年のパークは、1967年のダイムラーロードライナー、ニューレイランドヒョウ、および1974年のセドンペニンRUで構成されていました。したがって、1978年に、11メートルのコーチワーク用に設計された拡張ホイールベースを備えたシングルデッキバージョンのドミネーターを注文しました。これは、マーシャルとスタイル、46席のデュアルドアによってボディ化されました。ナショナルエキシビションセンターでの1978年のモーターショーは、Camair 80と名付けられました。

当時マージーサイドPTEのエンジニアリングディレクターだったデビッドコックスは、彼の別名であるMidlander for Busesでそれをレビューしました。彼は、このデザインはスタイリッシュなものではないが、おそらくオリジナルのマーシャルキャメアーよりも安く製造できるとコメントしました。彼は、深いフットスツールを備えた前輪アーチ上の側面のベンチシートがトンネルのような側面を与え、より整然としたレイアウトでアイデアを提供していると感じましたが、ダブルとシングルに同じシャーシを使用する原則を賞賛しましたデッキアプリケーション：ダーリントンは翌年にさらに9を獲得しました。デニスはこれらのSD103Aの10個すべてを指定しました。彼らは、SD128Aでコード化された8つの外見的に同一の車両を繰り返し注文する（1981年）唯一の顧客でした。ダーリントンの次の購入は、1984年のワードモーターズデールズマンGRXIの唯一のバッチでした。

次の顧客は、隣接するフリートであるハートリプールの自治区と、すべてシングルデッキの別の顧客でした。彼らは、6人を編成するためにイーストランカシャーコーチビルダーを選びました。マーシャルとは異なり、イーストランクスはエンジンコンパートメント上に構築せず、バーミンガムのシングルデッキフリートラインとグレートヤーマスのシングルデッキアトランティアンを連想させる効果をもたらしました。ハートリプールのバスは43席しかありませんでした。ハートリプールはフリートラインを運行したことはなく、2ドアイースタンコーチワークスのレイランドエンジンブリストルREから、これらのバスの前に1950年代以来初めてレイランドナショナルに乗り換えました。ガードナーエンジンを使用します。彼らは後にレイランドナショナル2とデニスファルコンを連れて行くことになった。

イングランド北部のオペレーターで働く多くのチーフエンジニアは、トラフィックコミッショナーが後援する集会で定期的に会いました。また、Tyne＆Wear PTE、United Automobile Services、Northern General Transport Company、Trimdon Motor Services、Cleveland Transit、ダーリントンとハートリプールには、ファーネス自治区輸送のバローが含まれていました。彼らはまた、当時はシングルデッキでしたが、将来のダブルデッキの注文を検討していました。そのため、18番と19番は、ハートリプールバスと同様の車体を運んでいましたが、正面玄関/出口ドアと46席のみがありました。これらの2つのバッチは同じSD115タイプコードを共有し、2つのバッチのシャーシ番号は単一のシリーズで構成されていました。バローは、1971年に納入された5つのイーストラックスボディシングルデッキフリートラインのバッチを持っていました。これはエンジンの上に50人乗りでしたが、それらのバローボロートランスポートが地元のレイランドナショナルに切り替えたため、レイランド510の問題でしたこれらのエンジンと、バローがドミネーターを購入することになった見込みのある2階建てデッキの標準化。バローは1984年にダブルデッカーを注文することになったが、これらはレイランド・アトランティアンであることが判明した。

4番目の顧客は、Marthyr Tydfil Transportでした。これは、Hartlepoolのようなもう1つのすべてのデッキを持つフリートラインで、フリートラインは運用されていません。艦隊は、東ランクスのボディを持つヒョウ、東ランクスと東部コーチ工場のあるブリストルRE、レイランドナショナルズ、および一連のメトロスキャニアスで構成されていました。ハートリプールのシングルデッキドミネーターには、最初のイーストランクのボディ、マーサーティドフィルの最初のマーシャルボディがありました。 6人（コード化されたSD116）には、シングルドア50席のCamair 80コーチワークがありました。ハートリプールレイランドナショナル2が続いたように。後年、これらのバスはチェスター市に売却されました。チェスター市のゼネラルマネージャーは以前ダーリントンで働いていました。

最後から2番目の顧客は、最後の新しい顧客のバッチが配信されてから数か月後にシングルデッキのドミネーター、唯一のSD130Aを使用しましたが、関係する仕事がバスボディよりもはるかに複雑だったため、これは驚くことではありませんでした。 EBB846WはTyne and Wear Metropolitan Fire Brigadeの特注仕様であり、車両は消防の専門家であるAnglocoによって建設されました。これは消防隊の319番であり、主要なインシデントの制御および通信センターとして包括的に装備されました。。車体は低くて角張っていて、バスの最大幅2.5mを超えているように見えました。手前に外側に開く2つのドアと、中央のホイールベースに1つの「助手席」ウィンドウがありました。消防車の赤で模様が描かれ、グリルはフラットなフロントガラスに飾られた装飾されていないメッシュで、分割されたフラットガラスのフロントガラスが特徴でした。

シングルデッキのドミネーターの最終顧客は、フリートラインを保有するフリートでしたが、2階建てのみで、これはスウィンドンをベースにしたテムズダウントランスポートでした。艦隊の一部は鉄道橋（ダーリントンのように、スウィンドンは鉄道で建設された町であったため）でシングルデッキでなければなりませんでした。後期モデルのコーチを着席した5人のイースタンコーチワークスボディドブリストルRESL6G。 Thamesdownの番号1-4（FAM1-4W）は、唯一のショートホイールベースのシングルデッキDominator、タイプSD132Bであり、10メートルのシングルドアMarshall Camair 80ボディに40のコーチ席がありました。他の顧客とは異なり、テムズダウンは後にかなりの数のダブルデッキドミネーターを採用しました。

1979年から81年にかけて、ショーバスを除くすべてのシングルデッキドミネーターが37台のみ製造されました。生き残ることは知られていません。 Camair 80のボディは、ストラサイドクライドPTEのシングルデッキAilsa、多数のデニスファルコン、そして再びストラスクライドPTEのDodge Commandoのユニークな取り外し可能なボディバージョンで、Taysideの4つの1970フリートラインに行きました。

GGヒルディッチは、ドミネーターの背後にあるインスピレーションの1つであり、当時はレスターシティトランスポートのジェネラルマネージャーでしたが、以前はタイプの打ち上げ顧客でした（ハリファックスコーポレーション、ハリファックス合同委員会、およびトッドモーデンのジェネラルマネージャー）合同委員会の艦隊）は、SRG6 Fleetlineシングルデッカーを要求する顧客の1人でしたが、レスターがドミネーターを注文する代わりに1980年からさらにシングルデッカーを要求した場合、デニスファルコンHに依頼しました。

注文をエクスポート

ドミネーターも香港に売却されました。中国モーターバスは、1979年に最初のドミネーター（イーストランクスのボディ）を使用し、1982年に主にルート15（セントラル-ピーク）でアレクサンダーRLタイプのボディを使用しました。カオルーンモーターバスは、1983年から1984年の間に40個のDuple Metsecボディのドミネーターを購入しました。

イーストランクスのボディとDAFエンジンを備えたドミネーター1台は、1982年にシンガポールバスサービスのデモンストレーターとして輸出されました。試用後に香港に出荷され、1986年に九龍モーターバスの訓練艦隊に入りました。

生産終了

1007年の生産の後、ドミネーターは1996年に短命の縦型エンジンのデニス・アローに置き換えられました。

ドミネーターバリアント

デニス・ファルコン

1980年、デニスは、縦に取り付けられた後部エンジンを備えたFalconシングルデッキバスを開発しました。 Falcon Hバリアントには、リアアクスルの前にフォイトギアボックスが取り付けられた水平ガードナーエンジンがあり、後のFalcon HCには、リアアクスルの後ろにフォイトトランスミッションが取り付けられ、ガードナーエンジンに密結合されていました。 Falcon Vバリアントには垂直エンジンがありました。

デニス・ドラゴン/コンドル

1982年、香港市場向けに3軸バージョンが開発されました。デニスドラゴンは九龍モーターバスに販売されていました。同じモデルが中国モーターバスに販売されましたが、コンドルとして知られていました。彼らは通常Duple Metsecによってボディ化されました。一部は、ケニアとマラウイの事業のためにステージコーチによって購入されました。

これらのいくつかは、ディーラーEnsignbusを通じて英国に送還されました。大容量であるため、スクールランや観光に使用されます。

デニス・ドミノ

1984年に、デニスは縮小されたドミネーターであるミッドバスシャーシを導入しました。これは、パーキンスT6.354およびエイボンマックスウェルトランスミッションに取り付けることができました。

それは、グレーターマンチェスタートランスポートとサウスヨークシャートランスポートの2つの顧客にのみ販売されました。グレーターマンチェスタートランスポートのドミノはノーザンカウンティのボディで、サウスヨークシャートランスポートのドミノはオプターのボディです。