防衛核物質輸送オペレーション

防衛核物質輸送業務とは、英国内外の軍事防衛核物質（DNM）の動きを指します。防衛核物質輸送業務はDNM輸送としても知られています。輸送中の防衛核物質;核運動;およびDNMの動き。

防衛警察省の特別護衛グループ、SEG（MDP）は核物質を護衛し、輸送中は待機します。即時対応部隊（IRF）は、道路輸送と鉄道輸送に組み込まれ、航空輸送で待機しています。

防衛核物質は、次の輸送手段を使用して移動されます。

トライデント核兵器、特殊核物質（SNM）、および新しい海底原子炉燃料は、道路で輸送されます。
英国海軍の潜水艦からの使用済み原子炉燃料は鉄道で輸送されます（そして、鉄道駅までの短い道路旅行を伴う場合があります）。
SNMは、米国の核兵器と同様に空中でも移動します。

道路による核兵器輸送

Trident NWは、PD AWG 516パッケージに含まれています。これらは、クレーンで移動されるか、トラック貨物大型トラック（TCHD）キャリアに乗せられるまで、荷重移動プラットフォームトロリー（LTPT）に保持されます。したがって、これらの輸送作業は多くの場合TCHD輸送船団と呼ばれます。

Mark I TCHDはAECマンモスメジャーでした。 Mark II TCHDキャリアは、フォーデンが製造した4軸トラクターの7軸連結ローリーでした。これらの車両には、核兵器コンテナをさらに保護するために設計された貨物体があります。 2011年に導入され、同様の3軸トレーラーを牽引するFodenに取って代わるMark III車両は、高度に変更されたメルセデスベンツアクトロスに基づく同様に機能する4軸トラクターで、3角星のメルセデスベンツのロゴが削除されています。

核兵器の主な兵movement運動は、イギリスのバークシャーにある原子兵器施設（AWE）から、スコットランドのアーガイルにある王立海軍兵器庫RNADクールポート（HMNBクライドの一部）までです。弾頭は絶えず改装する必要があるため、バッチは年に数回道路船団によって往復されます。輸送船団は、この旅行中にステージングポスト（SP）と乗組員の変更場所（CCL）を使用します。

武器を含むTCHDは、国防省（MDP）のチーフインスペクターが指揮するMoD車両のコンボイで護衛されます。乗組員（最大50人）には、救急チーム、消防隊員、および放射線の危険性を監視するための設備を備えた人員が含まれます。コンボイは、エセックスのウェザーズフィールドにあるMDP中央情報室のタスクコントロール、およびそのエリアを通過する市民警察との無線および電話による連絡を維持しています。

警察は、コンボイが地域を経由する少なくとも24時間前に通知されます。これにより、地元の交通問題について船団に助言することができます。警察は、消防隊が消防隊の活動の近くに移動している場合、消防隊に車列の存在を知らせることができます。

3つの組織、つまり艦隊保護グループのロイヤル海兵隊、AWEの民間人員、および特別護衛グループが関与しています。

輸送車両には以下が含まれます：

スタンドオフエスコート–ロイヤルマリーンズは、潜在的な脅威に対抗するために武装した軍人を提供し、SEGの役割は、護送船団の移動全体にわたる接近したエスコート（セキュリティ）と交通管理です。
護衛司令官の車両が輸送船団を率いて、前方の交通状況を常に把握し続けることで、ルートをナビゲートし、タイミングを管理します。
TCHD、または核兵器を運ぶトラック貨物大型車両。コンボイには最大5人がいます。各AWEドライバーには、緊密な護衛として武装したSEG役員が付き添います。
消防車、AWEに雇用されたスタッフ–コンボイ安全役員および消防隊員
MDPチーフインスペクターと彼のチームが有人のコンボイコマンダーズビークル。
2人のSEG警官を備えた交通車両は、前方に交通量が増えたり、回り道や交差点などの危険に近づいたりするたびに「ローリングブロック」を設置することで交通を維持します。
コンボイの主要部分の2マイル後方には、コンボイサポート車両、リカバリー車両、コーチを含むサポートエレメントがあります。 AWEは、この要素を担当するコンボイ副安全担当官を提供します。

NW輸送船団に関する多くの詳細は、NW輸送船団に関する一般市民への通知に関して、Norfirm Confirm Nor Deny（NCND）ポリシーを運用する政府と国防省によって秘密にされています。（2000年から2006年のキャンペーングループNukewatch UKの数値に基づく）原子力情報キャンペーンによって国防選択委員会に与えられた証拠は、年間2〜6回のアルダーマストンからクールポートへの帰りの旅の数を示しています。この期間に輸送された弾頭数の推定値は、88がアルダーマストンからクールポートに移動され、120が返送されたため、30から50の弾頭が撤収され、170から150の弾頭の運用備蓄が残されたことを示しています。

輸送船団は、エセックス州ウェザーズフィールドのタスクコントロール、MOD警察（MDP）中央情報室、およびバースのエンスレーにある特別安全セル（SSC）によって追跡されます。原子力事故が発生した場合、SSCは国防省の原子力事故対応機関（NARO）を起動し、地元の警察署に直ちに警告します。

これらの作業の責任は、原子力運動と原子力事故対応グループのディレクター（D NM＆NARG）にあります。 NW輸送業務に関与するすべてのミッションクリティカルサポート車両は、D NM＆NARGが所有しています。車両は、当時空軍（RAF）核兵器輸送団から当時の役割で使用するためにMODによって購入され、2002年に一括してD NM＆NARGに移管されました。2002年以前は、RAWはNW輸送団の指揮官でした。

NWコンボイは、コンボイを止めてTCHDに登ろうとする抗議者を定期的に惹きつけます。 MDPは、抗議に対抗するために定期的に訓練されています。 MDPのサイクリストと交通車両の警官が逮捕し、地元の警察に責任を引き渡します。 22年間、AWPC（Aldermaston Women's Peace Campaign）は、AWE Aldermastonのフェンスの外で毎月キャンプを開催しました。 Nukewatch UKはコンボイを追跡し、下院防衛選択委員会に証拠を提供しました（Nuclear Information Serviceからの証拠）

道路による特殊核物質（SNM）輸送

SNMは、道路と空路の両方で英国で輸送されます。道路で輸送される場合、SNMは、MDPインスペクターによって指揮された国防省の車両の護衛隊に護衛された高セキュリティ車両（HSV）で移動されます。輸送船団は、事故の場合の人員と放射線障害の監視を含む最大30人の乗組員で構成されています。

MDPは1978年にSNM輸送船団との協力を開始し、その目的はMODの英国中の特殊核物質を護衛することでした。この作業のほとんどは、オルダーマストンの原子兵器施設との間で行われます。

道路による新しい原子炉燃料輸送

原子力潜水艦の原子炉燃料は、ダービーのロールスロイスで製造されています。道路を介してデボンポートドックヤードに運ばれ、改造中の潜水艦に設置されます。さらに、新しい原子炉の炉心はバローインファーネスのBAEシステムに輸送されて、新しい造船潜水艦に設置され、スコットランド北部のDounreayにあるバルカン海軍原子炉試験施設（NRTE）に非常にまれに輸送されます。

新しい燃料は、New Module Containers（NMC）と呼ばれる保護容器に個別に梱包された個別のモジュラーユニットの形で輸送されます。 NMCは、コンボイで走行する標準の道路輸送車両に搭載されます。これらの動きは、防衛省の特別エスコートグループ（MDP SEG）によって保護されており、別の車両で移動する専門家が、放射線モニタリングなどの重要な分野で技術サポートを提供しています。輸送船団の乗組員は20人以上の人員で構成されています。市民警察には、移動の少なくとも24時間前に通知が与えられ、輸送船団がそれぞれの責任範囲に出入りするときに輸送船団の司令官によって連絡されます。消防隊は現地の合意により通知されます。

核兵器と航空によるSNM輸送

英国の核兵器は道路で移動しますが、米国の核兵器の移動は航空で行われます。 RAFは、飛行ルートに沿ったいくつかの拠点で対応チームを維持し、これらの拠点は、航空機がその地域を通過する際に即座に準備が整います。バースのエンスレーにある特別安全セル（SSC）は、フライト中ずっとスタッフが配置されています。マルチエンジンの軍用輸送機のみが、核兵器またはSNM兵器を空路で輸送するために使用され、慎重に経路を選択します。タスクのために選択された航空機は、特別な安全チェックと強化されたメンテナンス体制の対象となります。

SNMの資料は、合意の下で米国に送られます。国防省は、核軍縮キャンペーンへの手紙の中で、「国防省が1958年の英国の原子力利用協力協定の規定に基づき、特別な核物質を空輸により米国に輸送していることを確認できる」と述べた。核不拡散条約（NPT）の非核保有国の中には、このSNMの動きがNPTの第1条を破ると主張している国もあります。

鉄道による中古原子炉燃料輸送

使用済み原子炉燃料は、デボンポート（および場合によっては、ドゥレーのバルカン海軍原子炉試験施設）からセラフィールドのブリティッシュニュークリアフュエルズリミテッド（BNFL）に鉄道で輸送されます。使用済み燃料は、IAEA規格に従って設計された保護目的の輸送コンテナで輸送され、鉄道または道路用に構成された特別なワゴンに積み込まれます。列車は1つまたは2つのコンテナを運び、それぞれが別々のワゴンに積み込まれます。

MoDは、使用済み原子炉燃料の委託に責任を負います。使用済みの燃料の動きはすべてMDP SEGによって護衛され、MDP SEGはコンテナ輸送機の両端に配置されたさらに2台の鉄道車両で移動します。積荷に精通し、旅行中に技術サポートを提供できる追加のスタッフは、MDP SEGで旅行します。 SEGは自分の立場をウェザーズフィールドのMDPに伝え、地元の警察に事前に通知します。消防局は、民事警察との地元の合意によって通知されます。

道路による中古原子炉燃料輸送

使用済み原子炉燃料は鉄道で輸送され、鉄道の駅までの短い道のりを伴う場合があります。セキュリティおよび安全対策は、新しい燃料の道路輸送中に提供されるものと同等です。使用済み燃料は、IAEA規格に従って設計された保護専用の輸送コンテナで輸送され、鉄道および道路用に構成された特別なワゴンに積み込まれます。

事故とテロのリスク

核兵器、SNM、および新品および使用済み原子炉燃料の輸送コンテナは、衝撃、機械的ストレス、および火災からの保護を提供します。これらは、異常な環境に対する国際原子力機関（IAEA）の基準に対してテストされています。

インシデントが発生した場合、制御は防衛省原子力事故対応機関（NARO）に渡されます。 DNMが関与する事故の場合には、防衛用核物質輸送の緊急時対応が実施されています。

Nuclear Movements and Nuclear Accident Response Groupの報告書では、極端な事故は核爆発を引き起こす可能性があります。重大な車両衝突または航空機のcrash落が、MoDの秘密保護手段の複数の失敗と組み合わされた場合、武器がシングルポイントの安全性を維持できない可能性があります。報告書は、主に航空機が核兵器道路輸送船団に衝突する可能性があるため、英国の「不注意な利回り」の全体的な年間リスクを10億分の2.4としています。偶発的な収量は、最大100キロトンの全収量よりも小さい、部分的な核爆発（フィズル収量とも呼ばれる）を示唆しています。しかし、公衆のメンバーにとって最も重大な健康リスクは、核弾頭の核分裂性ピットからのプルトニウム酸化物エアロゾルの放出の可能性から生じます。弾頭の核心を囲む従来の高爆発性圧縮パック。

核兵器を移動する潜在的なリスクは、テロ攻撃です。 2005年5月、MoDの情報部長であるデビッドレイは、テロリストを支援する可能性があるという理由で、反核活動家からの輸送船軸の重量に関する情報の自由の要求（輸送船団が弱い橋を使用したと主張された）を拒否しました攻撃を計画します。「そのような攻撃は、核兵器の損傷または破壊につながる可能性がある」と彼は書いた。「このような事件の結果は、英国国民の生活様式と、主権国家として効果的に機能する英国の能力の両方にとって、かなりの命の損失と深刻な混乱になりそうです。」