犯罪者の駐車禁止
非犯罪化された駐車執行 （DPE）は、地方自治体を代表して運営されている市民執行官によって実行される、駐車規制の市民執行に英国で与えられた名前です。 1991年の道路交通法 （c。40）は、英国全土の地方議会が管理する管理駐車場（CPZ）内で行われた駐車関連違反の非犯罪化を規定しています。地方議会の管理下にあるCPZは黄色のルートとも呼ばれ、関連するタイムプレートが付いた道路に黄色の線がマークされているので簡単に識別できます。理事会は、CPZを直接実施するために駐車係員を雇用しています。
法律内のこの規定の背後にある主要な理由は、他の理由の中でもとりわけ、人が何らかの駐車違反で犯罪になりかねないことを確認することでした。ただし、一部の駐車違反は、罰金、警察の違反、犯罪者の運転免許証の追加につながる可能性がありますが、警察によって執行される可能性があります。警察の交通監視員によって実施されるこのような駐車違反は、 赤いルートで犯される駐車違反です（赤いルートは通常、関連するタイムプレートが付いている道路に赤い線でマークされています）。警察の交通監視員は、赤道か黄色道かを問わず、歩行者のジグザグ/交差点に駐車車両を強制することができます。
バックグラウンド
町の中心部の混雑の問題、路上駐車の需要、警察リソースへの圧力、および一部の警察による駐車規制の施行に対する優先度の低さにより、 1991年道路交通法は地方自治体の申請を許可しました警察が路上および路外での駐車規制を施行することを法的権限が引き継ぐため、見返りに収益を維持することが許可されます。したがって、DPEが許可された地域では、駐車違反は刑事犯罪ではなくなります。
DPEがなければ、警察による駐車違反切符の問題からの固定罰則（罰金ではなく、受理者が裁判所の審理を受ける権利を行使できるため）は、固定刑務所（それぞれが地方の治安判事裁判所の一部である）によって徴収されます各郡または大都市圏）、中央政府に直接渡されます。 DPEが設置されている場合、地方自治体は、駐車違反や地元の交通手段などの特定の活動に資金を提供するために、駐車罰から発生した収入を保持します。 1958年以来、地方自治体は路上駐車に料金を請求することができましたが、DPEが提供する効果的な執行がなければ、そのような料金は効果が限定的でした。 DPEを採用している地方自治体は、通常、請負業者を雇用してスキームを実行しています。
駐車違反に対処するためにDPEによって付与された権限には次のものがあります。
- ペナルティチャージ通知（PCN）の問題-控訴により支払われるか争われる駐車違反ペナルティ（以下を参照）
- 車両の固定-通常はクランプによる-リリース料が支払われるまで
- 路上からの車両の撤去
PCNに関する評議会の決定に対する異議申し立ては、ロンドンのロンドン裁判所（以前のPATAS）、イギリスおよびウェールズの交通刑事裁判所（TPT）、スコットランドおよび北アイルランドのスコットランド駐車場異議申し立てサービスに対して行うことができます。北アイルランドの交通罰法廷。これらの機関は、DPEの下で設立された裁判所です。彼らの決定に対する異議申し立ては、通常、司法審査を通じて、法律の点でのみ行うことができます。彼らは、発行されたPCNごとに60pの料金でイングランドとウェールズで資金提供されていますが、評議会からは独立しています。北アイルランドでは、法廷は北アイルランド裁判所サービスによって運営されており、すべてのPCNは地方議会とは対照的に地域開発局によって発行されています。
収益の可能性
地方自治体は、年間10億ポンド以上を駐車違反の罰金から調達しています。調達したお金の一部は、システムの運用コストに充てられます。地方自治体は、駐車違反の罰金と料金からの収入を報告する必要があり、余剰金の支出額も明記する必要があります。通常、このようなスキームからの収入（侵害している運転手からの駐車料金の損失が除外される場合）は、スキームの運営費用よりも大きく、余剰分は駐車料金収入とともに公共の財布に入れられます。余剰収益は、理事会が監査委員会によって「優秀」と判断されない限り、輸送関連の支出に使用されるように制限されています。その場合、余剰は理事会の一般予算に充当されます（ケンジントンとチェルシーの場合） 。 2005/6年、ウェストミンスター市は路上駐車のために6540万ポンドの駐車収入を受け取りました。ロンドンのある道路から、2005-06年に320万ポンドが調達されました。
いくつかの議会は、収入源として駐車規制を使用しようとした、使用しようとした、または使用を試みたとして告発されています。
利点
DPEの主張される利点は次のとおりです。
- 閉塞がないため混雑が少ない
- 駐車スペースの回転率が高い-駐車が簡単
- 循環トラフィックの減少と混雑の減少による汚染と燃料使用の削減
- 交通量が少ないため安全な道路
- 道路の障害物が少なくなったため、緊急サービスへのアクセスが改善されました
- 警察のリソースに対する要求の減少
改革
下院の交通委員会による駐車政策と執行に関する調査の要約：
英国での駐車規制の統一システムを導入する主なタスクに加えて、次のアクションが必要であることがわかりました。
- 駐車制限を適用する際の明確なパフォーマンス基準を確立する必要があります
- どの規制が施行され、どのようにコンプライアンスが達成されるかをドライバーに明確にする必要があります
- 全国のプロフェッショナルな駐車サービスを確保するには、適切な募集、報酬、トレーニングが必要です
- ペナルティチャージ通知に異議を申し立てるプロセスは、はるかに透明にする必要があります
- 駐車裁定サービスの影響を増加させ、そのプロファイルを強化する必要があります
- 地方自治体の駐車部門の精査はひどく不十分であり、強化する必要がある
- 地方自治体は、特に渋滞、交通安全、アクセシビリティに重点を置いて、地元の目的を完全に満たす駐車戦略を策定する必要があります。
