デスバレー鉄道

デスバレー鉄道 （ DVRR ）は、カリフォルニア州デスバレーで運営された3フィート（914 mm）の狭軌鉄道で、カリフォルニア州ライアンからデスバレー国立のすぐ東にあるライアンC.パークからデスバレージャンクションまで、約20マイル（32 km）の距離。

歴史

リラC.鉱山での採掘作業が1914年頃に減少したとき、Pacific Coast Borax Companyは、より豊かなホウ砂鉱床のためにファーネスクリークの外側の土地を偵察し始めました。彼らが現在の鉱山の少し西を見つけたら、新しい鉱山から狭いゲージの鉄道を建設して、デスバレージャンクションのトノパー＆タイドウォーター鉄道と接続して、処理と包装のためにホウ砂を出荷する計画が提案されました。

このラインは、当時の財政問題に苦労していたため、Pacific Coast Borax Companyとは別の会社によって建設されました。パシフィックコーストボラックスカンパニーの古いホウ酸塩およびダゲット鉄道の設備およびハイスラー機関車＃2「フランシス」が、デスバレー鉄道の建設に使用されました。路線が完成した後、2-8-0の蒸気機関車2台がBaldwin Locomotive Worksから購入され、路線が機能し、 フランシスは売却されました。

ライアン鉱山の労働者に食料と水を運んで毎日1本の列車が走り、午後遅くに鉱石を買い戻しました。 Boronでより良いボラックスの鉱床が発見された後、Death Valley Railroadは、ブリルの鉄道車両を持ち込み、古い鉱山に観光客を運ぶことで、観光事業に頼ろうとしました。観光客や貨物列車からの利益の不足と鉱山の閉鎖により、鉄道は1931年に閉鎖されました。

鉄道の大部分は、現在の州道190号線と平行して走っていました。この鉄道が操業を停止した後、米国ポタッシュ社は機器、軌道、車両を購入し、ニューメキシコ州ラビング近くに位置する独自の路線を建設し、米国になりました。カリ鉄道。デスバレー鉄道のすべてのレールは、1941年頃までアチソン鉄道、トピーカ鉄道、サンタフェ鉄道からのより重いポンドのレールに置き換えられるまで、新しいラインで使用されていました。このラインは1967年まで使用され、サスカチュワンでより良いカリ鉱床が発見され、Pacific Coast Borax CompanyはUS Potashと合併し、US Borax＆Chemical Cooperationになりました。

保存

デスバレー鉄道にあった3つのエンジンはすべて保存されています。 1950年代に合衆国ポタシュ鉄道がディーゼル機関車に業務を引き継いだ後、2つの旧デスバレー鉄道エンジンが保存のために選ばれました。

1番はニューメキシコ州カールスバッドに送られ、パークドライブとE.リバーサイドドライブの間に展示され、入札の両側に「USカリ」の大胆なレタリングが表示されました。

2号は米国ポタッシュ鉄道でも働いていましたが、彼女はデスバレー国立公園に買収され、現在はファーネスクリークのボラックス博物館にいます。

1928年に太平洋岸のボラックスが、DVRRを含む死にかけている鉄道を観光地として宣伝することでスクラップヒープから救おうとしたときに、鉄道が後年に購入されました。彼女も、労働者をカリ鉱山に輸送するために、米国カリ鉄道に買収されました。 1967年までに、彼女は疲れていましたが、カリフォルニア州ビショップの法律鉄道博物館は、彼女をスクラップから救うためにジャストインタイムで介入しました。数年にわたる大規模な修復の後、彼女は現在、博物館の3フィート（914 mm）の狭いゲージトラックを喜んで走っています。

古いDVRR鉱石車のボギートラックはローにまだ存在すると言われていますが、古いカブース（＃100）はニューメキシコ州ラビングの古いカリ精製所の敷地にまだ存在しています。タンクカーの車体（元DVRR）もカールスバッドのすぐ外側にあります。

旧ハイスラー機関車「フランシス」は、以前はボレートとダゲット鉄道からでしたが、建設が完了してから、つまり1916年にボールドウィン＃2が到着するまで、DVRRで何年も使用されていました。ネバダショートライン鉄道、そして最終的にテリーランバーカンパニー（後のレッドリバーランバー）のために働く木材畑での使用を見ました。壊滅的な火災によりテリー製材所が閉鎖された後、1925年頃に廃棄されました。