デ・ディオン・ブトン

ド・ディオン・ブートンは、1883年から、同社は侯爵ジュール・アルバート・ド・ディオン、ジョージズ・ブートンによって設立された1953年に作動するフランスの自動車メーカーや鉄道車両メーカーで、ブトンの義理の兄弟チャールズTrépardoux。

会社は、1881年にde Dionが店の窓におもちゃの機関車を見つけ、おもちゃメーカーに別のおもちゃを作るように依頼した後に設立されました。 BoutonとTrépardouxのエンジニアは、パリの「シャペル通り」近くのレオン通りにある店で、科学的なおもちゃで生計を立てていました。トレパルドゥックスは蒸気車を作ることを長い間夢見ていたが、どちらもそれを買う余裕はなかった。すでに蒸気機関車（鉄道機関車の形）に触発され、多額の資金を費やしたデディオンは同意し、1883年にパリでデディオン、ブートンエトレパルドゥックスが設立されました。これは、世界最大の自動車、品質、信頼性、耐久性で有名になりました。

蒸気車

1883年が終わる前に、彼らはパリのレオン通りに大きな施設に店を構え、ボート用の蒸気機関を試し、落とし、蒸気車を生産していました。ボイラーとエンジンを前部に取り付け、ベルトで前輪を駆動し、後部でステアリングすると、試験で地面に焼けました。翌年、2番目のLa Marquiseを建設しました。これは、従来型のステアリングと後輪駆動で、4人乗りが可能です。

侯爵・ディオンは、1887裁判で「ヨーロッパ初のモータリングの競争」、サイクリング誌ルベロシペードの1 M. Fossierの発案をこれらのいずれかを入力します。明らかに、プロモーションは不十分でした。デディオンが唯一の参加者でしたが、ディディオンが耕うん機でコースを完了し、60 km / h（37 mph）で記録されました。これはかなりの注意を払って行う必要があります。 1898年に設定された最初の公式の陸上速度記録は、63.15 km / h（39.24 mph）でした。この車両は、路上走行可能な状態で生き残り、ロンドンのブライトンベテランカーランへの定期的なエントリーとなっています。

この特異な成功に続いて、同社は前輪と2気筒エンジンの間にボイラーを備えた蒸気三輪車を提供しました。彼らは少数で建てられた、明らかに若いプレイボーイのお気に入り。後にトレーラーを引っ張ることができる大型のトラクター（「スチームドラッグ」とも呼ばれます）が加わりました。この大型車両には、いわゆるディディオンまたは「デッド」アクスルが導入されました。車軸ビームは、重量を支えないドライブシャフトまたはドライブチェーンを別々に連結した状態で車両の重量を支えました（脚注：ライブアクスルは、ドライブシャフトの周りの剛性チューブによって重量を支え、両方の部品が固定されています）。 、1894年、パリ-ルーアンレースでは、126 km（78マイル）のルートで平均18.7 km / h（11.6 mph）でしたが、ドライバーとストーカーの両方が必要なため失格となりました。

1885年にはさらに2台の車が製造され、続いて1892年からミシュランの空気タイヤが搭載された一連の軽量2気筒トライカーが製造されました。 1893年に、乗客または貨物用の馬車を牽引するために設計された蒸気トラクター（「スチームドラッグ」と呼ばれることもあります）が導入され、デディオンチューブと呼ばれる革新的な車軸設計が使用されました。車軸の分離されています。同社は、1904年まで蒸気バスとトラックを製造していました。蒸気をしっかりとサポートするトレパルドーは、1894年に内燃機関車に転換したため辞職しました。蒸気車の生産は、10年以上多かれ少なかれ変わりませんでした。

内燃エンジン

三輪車

1889年までに、ディディオンは将来の内燃機関の位置付けを確信し始め、会社は10気筒2列ロータリーを建設しました。トレパルドゥックスが1894年に辞任した後、同社はデディオン、ブートンとコンパニーになりました 。 1895年、ブトンは、震動コイル点火を備えた新しい137 cc（8.4 in3）1気筒エンジンを作成しました。 Boutonが回転数を上げると、900 rpmの設計速度（ベアリングを投げ、ラフに走る）で厄介なことを証明し、問題はなくなりました。試行では、前例のない3500 rpmを達成し、通常は2,000 rpmで実行されました。これは、大気バルブと表面キャブレターによって課される制限です。吸気バルブと排気バルブが頭上にあり、クランクシャフトの両端にフライホイールが取り付けられていました。

このエンジンは、新しいミシュラン空気タイヤを装着した、Decavilleから購入した三輪車フレームの後部車軸の後ろに取り付けられました。優れた性能を示し、1896年に市場に出ました。エンジンは1¼CV（馬力）（932 W）185 cc（11.3 cu in）に拡大され、1897年には1¾CV（1.3 kW）になりました。 小柄なボイチャートライカーは1901年に停止し、レーサーは最大8 CV（6 kW）の2¾CV（2 kW）でした。

1898年、ルイ・ルノーは固定ドライブシャフトとリングとピニオンギアで修正されたデ・ディオン・ブトンを持ち、「おそらく史上初のホットロッド」となった。

四輪車

同じ年、三輪車に4輪車が加わり、1900年にはvis a vis voituretteであるモデルDが、3¾CV（2.8 kW）402 cc（24.5 cu in）の単気筒エンジンとシートの下に2速ギアボックスを介して後輪に駆動します。この不思議なデザインは、後部座席に座ったドライバーに直面している乗客がいました。 ボイチュレットには、計り知れない利点が1つありました。ギアボックスの拡大クラッチは、ステアリングコラムのレバーによって操作されていました。モデルDは、モデルE、G、I、およびJを介して開発され、1902年までに6 CV（4.5 kW）で8 CV（6 kW）モデルKのリアエントリフェートンが登場し、フロントエンドのスタイリングは現代のスタイルに似ていますルノー。第一次世界大戦まで、De Dion-Boutonsにはエンジン速度を下げ、最終的にトランスミッションブレーキをかける珍しい減速ペダルがありました。 1902年、モデルOは3つの速度を導入しました。これは、1904年のすべてのデディオンブトンの標準でした。

1901年には少数の電気自動車も製造されました。

自動車メーカーへのエンジンサプライヤー

De Dion-Boutonは、SociétéParisienneなどの自動車メーカーにエンジンを供給しました。SociétéParisienneは、前輪駆動ボイテレット「Viktoria Combination」の前車軸に2.5 hpのユニットを直接取り付けました。

モト自転車ビルダーのエンジンサプライヤー

De Dion-Boutonエンジンは、最初の高速軽量内燃エンジンと見なされています。 150以上のメーカーにライセンスされており、モト自転車の組み立て業者の間で人気のある選択肢でした。小型軽量の4サイクルエンジンは、バッテリーとコイル点火を使用し、ホットチューブ点火よりもトラブルが少なくなりました。 50 mm（2.0 in）のボアと70 mm（2.8 in）のストロークにより、このエンジンの出力は1 kW（1.3 hp）になりました。これは多くの先駆的なモト自転車ブランドで使用され、US Brands IndianやHarley-Davidsonを含む多くのメーカーによって広くコピーされました。

アメリカン・デ・ディオン

1901年、デ・ディオン・ブトン・モトレット社は、ニューヨーク州ブルックリンでライセンスを受けてデ・ディオン・ブトン自動車の製造を開始しました。少量のアメリカのDe Dion Motoretteが作られました。これらは、2人乗りまたは閉鎖されたコーチワークを備えており、3.5馬力のアメリカ製エンジンを搭載しています。

ベンチャーはたった1年間稼働していました。彼らはその間に信頼性が低いという評判を得ました。米国のデディオンの代表者は、ライセンシーが契約に違反し、新しいライセンシーを宣伝したと主張しました。

拡張

1900年、De Dion-Boutonは世界最大の自動車メーカーであり、400台の自動車と3,200台のエンジンを生産していました。同社はすぐに他の自動車会社のエンジンとライセンスの生産を開始し、150のメーカーがそれらを使用すると推定されています。生産は非常に素晴らしかったため、すべてのエンジンをテストすることは不可能でした。ベンチで故障した場合は、単に分解されました。すべてのエンジンは手作業で作られていました。組立ラインはまだ導入されていませんでした。 1904年までに、ヨーロッパ全体で約40,000台のエンジンが供給されました。その年、ピュトーのクエイナショナル（現在のクワイドディオンブトン）にあるデディオンブトンの工場では、1300台を雇用し、すべて手作りの2,000台以上の車を生産しました。

エンジンは、1903年にポピュレールで700または942 cc（42.7または57.5 cu in）のエンジンで前方に移動しました。後者は、トラックを車に追加できるほど強力であり、年末にはリバースギアも登場しました。 6 CV（4 kW）864 cc（52.5 in3）タイプNおよびQ（後者は低価格のK）、8 CV（6 kW）R、および最初の多気筒モデルである2 -シリンダー1728 cc（105 in3）12 CV（8 kW）S、1904年に4シリンダー2,545 cc（155.3 cu in）15 CV（11 kW）タイプADおよび24 CV（18 kW）AI。また、ラジエーターがエンジンの前を移動し、クラッチがハンドレバーからペダルに変化するなど、車のスタイルはますます一般的になりつつありました。

CormierとCollignonの手による10 CV（7.5 kW）のDe Dion-Boutonsの作品は、1907年のPeking to Parisラリーで成功しませんでした。 1908年にパリで開催されたブーヴィエサンシャフレは、ニューヨークでそれ以上の成績を収めることはできませんでした。

同社は1910年に量産されたV8エンジン、35 CV（26 kW）6,107 cc（372.7 cu in）CJを成功させた最初のメーカーとなり、続いて米国では7.8リットル、14.7リットル、そして1912年に3,534 cc（215.7 cu in）のタイプCN。アントワーヌの航空機エンジンを使用した1906年のアダムスのレースでAderの後を追った。これが同社の最後のイノベーションとなる。

第一次世界大戦中に、同社は銃の部品、装甲車両、航空機エンジン、自動車やトラックを製造しました。同社は、1913年から1918年にかけてフランス軍向けにV8を搭載したDe Dion-Boutonトラックに搭載されたフランスの75 mmフィールドガンであるCanon de 75modèle1897の対空バージョンを生産しました。

アイルランド独立戦争を開いた1916年のイースター・ライジング中のダブリンで、オラヒリーはデ・ディオン・ブトンをオコンネル通りのアイルランド本部まで運転し、ライジングが彼のために兵士を計画し訓練したことを発見した。そして予防を試み、実際に起こっていたので、彼はそれをバリケードに押し込み、GPOに歩いて行き、「時計を巻くのを手伝った。それが打たれるのを聞くようになった」と言った。彼は数日後にムーア通りの機関銃の巣に対する罪で殺害された。有名な写真は、バリケードの中の車の骨格を示しています。

戦後の停滞

第一次世界大戦ザ・V8は1923年まで表示され続けた後、同社は停滞し、前輪ブレーキを使用して新しいモデルにもかかわらず、工場は1982のccで、 タイプLAに上場された二つのモデルを再度開くには1927年の多くのため閉鎖しました4気筒オーバーヘッドバルブ、アルミニウムピストンエンジン、および2,496 CC（152.3 Cu中）直8を有するタイプLB（IN 120.9立方）。後者は非常に高価で、1930年に3リットル（180立方インチ）に成長したにもかかわらず、売上はほとんどありませんでした。プジョーまたはメルセデスによる噂の買収は実現せず、1932年に乗用車の生産が終了しました。

第二次世界大戦後

1950年まで少数の商用車が製造されました。デディオンバッジを運ぶ最後の車両は、1950年代初期のライセンス製のランドローバーでした。会社名は1955年にオートバイメーカーによって購入されました。

鉄道車両

De Dion-Boutonは、フランスおよび海外の多くのメーターゲージ鉄道で使用される鉄道車両および鉄道車両用トレーラーを製造しました。最初の鉄道車両は1920年代初頭に生産され、1923年にはシュマンドフェルデコートデュノールが最初の鉄道車両を受け取りました。

ノート