デイトナプロトタイプ

デイトナプロトタイプは、グランドアメリカンロードレーシングアソシエーションのロレックススポーツカーシリーズ用に特別に開発されたスポーツプロトタイプレーシングカーの一種であり、メインプロトタイプレーシングクラス、特にルマンプロトタイプ（LMP）に取って代わりました。車は後に、WeatherTech SportsCar Championshipの併合シリーズに出場しました。メインシリーズのイベント、デイトナのロレックス24にちなんで名付けられました。

開発

2003年のロレックススポーツカーシリーズシーズンに向けて、グランドアメリカンロードレーシングアソシエーション（GARRA）は、SRP-IおよびSRP-IIとして知られる2つの主要なオープンコックピットクラスのサポートを停止すると発表しました。これらの車は、ほとんどがルマンプロトタイプから改造されており、技術的に進歩しており、特にルマン24時間レースのマルサンヌストレートで高速に到達できました。ただし、GARRAのプレミアトラックであるデイトナインターナショナルスピードウェイでは、これらの同じ速度が非常に危険であることがわかっています。シリーズが走る道路コースの楕円形のセクションのコンクリートの壁は、それ自体で十分に危険でしたが、車が最高速度に達したトラックの部分にもありました。したがって、GARRAは、レースシリーズをより安全にするために、競合他社の速度を落とす必要があると判断しました。

同時に、ルマンのプロトタイプの技術的進歩により、GARRAはプロトタイプの全体的なコストも下げることを決定しました。これを行うには、高コストの炭素繊維複合材の代わりに、チューブフレームで作られた閉じたコックピットシャーシを使用します。また、車に搭載できるテクノロジーの量を標準化し、チームがシーズン中に車を開発することを許可せず、代わりに同じ基本的な車にとどまることを強制します。これにより、チームは空力の微調整や技術実験、プライベートトラックテストにお金を費やす必要がなくなります。コストをさらに制限するために、このシリーズでは、誰がシャーシを提供でき、誰がエンジンを提供できるかを規制するため、チームが障害に陥る可能性のある独自のシャーシまたはエンジンを試すことができません。エンジンは、特に大手メーカーの道路合法生産ユニットに基づいている必要があります。同時に、大手メーカーは、競争レベルとコストを抑えるために、Daytona Prototypeチームを運営することを許可されません。

低コストの要素と速度および安全要素を組み合わせて、デイトナプロトタイプの設計が定められ、コンストラクターは自由に車を開発することができましたが、ルマンプロトタイプよりもデイトナプロトタイプの小さい寸法に収まる限り望みました。 。これらのより小さな寸法、特に長さは、コンストラクターがデザインをどれだけスカルプトするかに関係なく、車の速度を低下させる鈍いフロントエンドを作成するのに役立ちました。

シャシー

フィールドを調整し、フィールドを水平に保つために、GARRAでは特定の数のシャーシのみを使用できます。同時に、承認された各シャーシは、GARRAが承認されたシャーシを再選択するまで5年間参加できます。各シャーシは、寸法に関してGARRAの規制に適合していますが、承認された各シャーシは、設計がまったく異なります。

DP Gen1（2003）

2003年から2007年まで、7つのメーカーがシャーシをGARRAによって承認しました。

• チェイスCCE
• クロフォードDP03
• ドランJE4
• Fabcar FDSC / 03
• マルチマティックMDP1（マルチマティックフォードフォーカスと記されている場合があります）
• ピッキオDP2
• ライリーMkXI

DP Gen2（2008）

2008年には、いくつかの企業が既存のエントリから権利を購入し、新しいシャーシデザインを提出することが許可されました。 Lola Racing Carsは、Krohn Racingと共同で、Proto-Autoという名前で新しいプロトタイプを構築するためにMultimaticのエントリを購入しました。ダラーラは、後にSunTrust Racingの支援を受けてDoranのエントリーも購入しました。CheeverRacingはFabcarのライセンスを購入し、元メーカーPicchioの支援を得てCoyote名で開発しました。

2008年以降の新しいシャーシは次のとおりです。

• クロフォードDP08
• コヨーテCC / 08
• ダララDP-01
• プロトオートローラB08 / 70
• ライリーMkXX
• セイバーRD1

GARRAは、特定のエリア、特にリアウィングとガーニーフラップ、フロントダイブプレーンでのみ、各デイトナプロトタイプのボディワークを変更できます。

DP Gen3（2012）

2012年シーズンのデイトナプロトタイプにはさまざまな変更が加えられました。

• 温室（コックピット）領域は、新しく建設されたすべての車でほぼ同一になりましたが、フロントガラスの実装やウィンドウのアウトラインなど、個々のスタイリングの合図を可能にする温室表面全体に1インチのゾーンがあります。
• 車体断面の新しい最小規定により、新しいDPには、前世代の車のより傾斜したレイアウトではなく、より直立した前部の筋膜と鼻が与えられました。これにより、メーカーは、より多くのデザインキャラクターを車に追加し、プロトタイプによって具体化された劇的なメッセージを提供しながら、生産車に近づけることができました。
• 生産性の高いサイドポッドや前輪の後ろにある通気孔など、サイドカーのルールにも柔軟性が導入され、ストリートカーのスタイリング要素がレースカーで機能するようになりました。

これらの変更にもかかわらず、温室の下の基本的なシャーシ構造は、サスペンションの詳細、エンジンの取り付け、ベルハウジング、ギアボックス、電子機器、給油および安全システムなど、同じままです。

Gen2車はGen3仕様に更新できます。

Gen3車は次のとおりです。

• ライリーMkXXVI
• コルベットDP（コルベットボディキットは、ライリー、コヨーテ、ダラーラのいずれかのシャーシに適用されます）

• Fabcar FDSC / 03ポルシェ
• クロフォードDP03ポルシェ
• コヨーテ・ポンティアック
• ダララDP01フォード
• ドランJE4フォード
• ローラB08 / 70ポンティアック
• ライリーMkXXフォード

エンジン

シャーシだけでなく、使用されるエンジンも標準化および規制されています。シャーシとは異なり、エンジンは、量産車で使用されるエンジンのブロックを使用して、主要な量産車メーカーから提供される必要があります。ただし、これらのエンジンは、フィールドを均等にするために排気量を変更できます。 2007年には、エンジンのパフォーマンスをより適切に調整するために、すべてのエンジンで標準化されたECUを使用する必要があります。

現在、以下のエンジンがGARRAによって承認されています。

• BMW 5.0 L V8
• BMW 4.5L V8
• フォード5.0 L V8
• フォード3.5 LツインターボV6
• インフィニティ4.35 L V8
• レクサス5.0 L V8（トヨタとしてもブランド化可能）
• ポルシェ3.99 Lフラット-6
• ポルシェ5.0 L V8（2007年後半に承認）
• ポンティアック5.0 L V8（シボレーまたはキャデラックとしてもブランド化可能）
• ホンダ3.9 L V6
• ホンダ3.5 L V6

また、各エンジンには、在庫部品以外に変更できるものに固有の制限があり、吸気と排気の寸法、RPM、およびさまざまな技術的詳細にも制限があります。

2007年のシーズン中、2台目のポルシェエンジンがGrand Amによって承認されました。 5.0L V8ユニットは、実際にはポルシェによって構築されているのではなく、Lozano Bros. Portingによって構築されたPorsche Cayenneで使用されているV8エンジンに基づいています。

• Dinanが準備したBMW V8。
• ポンティアックV8。
• Roush / Yatesが用意したFord V8。

仕様書

（2014年現在、DPAプロトタイプのIMSA TUDOR United SportsCar Championshipルール）

• エンジン排気量 ：5.5 L最大吸気、通常吸気で3.5、強制吸気で3.5、ディーゼルエンジンで2.5リットル
• トランスミッション ：2014以降：6速シーケンシャルマニュアルトランスミッション-2013以前：4.5 L以上（275in³）-5前進ギア（最大）
  4.5 L（275in³）以下の変位-6前進ギア（最大）手動または順次手動変速機パドルシフトが可能
• 重量 ：4.0 L（244in³）排気量および1,275ポンド（1,032 kg）以上
  4.0 L（244in³）未満-2,225 lb（1,010 kg）
• 出力 ：2014以降550-600 hp-2013以前：500 hp（370kW）
• 燃料 ：100オクタン無鉛ガソリン
• 燃料容量 ：24ガロン（91リットル）
• 燃料供給 ：燃料噴射
• 吸引 ：自然吸気またはターボチャージエンジン
• ステアリング ：パワー、ラックアンドピニオン

歴史

2003年シーズン、特にデイトナのロレックス24でデビューした6台のデイトナプロトタイプは、当初、Fabcar-Toyota、Picchio-BMW、Doran-Chevrolet、2つのFabcar-Porsches、Multimatic-Fordでした。 2番目のMultimatic-Fordはレースを計画していましたが、登場しませんでした。予選では、両方ともGTSクラスのシボレーコルベットとフォードマスタングがグリッドの上位2位に入り、主要なデイトナプロトタイプはマルチマティックフォードでした。しかし、Grand-Amは「デイトナプロトタイプのグリッドの最初の3行を、予選時間に関係なく」予約して、デイトナプロトタイプがフィールドの手前から始まるようにしました。デイトナプロトタイプはまた、厳しく制限されたSRPプロトタイプから全体的なポールポジションを奪うことさえできませんでした。レース自体では、2台のDPのみがフィニッシュし、はるかに低いグランドツーリングクラスの車に大きく遅れをとっていました。しかし、歯が生える問題が解決された後、シーズンが進むにつれて車は全体的な勝利を取り始めました。

2004年、SRP車は最終的に禁止され、DPの数が増え、17台がデイトナのシーズン開幕戦に登場し、総合優勝を勝ち取りました。 2006年までに、設計の低コストのおかげで、一部のレースのDPの数は30を超える参加者にまで増加し、フルフィールドと緊密なレースが可能になりました。

2012年、Grand-Amは次世代のデイトナプロトタイプをリリースしました。これらの一部には、シボレーがDPクラスに復帰したことを示す新しいコルベットデイトナプロトタイプや、シャーシプロデューサーから複数のシャーシデザインに変更されたシリーズの他のメーカーも含まれます。

GARRAは、近い将来、Daytona Prototypeの使用を継続することを計画しており、2008年には新しいシャーシデザインがシリーズに追加される予定です。

ロレックススポーツカーシリーズがアメリカンルマンシリーズと合併したとき、デイトナプロトタイプはメインプロトタイプクラスとしてALMSのLMP2プロトタイプと一緒にレースされていました。

2006年以来、DP車は日本のGTの2番目のGT300クラスでスーパーGTに出場することを許可されました。1人の参加者であるムーンクラフト紫電は、ドライバーのタイトルでRE雨宮RX-7に敗れました。 MR-Sに、しかし2007年にチームタイトルを取りました。

デイトナプロトタイプインターナショナル

2017年以降、デイトナプロトタイプインターナショナル（DPi）というブランドの新世代のデイトナプロトタイプが、元のチューブフレームのデイトナプロトタイプに取って代わりました。これらの新しいプロトタイプは、Dallara、Onroak（Ligier）、Oreca、Riley-Multimaticが製造した4つのACO公認LMP2シャーシに基づいており、ブランド特有の車体と公認エンジンを搭載しています。製造業者は私用チームと提携するように求められ、各自動車はブランドアイデンティティに対応して製造業者の車体をスポーツします。これらのルールは、コストを管理し、メーカーをシリーズに引き付けるために作成されています。

これらの車は、同じ4つのメーカーのシャーシと仕様のギブソンV8エンジンを搭載したACO-FIA仕様のLMP2車とともに、プロトタイプクラスで競います。元々、DPi車がLMP2クラスでルマンに適格であることを望んでいましたが、ACOとIMSAの間の不一致により、これが実現することはありませんでした。

新しい車は次のとおりです。

• キャデラックDPi-VR（Dallara P217シャーシに基づく）
• Nissan Onroak DPi / Ligier Nissan DPi（Ligier JS P217シャーシに基づく）
• マツダRT24-P（Riley Mk。30シャーシに基づく）
• Acura ARX-05（Oreca 07シャーシに基づく）、2018年から。

ノート