デビッドパーソンズ（レーシングドライバー）

デビッド・ジョン 「 スキッピー 」 パーソンズ （1959年5月17日、タスマニア州デボンポート生まれ）は、オーストラリアの引退したドライバーであり、常勤のレーシングドライバーではないが、ホールデンディーラーチーム、パーキンスエンジニアリングを含むオーストラリアの最大のレーシングチームにドライブした、グレンセトンレーシング、ギブソンモータースポーツ。

キャリア

グループC

タスマニアツーリングカーレーサーグラハムパーソンズの息子である酪農農家のデイビッドパーソンズは、1982年のオーストラリアツーリングカーチャンピオンシップでホールデンVCコモドールを競い、ナショナルシーンに登場し始めました。彼のホームトラックであるタスマニアのシモンズプレーンズでデビューしました。紳士プライベーターレーサーピータージャンソンによって耐久性のある共同ドライバーとして受け入れられ、1982年のジェームスハーディ1000で4番目に完全なペースを見せ、1983年のレースでジャンソンのコモドール3位を獲得しました。

これと、1983年のATCCでの自己資金によるコモドールでのパフォーマンスは、ピーターブロックとホールデンディーラーチームの注目を集め、ジャンソンの助けを借りて、1984年オーストラリア耐久選手権のHDTにドラフトされました。パーソンズはジョンハーベイと一緒にブロックのATCC車のオランパーク250のDNFに向かい、その後、チームの新しいVKコモドールの2番目のサンダウンで1984カストロール500で3位に入賞しました。そこから、ハーベイ/パーソンズはチームメイトのブロックとラリー・パーキンスに続いて1984年のジェームズ・ハーディ1000で2位に入賞し、パーソンズはブロックをフィニッシュ・ラインで1-2フォームでフィニッシュした。ジェームズ・ハーディ1000の後半、パーソンズは、チームオーナーのブロックによって「解き放たれ」ました。彼は、1980年のフォーミュラ1ワールドチャンピオンであるアランジョーンズがウォーレンカレンの同様のVKコモドールを運転していた2位に行くように言ったのです。パーソンズはこのチャレンジに対応し、元ワールドチャンピオンとのギャップを1分以上から2秒未満に短縮し、ジョーンズはピットインを余儀なくされた。アランモファットのマツダRX-7でパーソンズが過ぎ去っただけでなく、グレッグハンスフォードも見て、コモドールを4位に落とし、表彰台から外れました。

1983年のATCCで7回フィニッシュし、ホールデンVHコモドールSSに入った後、パーソンズはサンダウンとシモンズプレーンズでの1984チャンピオンシップの開幕2ラウンドで、1983年にピータージャンソンのバサーストコモドールを運転しましたが、ジャンソンには資金がありませんでしたフルシリーズとこれらは、パーソンのチャンピオンシップでの唯一のドライブであり、順位で17位に落ちました。

グループA

パーソンズは1985年までHDTのドライバーとして保持されていましたが、オーストラリアのFIAグループA規則への移行でコモドールが最初はエンジンの信頼性に苦労していたため、結果はより困難でした。タスマニアの酪農家の今年のハイライトは、1985年のJames Hardie 1000での予選チームリーダーBrockでした（HDTの所有者であるBrockがチームメイトによってアウトクオリファイされた唯一の時間）。パーソンズは1986年にHDTを離れ、パーキンスの新しいチームパーキンスエンジニアリングに参加しましたが、パーキンスがウェリントン500でコモドールをcrash落させた後、パーキンスが1967年のワールドチャンピオンデニーを選択した後、「より多くの経験」を持つ誰かを選択して、1987年初頭に解任されましたHulmeはパーソンズの代わりになり、ペアはウェリントンの1週間後にプケコヘ500を獲得します）。パーソンズは、1987年2月にブロックと会社を分割した後、ホールデンの公式サポートなしでHDTに再び参加し、最初のワールドツーリングカーチャンピオンシップ（WTCC）のスパ24時間ラウンドでブロックとネヴィルクリトンに参加しました。トリオはレースを終えることができませんでした。

ホールデンディーラーチームは、1987年のジェームスハーディ1000（WTCCのラウンドでもあった）に向かって、工場でサポートされているヨーロッパのフォードとBMWのチームの強さに対する数字を補うことを期待されていました。ブロックと共有した＃05カーのパーソンズが初期の走行で大きなエンジン故障を経験したとき、彼らの努力は脚注​​に過ぎないように見えた（ブロックは早く数周をピットインし、パーソンズをブロックソンに投機させる車に入れたエンジンが死にかけていることを知っていたので、パーソンズは重い喫煙＃05をピットに戻すことができましたが、トラックに取り残されるのではなく、ピットで自分自身を望んでいました）。最初にブロック、次にパーソンズがチームの2台目の車、＃10に乗り込みました。これは、1983年のオーストラリア耐久チャンピオン、ピーターマクラウドによってレースのその時点までドライブされました。雨がレースの後半を苦しめたため、さまざまな路面での運転を促し、良い戦略とセーフティカーの手順での幸運な休憩により、チームはBMW M3を通り抜けて失敗し、日産スカイラインターボと3位の後ろにいたEggenberger Motorsport Ford Sierra RS500の完璧な1-2仕上げ。パーソンズは、ホイールでのスティント中に、1987年1000年の＃10の最速レースラップとして認められた129周目に2：25.37の時間を記録しました（ブロックの最速記録時間は90周目に2：25.55であり、マクラウドは2周を記録しました：58周目に26.58）。

1987年のバサーストでの車検の後、エッゲンベルガーがシエラを建設したこと、特に特大のホイールアーチの合法性についての噂がありました。予選の前の木曜日に、公式の抗議がシエラのものに対して提出されました。それは、それらを比較するためにオーストラリアでRS500に行く道路の欠如のために保持されました。最終的に、ほぼ4か月と最終的な失格とその後のEggenbergerによるアピールの後、2つのSierraは、より大きなホイールに適合するオーバーサイズのホイールアーチを持つため失格となり、McLeod、BrockおよびParsonsがレースで勝利しました。

パーソンズは、V8ホールデンコモドールから4気筒BMW M3に移行したため、1988年までチームに留まりましたが、オーストラリアでは、1987年の巨大な殺人者は、強力なシエラに直面してクラスランナーに過ぎませんでした。その後1989年に席を外し、その間にブロックチームもRS500シエラの実行に切り替えた後、パーソンズは1990年にブロックのチームに戻り、アンドリュー・ミーデッケおよびチャーリー・オブライエンとチームを組んでバサーストで12周目のトゥーイーズ1000で11位に入賞しました勝利のホールデンレーシングチームSSグループA提督のアラングライスとウィンパーシー。

その後、パーソンズは1991年にグレン・セトン・レーシングに参加し、次の7年間はチームのレギュラー・コドライバーとなり、V8スーパーカー時代までチームとレースを続けました。 GSRでの彼の時間のハイライトは、1993年のSandown 500でフォードEBファルコンとGeoff Brabhamを共同運転し、1991年のSierraのTooheys 1000でトップ10に入賞したことです。

パーソンズは1995年に2回目のバサースト1000を獲得し、チームボスであり共同ドライバーのグレンセトンがわずか10ラップでレースをリードしました。しかし、バリー・セトンで製造されたフォードV8のバルブの落下により、152周目にフォードEFファルコンがリタイアし、パーソンズの元チームメイトであるラリーパーキンスに勝利をもたらしました。レースの大半を車がリードしていたため、損失を抑えるのは難しく、151周目にエンジンが酸っぱくなるまで、セトンはパーキンスを10秒リードしました。 1995年は、1965年のボー・セトンの唯一の勝利の30周年でもありました。実際には、パーソンズはリードドライバーのアラン・ジョーンズと共にチームの2台目の車を運転し、ベテランのアラン・グリスはセトンの共同ドライバーとして参加しました。しかし、初期の練習でパーソンズがグリスよりも速くラッピングするのを見てから、グレン・セトンはグリソンがパートナーのジョーンズに移されたときに、パーソンズを自分でリードカーに入れる決定を下しました。皮肉なことに、ジョーンズ/グリスの車はパーキンス提督とラッセル・インガルの後ろで2位に終わりました。

V8スーパーカー

1998年以降、パーソンズは雇われた銃であり、ギブソンモータースポーツとオーウェンパーキンソンレーシングで運転しました。他のレーシングドライバーのデイビッド「トラッキー」パーソンズとの共同ドライブも含まれていました。彼の最後のバサーストの出演は、2000年にポール・ロマーノと並んでいた。それ以来、パーソンズは、セダンをベースにしたさまざまなカテゴリーで、たまに1回限りの出演を行ってきた。

キャリア結果

オーストラリアツーリングカー選手権の全結果

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世界ツーリングカー選手権の全結果

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*バサーストでジェームズハーディ1000を獲得したにもかかわらず、パーソンズは登録されたWTCC競技者ではなかったため、世界選手権ポイントを獲得しませんでした。

アジア太平洋ツーリングカー選手権の全結果

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バサースト1000の完全な結果

スパ24時間の完全な結果

Sandown Enduroの完全な結果