デビッド・マッケイ（ジャーナリスト）

デビッドマッケイ （1921年5月14日-2004年12月26日）はオーストラリアのジャーナリストであり、著名な自動車のアイデンティティでした。

ジャーナリスト、特にモーターライターとして最もよく知られていますが、マッケイは、ドライバーとレースチームのオーナーの両方としてモーターレースの著名な人物でもありました。そのチーム、Scuderia Veloceはオーストラリアを拠点とする最初のプロのレーシングチームであり、マッケイ自身のレーシングキャリアを促進することに加えて、スペンサー・マーティン、ブライアン・ミューア、グレッグ・キューザックを含む多くの若いレーシングドライバーのキャリアを促進しました。

1958年、マッケイはアストンマーティンDB3Sのバサーストでオーストラリアのツーリストトロフィーを獲得しました。その後、1960年、マッケイは彼のキャリアの中で最も記憶に残る勝利を達成し、ジャガーマーク1をドライブするオレンジのGnoo Blasサーキットでオーストラリア初のツーリングカーチャンピオンシップを獲得しました。マッケイは、南オーストラリアのマラーラで1961年オーストラリアグランプリ（ペナルティにより3位になった）で、レックスデイビソンとビブスティルウェルにわずか4秒遅れて勝利したとき、勝利をvictoryされました。マッケイは抗議する権利があり、その日の後にジャンプスタートをしなかったことが判明したときにオーストラリアグランプリの勝者のリストに彼の名前を追加しました。マッケイの経歴は非常に深く染み込んでおり、抗議行為は考えられませんでした。マッケイはグランプリでクーパーT51-クライマックスFPFを運転しました。

オープンホイールからスポーツカー、プロダクションツーリングカーまで、彼の最後のレースである1979年のハーディフェロド1000で、スペンサーマーティンとの標準ボルボ242 GTで20位でフィニッシュしたにもかかわらず、マッケイはATCCをドライバーとして争うことはありませんでした1960年の彼の勝利に続きます。

マッケイはまた、1968年にホールデンディーラーレーシングチームを結成した最初の工場支援ホールデンチームの責任者でもありました。チームは、1968年にバサーストのマウントパノラマで開催された1968年のHardie-Ferodo 500で、3つのまったく新しいHolden Monaro GTS 327を実行しました。ジム・パーマーとフィル・ウェストは、ブルース・マクフィーとバリー・マルホランドのモナロの優勝に続いて2位でフィニッシュしました。ブライアンミュアと1964年の優勝者ジョージレイノルズは5位で終了し、ポールホーキンス/ビルブラウンは失格となりました。

マッケイはまた、1968年のロンドンシドニーマラソンに対抗するために、ホールデンモナロスの別のチームを編成しました。車はホールデンによって準備され、「シドニーテレグラフ」の名前で入力され、マッケイがモーターライターであったシドニーの新聞であるデイリーテレグラフによって後援されました。マッケイ自身がリード車を運転し、チームの2台目の車のドライバーであるシドニーのバリー・ファーガソンと3度目のオーストラリアGPのダグ・ホワイトフォードが3台目のモナロをドライブするためにドラフトされました。マッケイはフィニッシュに失敗し、ファーガソンは12位、ホワイトフォードは14位に終わった。

ライターとしてのマッケイの経歴は1949年に始まり、1956年から1975年までフランク・パッカーir新聞（The Daily TelegraphとThe Sunday Telegraph）で働いていました。パッカーのために働いていたとき、マッケイは彼にロンドン・シドニー・マラソンの共催を説得し、モナロス・マッケイは集会で走ることになった。

マッケイは2004年12月26日に癌で亡くなりました。彼は83歳でした。

キャリア結果

Phillip Island / Bathurst 500/1000の結果を完了する