デビッド・ブラウン（起業家）

サーデイビッドブラウン （1904年5月10日-1993年9月3日）は、英国の実業家であり、祖父の歯車および工作機械事業のデビッドブラウンリミテッドと最近ではデビッドブラウントラクターであり、造船所のヴォスパーソーニークロフトと自動車メーカーのアストンマーティンのかつての所有者でしたとラゴンダ。

若いころ

ブラウンは、ヨークシャーの町ハダースフィールドのパークコテージで、1904年にキャロラインとフランクブラウンに生まれました。パークコテージは、第二次世界大戦でヨークシャーのハッダーズフィールドにある17エーカーのパークワークスサイトに引っ越しました。 。

ブラウンはジェームズ王の文法学校、アーモンドベリー、ロスソール学校に通っていました。

デビッドブラウン＆サンズ

ブラウンは学校を卒業した後、1921年に17歳で仕事を始めました。まるで彼の家族のビジネスの弟子であるデビッドブラウン＆サンズ（ハダースフィールド）で、午前7時30分までに6マイル自転車で走っています。コンポーネント。彼の父親は車に興味がなく、運転していませんでしたが、母親は熱心なドライバーであり、幼い頃、デビッド・ブラウンとサンズの新しいバルブレス車のテスト走行でフレデリック・タスカー・バージェスの横に乗っていましたが、彼は運転することを学びませんでした11歳

ブラウンの父親は、彼が時間通りに仕事をするのを助けるためにオートバイを買うことを申し出たので、ハーレーダビッドソンが強力な読書標準1,000 cc V-ツインを取得したことを考慮した後、父親は小さな従順なオートバイの代わりに父親の自動車の無知に頼っていました。その後、エンジンを修正してパフォーマンスを改善し、ダービーシャー州のアックスエッジムーアとヨークシャー州のサットンバンクで週末のヒルクライム大会でレースを行いました。アックスエッジムーアで1日の最速タイムを達成した後、彼はダグラスの公式オートバイチームのリザーブライダーとして、次の国際マン島TT（ツーリストトロフィー）で完走するよう招待されました。彼が練習セッションに参加している間、父親は彼が競技会に参加することを禁じていました。

この時までに、ブラウンは3年生のシニアであるデイジー・ミュリエル・ファースとロマンチックに関わっていた。この関係を解くために、父親は1922年にブラウンを南アフリカに派遣し、会社の取締役がヨハネスブルグ近郊の金鉱山へのギアの設置を監督するのを支援しました。監督の飲酒が仕事をする能力に影響を与えたとき、ブラウンはプロジェクトの責任を引き継ぎました。

南アフリカからの帰国後、ブラウンは自分の車を設計および製造することにしました。彼は毎晩午前2時まで寝室で働き、1.5リットルのツインカム、ストレート8エンジンを設計しました。次に、会社の鋳造所を使用して、彼はパターンを作成し、シリンダーブロックを鋳造し、マシンショップを使用して他のコンポーネントを生産しました。彼の父親は、会社の時間でプロジェクトに取り組んでいる息子を捕まえたときに仕事を止めました。勇敢なブラウンは、メドウズギアボックスに連結されたセージ2リットルエンジンを取り付けたシャーシを構築しました。彼はその結果を「デイブロ」と呼んだ。デビッドブラウン＆サンズの歯車研削技術により、彼はギアについてはアストンマーティンのベルテッリと、スーパーチャージャーについてはアマーストヴィリエと早期に接触しました。 Villiersの同意を得て、BrownはVauxhallを修正し、3年連続でShelsley Walshでクラスを獲得しました。砂の上では時速140マイルを超えることができると言われていました。

彼の作品のさまざまな部分で基礎を固めると、彼はフォアマンになり、次にワークスアシスタントに進みました。

1928年に米国、アフリカ、ヨーロッパに派遣され、ビジネス方法と工場の状況を調査し、失業が深刻なペニストンで青銅と鉄の鋳造工場を設立しました。新しい鋳造工場では、新しい鋳造技術を使用し、急速な成功を収めました。彼のグループ独自のニーズに応えるだけでなく、ファウンドリは幅広い産業向けに精密鋳造を行い、航空機の機体、航空エンジン、発電所、油田、石油精製所で使用しました。

1929年に彼はディレクターになり、1931年に彼の叔父パーシーの死は1932年に共同マネージングディレクターに任命されました。1933年に彼はマネージングディレクターになりました。ブラウンのリーダーシップの下、同社は事業を大幅に拡大しました。

トラクター

1939年、デビッドブラウン＆サンズは、ハダースフィールドの南側にあるメルサムの敷地にある古いユナイテッドスレッドミルズ工場を買収しました。同じく農場を所有していたブラウンは、1936年にハリー・ファーガソンと一緒に公園のギアの片隅でファーガソン・ブラウン・カンパニーのトラクター建設を開始しましたが、設計の詳細については同意しなかったため、デビッド・ブラウンはデヴィッド・ブラウンVAK1を設計しました。 1939年に市場に導入され、最終的には7,700台以上が販売されました。ハリー・ファーガソンはアメリカに行き、ヘンリー・フォードと契約して、彼のシステムをフォードNシリーズトラクターに組み込み、ファーガソントラクターを設置しました。

第二次世界大戦では、軍事機器で使用するためのDavid Brown Ltdによるギアとギアボックスの生産が大幅に増加しました。同社の伝統的な製品とトラクターの製造による収入の増加により、ブラウンは裕福な男になりました。

アストンマーチン

1946年後半、ブラウンはタイムズでクラシファイド広告を見て、「ハイクラスモータービジネス」を売りに出しました。提示価格は30,000ポンドでした。さらに問い合わせると、ブラウンはアストンマーティンであることを発見しました。数日後、ブラウンはフェルサムにある同社の本社を訪問し、新しいプロトタイプ設計であるアトムをテスト運転しました。

彼はそれが良い道路手渡しをしていると感じていた間、彼はその2.0リットルの4気筒プッシュロッドエンジンが力に欠けると考えました。しかしその可能性を見て、彼は交渉を始め、1947年2月に20,500ポンドで会社を買収しました。購入後、Atomを量産車に変換する作業が開始されました。プロトタイプは大広間でしたが、ブラウンはコンバーチブルを好むため、シャーシはオープントップに対応するように再設計されました。最終的には、現在一般的にDB1と呼ばれているAston Martin 2-Litre Sportsとして生産に入りました。

ラゴンダ

1947年、ブラウンはブラッドフォードのラゴンダ車の販売業者であるトニー・スクラッチチャードを通じて、ラゴンダが財政難に陥っており、販売されていると聞いた。彼は当初会社に興味を持ちませんでしたが、後に清算人が会社の資産を売却するために任命されたとき、ブラウンは会社を訪れた機会を感知しました。そこで彼は有名なエンジンデザイナーWO Bentleyに会い、彼は会社で働いていたLB6と呼ばれるエンジンを見せてくれました。 2,580 ccの最新のツインカム6気筒エンジンでした。ブラウンは、このエンジンがアストンマーティンの新世代モデルにとって理想的だと考えていました。 Armstrong Siddeley、Jaguar、およびRootesも会社に関心があり、清算人は£250,000ブラウンのオファーを求めていたことに気づきました。厳しい経済状況と鉄鋼の配給により、他の入札者は脱落しました。清算人は工場の建物を別の会社に売ることができたが、ブラウンの驚いたことに、彼は会社の残りの部分と新しいエンジンの権利を52,500ポンドで手に入れることができた。

ラゴンダは敷地を空けなければならなかったため、ブラウンはアストンマーティンの工場に近いハンワースのロンドンエアパークにあるいくつかのレンタルハンガーに新しい資産を保管しました。新しく取得したエンジンは、すぐにアストンマーティンDB2でサービスを開始しました。

1955年後半、ブラウンはコーチビルダーのTickfordを買収しました。その後、アストンマーティンとラゴンダのすべての製造をニューポートパグネルのティックフォード構内に集中しました。

DB1（2リットルスポーツ）、DB2、DB3、DB4、DB5、DB6、DBSを含む伝説的な「DB」シリーズのアストンマーティン車は、ブラウンのイニシャルを使用して命名されました。アストンマーティンの舵取りをしている間、彼はライバル製品であるジャガーXJシリーズIを、走るのが安価だったのと同様に個人的な輸送手段として使用しました。

1972年2月、デビッドブラウンコーポレーションが財政難に陥ったため、取締役会の他のメンバーはトラクター部門をテネコインターナショナルに売却することを余儀なくされました。アストンマーティンラゴンダを別のバイヤーに。

Aston Martin Lagondaの新しい所有者は、DBモデルの指定を廃止しました。これは、1993年に、DB7の導入によりフォードの所有権の間に復元されました。アストンマーティンラゴンダのウォルターヘイズ会長が招待され、ブラウンはアストンマーティンラゴンダの名誉生命会長の地位を受け入れました。

Vospers Thornycroft

1963年、David Brown CorporationがVosper＆Companyの支配権を買収し、David Brown irが会長に就任しました。会社はジョンI.ソーニークロフト＆カンパニーと合併し、1966年にヴォスパーソーニークロフトを設立しました。同社の軍艦建造部門は1977年に労働政府によって国有化され、イギリスの造船会社の部門となりました。 David Brown Corporationの子会社。ブラウンは国有化についての苦い思いをして、イギリスを離れてモンテカルロで引退した。

会社を売る

1990年1月、ブラウンはデビッドブラウンコーポレーションの株式を4,600万ポンドで売却しましたが、名誉会長としての役割で会社との関係を維持しました。

私生活

彼の個人的な生活の中で、ブラウンは夏にハムポロクラブでポロをプレーし、冬にはほとんどの週末を狩りで過ごしました。彼はサウスオックスフォードハウンドの共同マスターでした。また、バッキンガムシャーの700エーカーの農場でハンターと競走馬を飼育しました。彼の最大の成功は、1957年のチェルトナムゴールドカップで優勝した馬のリンウェルでした。ブラウンは資格のあるパイロットであり、彼の個人的なデハビランドダブは通常彼の個人的なパイロットによって飛行され、ハダースフィールドの南西にあるクロスランドムーアに独自の飛行場を設立しました。

彼の人生の間、彼はハダースフィールド王立診療所の理事会、ハダースフィールド商工会議所とロイドの委員会のメンバーでした。

彼は1968年に産業へのサービスでナイト爵に任命されました。

1926年、結婚式への出席を拒否したブラウンの両親の希望に反して、ブラウンは14歳の時から知っていたデイジー・ミュリエル・ファースと結婚した。彼らは2人の子供、デイビッドとアンジェラ、両方とも家業に入った。アンジェラはレースドライバーのジョージ・アベカシスと結婚しました。デイジーとの離婚後、ブラウンは1955年に秘書マージョリーディーンと結婚しました。この結婚も離婚で終わり、その後1980年に彼のパーソナルアシスタントであるポーラベントンストーンと結婚しました。

デイビッド・ブラウンBrownは1993年9月にモンテカルロで亡くなりました。 8年後、David Brown LimitedはTextronに買収されました。

ノート