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ダートマスおよびトーベイ鉄道
ダートマス・アンド・トーベイ鉄道は、トーキーのサウス・デヴォン鉄道支部とイギリスのデヴォンのキングスウェアを結ぶ広軌鉄道でした。南デボン鉄道が最初から運営していた。
現在、ほとんどの路線は遺産のダートマス蒸気鉄道として運営されていますが、ペイントンの北区間は、エクセターセントデイビッズからのグレートウェスタン鉄道のリビエララインの一部です。
1865年までの歴史
トーベイとダートマスは、19世紀初頭に商業的にかなりの重要性を持ちました。 1844年、サウスデボン鉄道（SDR）からトーキー港への支線の初期提案が行われました。これは反対者のために失敗しましたが、1845年に、ダートマスとブリクサムからエクセターまでの鉄道（ニュートンアボットとモートンハンプステッド経由）に標準ゲージ線との交差点を作るための別のスキームが提案されました。これにより、SDRは1846年に、Aller（ニュートンアボットの近く）からトーキー、ペイントン、ブリクサム、キングスウェアまでの幅広いゲージラインに関する法案を議会に提出するようになりました。トーキーを超えるセクションは、ビーチへのアクセスの喪失を恐れるペイントンとグッドリントンの住民からの反対のため、また、推進システムと難易度に基づいた大気システムの崩壊に続いてSDRが資金不足であったため、削除されました主要な目標であるプリマスに到達すること。 SDRは、1846年12月31日にエクセターからニュートンアボット（当初は単にニュートンと呼ばれていました）まで、1848年12月18日にトーキー駅（後にトーレと改名）にその路線を開きました。
1852年のトーキーでの公開会議は、トーキー港への拡張を構築するというSDRの考えに強く反対しました。 1853年、2つのグループが（i）トーキー港への延長と（ii）ペイントン、ブリクサム、キングスウェアへの延長を提案しました。リバーミードからトーキー港への支線がありました。しかし、どちらのスキームも前進するには不十分な資本が調達されました。後者には、エンジニアとしてIsambard Kingdom Brunelがいました。関心を高めるためのさらなる試みが行われました。今回は会長としてチャールズ・シール・ヘインが参加しました。この提案では、Brixhamへのループは省略されました。取締役による多大な検討と財政支援の約束の後、ブルネルに見積もりを低くするよう説得した後、続行するのに十分な資金を調達することができました。 ダートマスおよびトーベイ鉄道会社は、1857年7月27日の議会法により、SDRトーキー駅からキングスウェアのハイアーフェリーとウォーターヘッドクリークの間に建設され、キングスウェアからダートマスまでのフェリーを設立し、既存のダートマス水上橋会社の上。
ルートのトーキー部分のコースは、リバーミードで沿岸の高架橋を使用するため、議論の余地がありましたが、ブルネルはこれをリバーミードハウスの背後のコースに修正しました。開通する最初のセクションは、1859年8月2日にSDRのトーキー駅からペイントンまででした。新しい会社は独自のトーキー駅を提供し、SDR駅は「トーレ」に改名されました。この短いセクションは、困難な地形のために工学的に非常に困難でした。オイルコーブには、20の橋、高架橋、133ヤード（122 m）のトンネルが含まれていました。
次のセクションは、ペイントンからブリクサムロード（後にチャーストンに改名）まででした。ブルネルは1859年に亡くなったため、ロバートピアソンブレトンがエンジニアになりました。これは1861年3月14日に乗客に、1861年4月1日に貨物に開かれました。これも難しいエンジニアリングを含んでいます。グッドリントンマーシュを渡らなければなりませんでした。ただし、最初の2つは堤防として、最後の2つは同じ価格で石積みの高架橋として建設されました。 Brixham Road駅は、重要な漁港であるBrixhamから約2マイルのところにありました。
この時点で、会社の資金は使い果たされ、ダートマスに到達するより安価な方法が提案されました。これは、ダート川のグリーンウェイキーへの路線を建設することでした。この偏差には、56分の1の急勾配と、グリーンウェイハウスに非常に近い列車の反転と、さらに下への反転が必要なジグザグがあります。その場合、乗客は汽船を使用してダートマスにアクセスしたでしょう。会社は、グリーンウェイは後日、ここで川を横断し、川の右岸を下ってダートマス自体に向かうラインのジャンプオフポイントに使用できると指摘しました。逸脱法案の関連条項は、主にグリーンウェイの所有者であるハーベイ氏からの異議により議会で敗北しました。法案の残りの部分は、1862年7月7日の法律により法律になり、完了までの期間の延長が認められました。ルートは元の許可されたルートに戻され、フッドタウンまで走り、後にダーツ東岸のキングスウェアまで延長されました。建設は遅れ、さらに資金源が求められました。主要な貢献者は、港を改善し、キングスウェアポイントまでの路線を完成させる「路面電車」を建設するために資金を借りる権限を持つ、ダートマス港長官への会社の取締役の形成でした。 1864年8月16日にブリクサムロードからキングスウェアまでの旅客輸送のために路線が開通しました。商品は1866年4月2日まで運ばれませんでした。キングスウェアからダートマスまでの蒸気フェリーは、乗客が到着した日から運航されていました。フェリーポンツーンに加えて、キングスウェアに桟橋（「エクレール桟橋」）が建設されました。桟橋は数年間、チャネル諸島へのサービスを提供しました。簡潔に言えば、南アフリカへのサービスもありました。ホテル、「羽毛の羽毛」は修正され、「ロイヤルダーツ」と改名されました。これは、これらのサービスやその他の希望されるサービスのために乗客にサービスを提供することを目的としています。このセクションも困難で、かなりの土工、495ヤード（453 m）のトンネル、グリーンウェイ近くの石積み高架橋、ロングウッド、ノス、ウォーターヘッドクリークを横切る杭の3つの高架橋が含まれていました。
当社は、スピットヘッドの端にあるダートマスで前浜を購入しました（当時の道路の長さの約半分でした）。ポンツーンとブリッジは、当社のフェリーを収容するために建設されました。フェリーは、ほとんどの（すべてではない）列車サービスに関連して運行しました。予約事務所が、ポンツーンの小屋の形で開設されました。
キングスウェアでは、港での船舶の燃料補給のための石炭の輸送に対応するため、また、トーキーガス工場の列車への石炭の輸送のためにw頭が建設されました。
線の長さは、すべて単一トラックでした：
- トーレからペイントン：78マイル（4.8 km）2マイル
- ペイントンからブリクサムロードまで：72マイル（4.7 km）2マイル
- キングスウェアへのブリクサムロード：63 mi（3 km）3マイル。
後の歴史
このラインは、サウスデボン鉄道によって最初から稼働および運用され、1866年1月1日から永久にリースされました。その後、当社は1872年までSDRに正式に吸収されるまで金融機関でした。
Brixham Road駅は、重要な漁業の町Brixhamにとっては貧弱な施設であり、独立した会社であるTorbay and Brixham Railwayは、Brixhamに直接サービスを提供する短い路線を建設しました。 1868年2月28日に乗客に開通し、貨物は1868年5月1日から取り扱われました。路線は2マイル6チェーン（3.3 km）で、ブリクスハムロード駅でダートマスとトーベイ鉄道に合流しました。その行のオープニングの日。
1876年2月1日に、サウスデボン鉄道はグレートウェスタン鉄道とブリストルおよびエクセター鉄道と合併し、新しいグレートウェスタン鉄道を形成しました。ダートマス線はSDRの一部であったため、GWRの一部になりました。
1888年に、GWR、港湾委員、ダートマス自治区の間で、新しいダートマス堤防のGWR部分の完成と新しい駅の建設について最終的に合意が得られました。
以前のダートマス鉄道とトーベイ鉄道の路線を含む、GWRのイングランド西部の路線は、1週間にわたる大規模なエンジニアリングプロジェクトで、元の7フィート0インチの幅広ゲージから現在の標準ゲージである4フィート8½インチに変換されました。 、1892年5月20日から1892年5月23日まで。
トーキーの南にあるオイルコーブのトンネルは、1910年に開通しました。これは、トーベイロードを運ぶ橋に置き換えられました。
キングスウェアの北にあるロングウッドとノスの2つの木製の高架橋は廃止され、1921年に迂回するために路線が逸脱しました。1928年、ウォーターヘッドクリークの木材高架橋は複線コンクリートと鋼の橋に置き換えられました。その後、ペイントンの機関車を変更する必要はなくなりました。最大の機関車は、名門のトーベイエクスプレスを牽引する機関車を含め、キングスウェアまで続くことができたからです。これには、GWR 6000クラスまたは「キング」クラスが含まれていました。
1972年11月1日、グッドリントンサンドとキングスウェアの間の路線は個人所有に移行し、遺産鉄道として運営されました。
駅
- トーレ（南デボン駅）
- トーキー
- ペイントン
- ブリックハムロード（1868年2月28日からチャーストンに改名）
- キングスウェア
- ダートマス（ダート川西岸のフェリーターミナル）
グレートウェスタン鉄道に乗った後に路線にオープンした駅については、リビエララインとダートマス蒸気鉄道をご覧ください。
ダートマスフェリー
ダートマスのフェリーは、現在、遺産のダートマス蒸気鉄道によって運営されています。
