ダートフォードクロッシング

ダートフォード・クロッシングとして一般に知られているダート フォード・サロック・リバー・クロッシングと1991年までダートフォード・トンネルは、イギリスのテムズ川の主要な道路交差点であり、南のケントのダートフォードと北のエセックスのサロックの間のA282道路を運んでいます。それは、2つの穴の開いたトンネルと、斜張されたクイーンエリザベス2世橋で構成されています。大ロンドンの東にあるテムズ川の唯一の固定道路交差点は、英国で最も忙しい河口交差点であり、1日平均130,000台以上の車両が使用されています。段階的に開通しました。1963年の西トンネル、1980年の東トンネル、1991年の橋です。正式に高速道路として指定されていませんが、横断はM25高速道路のルートの一部と見なされます。英国で最も重要な交差点の1つと言われていますが、交通量が多く混雑しています。

クロッシングの開発は1930年代後半に始まりましたが、第二次世界大戦により中断され、1950年代に再開されました。元のトンネルは各方向の1車線のトラフィックに対応していましたが、トラフィックレベルが上がると2番目のトンネルを構築する必要がありました。 1986年に完成したM25は、両端でトンネルに接続され、このトラフィックの増加により、トンネルの容量が圧迫されました。 1988年に橋を建設するための民間金融イニシアチブ計画が開始されました。結合された交差点は、各方向の4つの車線を処理するようになりました。

交差点は常に有料であり、2003年4月1日から料金がかかりましたが、2008年以降は午後10時から午前6時まで無料でした。 「ダーツチャージ」という名前の自動ナンバープレート認識課金スキームが2014年11月に開始されました。その結果、ケント側のブースが撤去され、料金はオンラインでのみ支払い可能になりました。居住者のスキームが利用可能で、交差点の近くに住んでいる人々に割引を提供します。

ロケーション

この交差点は、南のケント州ダートフォードと北のエセックス州サロックの間のテムズ川にまたがっています。ロンドン中心部から東に約20マイル（32 km）、グレーターロンドンの境界の外側にあります。 2つのトンネルの長さは1,430メートル（4,690フィート）で、斜張橋の高さは137メートル（449フィート）で、メインスパンは450メートル（1,480フィート）です。時速50マイル（80 km / h）の速度制限が両方向に設定されています。セントパンクラス駅とエブスフリート国際駅の間の鉄道高速線1は、川の北側にある交差点進入道路の下をほぼ直角に通過します。

設計能力は1日あたり135,000台ですが、実際には交差点は約160,000台です。ハイウェイエージェンシーは「国家および東南アジア経済にとって重要な輸送リンク」として、元運輸長官のパトリック・マクローリンは「国の戦略的道路網の重要な部分」として、そして地元のサロック評議会は、「ヨーロッパで最も頻繁に使用される交差点の1つであり、複雑な交通管理システムです」。ロンドンの軌道ルートであるM25の主要目的地として署名されていますが、交差点とそのアプローチ道路は汎用道路（A282）であり、高速道路からの通行が禁止されています。南行きのトラフィックは4車線の橋を渡り、北行きのトラフィックは2車線の両方の道路トンネルを使用します。強風やメンテナンスのため、橋は閉鎖される場合があります。このような場合、トラフィックは両方向のトンネルを使用します。

代替ルート

ダートフォードの西に次に近い車両の交差点は、ウーリッジフェリーとブラックウォールトンネルで、どちらもイーストロンドン内にあります。橋が強風で閉じられ、メンテナンスのために閉じられている場合、上限を超える南行き車両のためのロンドンを通る便利な迂回は存在しません。 5.03メートル（16.5フィート）を超えるものは、M25の向こう側に迂回されます。

ダートフォードクロッシングの救済策として、多くの新しいクロッシングが提案されています。西側に提案されたテムズゲートウェイブリッジは、2004年12月にロンドン交通局（TfL）から計画許可が与えられましたが、ボリスジョンソンがロンドン市長になった2008年11月にキャンセルされました。ジョンソンは、代替として、同じ場所にあるフェリーであるガリオンリーチフェリーを提案しました。低いテムズ川の交差点は、ケントのシェーンとエセックスの南オッケンドンの間の東への提案されたトンネルであり、サロック評議会は、この交差点が混雑を管理するために不可欠であることを示唆しています。この計画に関する公開協議は2016年3月に終了し、ルートは2017年4月に発表されましたが、イングランド高速道路は2026年までに建設を開始する予定はありません。

料金

Dart Chargeと呼ばれるフリーフローの電子課金システムは、自動ナンバープレート認識に基づいて2014年11月に開始されました。料金は、オンラインまたは電話で事前に、または交差点の翌日の深夜までに支払うことができますが、古い料金所が撤去されたため、サイトで現金で支払うことはできなくなりました。ただし、一部のPayzoneショップでは現金での支払いが可能です。リマインダーは交差点へのアプローチにサインします。「ダーツチャージ。オンラインで見つけてください。明日の深夜までにお支払いください。」車両が午前6時から午後10時までの間に週7日の交差点を使用する場合、料金を支払う必要があります。これは架空のガントリー標識に表示されます。 2018年10月以降のクロッシングの日次料金は次のとおりです。

緊急サービス車両、軍用車両、および障害を理由とする車両物品税を免除される車両など、さまざまなカテゴリの車両が料金の対象外です。

料金は車両の種類によって異なります。オートバイは無料ですが、車、2車軸の商品車、2車軸以上の大型車には標準料金がかかります。料金の支払いに失敗したドライバーには、ペナルティー料金通知が発行されます。ペナルティ料金を警告する兆候はありません。

2008年以降、地元住民のスキームにより、ダートフォードおよびサロック市の地域に居住する自動車運転手に年間登録料10ポンドで50の交差点が与えられ、それぞれ20ペンスの交差点が追加されています。 2014年3月1日に、このスキームは個人所有の2軸商品車両を含むように拡張されました。さらにオプションが導入され、年間20ポンドで無制限の交差点が与えられました。毎年約44,000人のドライバーがこのスキームを利用しています。料金を支払うためのウェブサイトは英国政府によって運営されていますが、日々の運営はフランスの公道運営会社ソシエテデオートルートデュノールエドゥラストドゥラフランス（SANEF）によって運営されています。

歴史

西部トンネル

トンネル横断のアイデアは、1924年に運輸省によって最初に提案されました。年初の最初の報告では、フェリーサービスに代わってティルベリーとグレーブセンド間の横断が提案されましたが、ルートを支持して7月までに拒否されましたさらに上流、ダートフォード近く。 1929年までに、トンネル建設の総費用は300万ポンドと推定されていました（2016年の1億6,700万ポンドに相当）。トンネルは、ロンドン周辺の一般的な軌道ルートの一部となるように計画され、「南軌道道路」の一部として暫定的に知られていました。

行われた最初のエンジニアリング作業は、1936年から1938年の間に掘削された圧縮空気駆動パイロットトンネルでした。トンネルの作業は、第二次世界大戦のために遅延し、1959年にグレートヘッドシールドを使用して再開されました。 60年ほど前のブラックウォールトンネル。戦争による作業の遅延により、トンネルの設計が改善され、換気システムが改善されました。運輸省との交渉の後、ケントおよびエセックス郡議会は、開通する前の1960年に料金を請求する政府の承認を得ました。 2車線ボアトンネルは1963年11月18日に開通しました。プロジェクトの総費用は13百万ポンド（2016年は237百万ポンドに相当）であり、当初は1日あたり約12,000台の車両を提供していました。

通行料はもともと2シリングと6ペンスであり、10進法後の12.5pに相当し、2018年の購買力は3.00ポンドにほぼ相当しました。1967年のダートフォードトンネル法により、KentおよびEssex County Councils 、車の場合通行料は25pから35pに、2車軸商品車の場合は40pから55pに、HGVの場合は60pから85pに引き上げられました。 1984年までに、自動車の通行料は60ペンスまで上昇しました。

東部トンネル

最初のトンネルは年間200万台の車両を運ぶと予想されていましたが、1970年までに800万台以上を運びました。その年、当時の運輸大臣であったマイケル・ヘセルティンは、後にM25になるために、2番目のトンネルをNorth Orbital Roadと共に建設することを発表しました。

建設は1971年4月に承認され、1976年に最初の開始日が予定されていました。資金不足により作業が遅れましたが、1974年に付与されたEEC資金によって解決されました。交通の方向。この時点までに、2つのトンネルの共同能力は1日あたり65,000台に増加しました。 M25への交差点の接続は、1982年9月に北側のエセックス側（接合部31）で、1986年9月に南側のケント側（接合部1a）で完了しました。 1986年のM25の完成後、1日あたりの需要は79,000台に増加しました。

クイーンエリザベス2世橋

1980年代初期には、1986年のM25の完了時にトンネルを通過するトラフィックが増加することが予想されていました。当時は、ロンドンの他のルートが代わりに改善され、トラフィックの15％がトンネルから迂回します。 1985年に、運輸大臣のリンダ・チャーカーは、料金所の数を片道12に増やすと発表しましたが、2つのトンネルでは完成したM25の完全な要求に対応できないという懸念が高まりました。

1985年9月から1986年12月の間に、ダートフォードクロッシングの改善提案がいくつかの変更を受け、1986年にトラファルガーハウスコンソーシアムがダートフォードクロッシングに新しい橋を建設する入札に勝ちました。 。当時、英国では、セカンドセバーンクロッシングを含む、計画中または建設中の他の民間資金によるプロジェクトがいくつかありました。 1981年から1980年代後半に民間金融イニシアチブ（PFI）が設立されるまで、民間投資プロジェクトは、「民間資金によるソリューションは、公的資金よりも費用効果が高いことが示されなければならない」あるいは、国営化された産業による私的支出は、公的支出の提供に追加することはできません」、「借り入れられた私的資金の量によって減らされるでしょう」。

1988年7月31日に、1988年のダートフォード-サロッククロッシング法に基づいて民間金融イニシアチブの譲歩が可能になりました。会社はまた、橋の負債を負担し、建設中、「負債による100％の資金調達、資本拠出なし」。民間企業は費用を回収しないリスクにさらされていましたが、最終的にダートフォードのスキームは、ライリー規則が公共インフラプロジェクトの民間資金調達に対する障壁ではなくなったことを実証しました。譲歩は、 官民パートナーシップに関する国際ハンドブックによると、3月31日、2002年に達成されたことに合意した債務が完済されたとき、それは終わることができると規定、で、転送日から20年に予定されていましたこのプロジェクトの主な資金調達は、「銀行からのタームローンとして、20年の劣後ローン株、16年のローン株および85百万ポンド（2016年は174百万ポンド）」から来た。

橋の建設は1988年のPFIの作成後すぐに開始されました。ドイツの土木技術者Hellmut Hombergによって設計され、橋脚を支える2つの主要なケーソンはオランダで建設されました。各ケーソンは、重量が最大65,000トンで、最大時速18.5キロメートル（11.5 mph）の船の橋の衝突に耐えるように設計されました。橋のデッキの高さは約61メートル（200フィート）で、約56その構造を組み立てます。アプローチ道路の建設中に、第二次世界大戦の爆弾がその経路で発見されたため、交差点全体を閉鎖する必要がありました。

1991年10月30日にエリザベス女王2世によって橋が開かれました。総建設費は1億2,000万ポンド（2016年は211百万ポンド）で、アプローチ道路の3,000万ポンド（2016年は4900万ポンド）でした。提案された名前は単にダートフォード橋でしたが、サロックの住民は反対し、ティルベリー橋を提案し、妥協をもたらしました。開業時には、ヨーロッパのどの橋よりも長い斜張橋でした。 1894年のタワーブリッジ以来、ロンドン中心部のテムズ川を渡る唯一の橋として開通しています。

充電スキーム

2000年、欧州連合は、ダートフォードクロッシングを含むすべての道路通行料に付加価値税を課すべきという指令を発行しました。政府は指令に反対し、追加費用を負担すると述べた。元のPFIスキーム契約に基づき、2003年4月1日に通行料が削除されることが予想されていました。しかし、高速道路庁は、2000年運輸法によって導入された法案の下で、料金が最低600メートル（2,000フィート）の幹線道路橋またはトンネルに課金スキームを導入することで、料金が「課金」になることを決定しました。

2000年運輸法に基づき、A282幹線道路（ダートフォード-サロッククロッシングチャージングスキーム）命令2002ではクロッシング料金の継続が認められ、2003年4月1日には料金ではなく料金になりました。クロッシングの管理はLe高速道路局に代わってクロッシングカンパニーリミテッド。 2009年9月、高速道路局はConnect Plus（M25）Limitedと新しい契約を締結しました。交差点を維持するだけでなく、この契約により、会社はM25の約40マイルを拡張し、ハットフィールドのA1（M）のトンネルを改修する必要がありました。 2009年10月、政府は公共部門の赤字削減戦略の一環としてクロッシングを売却する意向を発表しました。この発表は地元の住民には人気がなく、ドライバーは交差点を使用するときに抗議してドライバーに警を鳴らすよう奨励しました。 2010年の総選挙後の政権交代後、デビッド・キャメロン新首相は、特にダートフォードの議員であるガレス・ジョンソンからの地元の反対にもかかわらず、交差点はまだ売却される可能性があると発表しました。その後、ジョージ・オズボーン首相は、予算不足を補うために代わりに料金を引き上げると発表した。この頃、クロッシングの前払い口座が導入されました。運転手は車両内にDARTタグと呼ばれる電子機器を持っていて、支払いブースで自動的に料金を差し引きました。これは、2014年にDart Chargeが導入されたときに廃止されました。

2008年11月15日に導入された2008年の充電命令により、午後10時から午前6時までの料金は廃止されましたが、標準の日中料金は車の1.50ポンドから増加しました。 2012年10月7日に、料金は自動車2ポンド、2車軸商品車2.50ポンド、多軸商品車5ポンドに増加しました。 2012年までに、地元企業は、交差点の充電ブースが地元の成長を妨げていると不満を抱いていました。政府は、新しい電子充電システムが2014年に導入されると発表しました。運転手は、電話、テキスト、オンライン、または店頭で支払うことができます。この料金は、車が2.50ポンド、2車軸の商品車が3ポンド、多軸車が6ポンドになると提案されました。 28日以内に免除されず、料金を支払わないドライバーには、105ポンドが課金されます。

フリーフロースキームの準備作業は2014年4月に開始されました。信頼性について懸念が高まっており、ハイウェイエージェンシーのレポートは、年間最大600万ポンドの未払い料金を失う可能性があると予測しています。 9月、高速道路庁は、新しいスキームが11月末に運用を開始すると発表しましたが、障壁を除去する関連作業は2015年4月まで続きます。その後、ブースの除去日は11月30日に確認されました。

Dart Chargeスキームは、プロジェクト管理者によって成功と見なされました。プロジェクト管理者は、交差点でのピーク時の往復が15分短縮されたと主張しました。自動車協会は、この計画には誤りがあると述べたが、BBCの報告書によれば、料金が設定されてから1年で180万件の罰金が支払われなかったために発行された。

トラフィック

合計1,486,929,267台の車両が2014年3月31日現在、交差点を使用しています。記録された最高使用量は、2004年7月23日に181,990台でした。それ以来、トラフィックレベルは低下しました。 2013年4月から2014年3月までに、49,645,356台の車両が交差点を使用しました。1日平均136,015台です。 2012年3月31日に終了した会計年度の総収入は72,147,091ポンドであり、次の会計年度の対応する数値は80,331,662ポンドでした。 Highways Englandによる2016年の報告書は、交差点が年間約5,000万回使用されていることを示唆しています。

交差点での自転車の持ち込みは禁止されていますが、交通機関は無料で自転車を渡ることができます。サイクリストは、無料の電話サービスを使用して、いずれかの側の横断管理事務所に報告します。転送には約15〜30分かかります。

1963年10月、ロンドントランスポートは特別な業務のためにフォードテムズトレーダーシャーシをベースにした5つのダブルデッカーバスを注文し、自転車をダートフォードトンネルに通しました。これらには、自転車を運ぶための専用の下部デッキがあり、自転車用の上部デッキシートがありました。アクセスは、道路の高さより数フィート上から始まるアッパーデッキへの吹き抜けを介して行われ、トンネルの両端に構築された特別なプラットフォームからアクセスできました。他の場所からアクセスできるように、架装の側面に組み込まれたはしごもありました。この設計は、乗客が車両から落下するのを防ぐことができないと批判され、ランニングコストは月額2,550ポンドと推定され、収益はわずか45ポンドでした。このサービスは1964年4月に1つのバスに削減され、その後1965年にキャンセルされ、現在の転送サービスに置き換えられました。これらのバスの1つは保存されています。

交差点を通過する危険物の輸送は、欧州ADR協定に準拠しています。ダートフォードクロッシングはクラスCで、硝酸塩や可燃性液体などの物品の輸送を制限しています。 ADRスキームの導入は当初混乱を引き起こし、短期間、トンネルを通るエアロゾルの輸送は禁止されました。特定の危険物車両は、いくつかの特大および異常な負荷（許可されている場合）とともに、高速道路交通局の警官による護衛が必要になる場合があります。交差点の当局は、緊急サービスに関連して演習を行わなければなりません。 2006年には、両方の道路トンネルを5時間閉鎖するエクササイズオルフェウスが開催されました。

トンネルは、Highways Agency Traffic Officersによってパトロールされます。役員は、交差点とその進入路の交通を停止および誘導できますが、権限を行使するには制服を着用する必要があります。交差点の速度制限は高速カメラによって実施されます。 2012年10月から2014年6月の間に、24,229人のドライバーがスピード違反に陥り、時速94マイル（151 km / h）の速さで走行しました。高速道路局の広報担当者は、カメラは「 。また、横風が時速50マイル（80 km / h）より速い場合、または向かい風が時速60マイル（97 km / h）より速い場合、時速30マイル（48 km / h）の制限速度が制限されます。英国の気象庁であるメットオフィスが時速60マイル（97 km / h）を超える横風または時速70マイル（110 km / h）を超える向かい風を予測した場合、完全に閉鎖されます。

混雑

交差点はイギリスで最も混雑しています。設計能力を超えているため、特に事故や悪天候のために部品が閉じられている場合、交差点は大きな交通渋滞と混乱の影響を受けます。政府は、エリザベス女王2世橋が強風による閉鎖を回避するように設計されるべきであると固く主張しましたが、それにもかかわらず、橋は時折閉鎖しなければなりませんでした。 2014年2月12日、冬の嵐の間、時速60マイル（97 km / h）の風のために閉鎖され、再び2014年2月13〜14日の夕方に閉鎖されました。

繁忙期には、これらが存在する支払いブースで大幅な遅延がありました。交差点の両側に多数のジャンクションが存在するため、ローカルトラフィックの大部分が長距離トラフィックと混ざり合います。たとえば、北およびミッドランドから大陸ヨーロッパへと移動します。 2004年、BBCの調査では、交差点は「M25の最もストレスの多いセクション」であることが報告されましたが、2009年には英国で4番目に混雑した道路としてRoyal Automobile Clubの報告書に記載されました。 Highways Englandは、自動充電が導入されてからの所要時間が大幅に短縮されたと報告していますが、Gareth Johnson MPはそうではないと主張し、ダームフォード周辺の署名の改善とともに、Lower Thames Crossingが渋滞を軽減するためのより良い選択肢であると主張しました。 2015年に、彼は横断が英国で最悪の高速道路であると述べた。ダートフォードクロッシングでの混雑を緩和するために、ロンドン東部にテムズ川の別の交差点を作成する計画が合意されています。