Darracq and Company London
Darracq and Company Limitedは、パリ近郊のサレネスで自動車と航空エンジンのフランスのメーカーを所有していました。最初はA. Darracq et Cieとして知られていたフランスの企業は、1896年にAlexandre Darracqがグラディエーター自転車事業を売却した後に設立されました。 1902年に1903年に発効し、彼の新しいビジネスをA Darracq and Company Limitedという名前の非公開の英国企業に売却しました。
アレクサンドル・ダラックはパリから事業を継続しましたが、1913年にダラックとCoを非常に危険な財政状況に追い込んだ困難の後、コートダジュールに引退する義務がありました。彼は1911年に証明されていない非正統的なエンジンを導入しましたが、完全な失敗を証明しましたが、サレネスの人気のある従来の製品を無視しました。フランスはその後、第一次世界大戦に入りました。
彼は1931年に亡くなりましたが、そのはるか前の1920年に、A Darracq＆Co 1905の名前はSTD Motors Limitedに変更されました。その後、1922年にDarracqの名前はすべての製品から削除され、Surenes事業はAutomobiles Talbotに名前が変更され、Surenes製品はTalbotだけのブランドになりました。
彼のサレネス事業は、1935年にサレネス工場のマネージングディレクターであるアントニオラーゴが率いる投資家に買収されるまで、タルボットという名前で英国の支配下にあり続けました。
かつて1920年までA Darracq and Company（1905）Limitedとして知られていたSTD Motors Limitedは、支払不能になり、1935年と1936年に清算されました。
事業の歴史
アレクサンドルダラックは、グラディエーターの自転車工場をアドルペクレメントに売却したことで得た実質的な利益の一部を利用して、1897年にパリ郊外のシュレネスに工場を設立しました。ビジネスを所有する会社は1897年に設立され、A Darracq et Cieと名付けられました。生産は5気筒ロータリーエンジンを搭載したMilletオートバイから始まりました。それはまもなく電気ブロアムによって補われました。 1898年、Darracq et Cieはレオンボレーがデザインしたボイツレットトライカーを作りました。ヴォイトゥレットはデバクルを証明しました。ステアリングに問題があり、5速ベルト駆動が「悪いデザインの傑作」であり、ホットチューブイグニッションクルードは、10,000ポンドのDarracq et Cieがデザインに間違いを払ったことを証明します。
Darracq et Cieは、1900年に内燃エンジンを搭載した最初の車両を生産しました。これは、 リベイロールズが設計した785 cc（47.9 cu in）の単気筒エンジンを搭載した6.5 hp（4.8 kW; 6.6 PS）のボイチャーレジェールです。シャフトドライブと3速コラムギアチェンジ。期待したほど成功していませんでしたが、100個が販売されました。 1902年、Darracq＆Coは、ライセンスの下で、「Opel Darracq」というブランド名でドイツ帝国の車両を共同生産する契約をAdam Opelと締結しました。オペルはすぐに独自の車両の製造に移りました。
ロンドン
Darracq et Cieは、1902年9月30日時点で、英国の会社、A Darracq and Company Limitedに売却されました（売却は翌年まで完了しませんでした）。英国のベンチャーキャピタリストの魅力は、フランスの自動車技術と産業経験が世界をリードしたことでした。フランスの法律が必要な浮選プロセスをイギリスの法律よりも難しくしたので、それはイングランドに組み込まれました。アメリカの大西洋全域からの認識は、フランスの産業が英国の投資家に「負担をかけている」というものでした。イギリスの金融グループは、バーミンガムスケールメーカーであるWB Avery of W＆T Avery Limited、ロンドンの弁護士でJS Smith-Winby、引退した陸軍士官である大佐A Rawlinsonによって率いられました。彼らはA Darracq et Cieを購入し、購入価格の5倍で他の投資家に再び販売しました。 Darracqは新会社の株式の50パーセント弱を受け取りました。公募はありませんでしたが、他の8人の投資家が残りの株式を取得しました。
さらに資本が調達され、工場の拡張に多額の費用が費やされました。サレネスの敷地は約4エーカーに拡張され、イギリスでは広大な敷地が購入されました。
Darracq＆Co自動車会社は繁栄し、1903年までに、1.1リットルのシングル、1.3リットルと1.9リットルのツイン、3.8リットルの4つのモデルが提供されました。 1904年モデルは、プレススチール用のフリッチプレートウッドシャーシを放棄し、3リットルの4を搭載した新しいフライングフィフティーンは、そのシャーシが単一の鋼板で作られていました。この車はAlexandre Darracqのシェフd'oeuvreでした。そのデザインには目立ったものは何もありませんでしたが、「すべての部分がこのような完璧なバランスと調和を保っていました」、それは優れたモデルになりました。その並外れた品質により、同社はフランスの自動車市場で10％のシェアを獲得しました。 1904年後半、会長は売上高が20％増加したと報告したが、コストの増加は利益の増加がより遅くなったことを意味した。しかし、より重要なことは、彼らが満たすことができるよりもはるかに多くの注文があったことであり、唯一の解決策は、工場を最大50パーセント拡大することでした。 1904年の出力のほぼ75％が輸出されました。
12か月後の次の年次総会で、議長は株主に自動車の世界の6つの速度記録すべてがDarracq車によって保持され、それらはすべて12か月以上保持されていたが、最近別のものがKによって追加されたことを伝えることができましたリー・ギネス。彼はまた、1905年にピーク時の販売期間に備えて新しい車の調整と在庫を検討するためにLambethで大きな不動産が購入されたと報告しました。
2日後には、会社を再構成してさらなる拡大のために資本を増やす計画が発表されました。再構成された会社は、A Darracq and Company（1905）Limitedと名付けられました。パリ在住のアレクサンダー・ダラックがマネージングディレクターであり、ローリンソンがロンドン支店のマネージングディレクターに任命されました。 「再構成」は、繁栄を共有したくない会社の株式の一部の所有者を回避し、提案された新しい問題をブロックすることでした。そのため、同社は（技術的に）売却され、支払いを受け、他の誰かと同じように新しい株式を購入する義務がありました。 JSスミス-ウィンビーは議長を続けました。この「再構成」の後、株式の80％以上がイギリスで保有されました。
その間、より大きな自動車を製造する動きがあり、1907年までに11.5リットルのエンジンを搭載したモデルが1つありました。
アレクサンドル・ダラックは長い間、人の輸送や物資の輸送のための大型車両に興味を持っていました。彼の助言により、同社は1905年にレオンセルポレットと合弁会社を設立し、蒸気バスを建設しました。毎月100台のシャーシを製造できる新しい工場がサレネスに建設されましたが、バスは成功せず、1910年に取締役は重蒸気車への投資の£156,000を償却したことを株主に伝えなければなりませんでした。
M・アレクサンドル・ダラックが引退
1908年4月、取締役は、M。Darracqが彼の契約が1910年9月まで期限切れにならないことを辞任するといううわさを正式に否定する必要があると判断した
ヘンリー・フォードがモデルTで行っていたように、1898年のアレクサンドルダラックによる低価格で良質の車のアイデアに戻り、ダラック＆Coは260ポンドの14–16馬力（10–12 kW; 14–16）を導入しました。 PS）1911年の最後のモデル。これらは、創業者の主張で、すべてヘンリドロータリバルブエンジンで呪われていました。新しいエンジンの故障は、Darracq＆Coによって株主に報告され、量産を達成することの難しさに過ぎないと報告されました。マルケスにとって悲惨な結果となり、最終的にアレクサンドル・ダラックは引退しました。
オーウェン・クレッグ
1911年後半、アレクサンドル・ダラックは新しいマネージング・ディレクター、チーフ・エンジニアのポール・リベイロール、かつてはダラックのグラディエーターのヘッドであり、ダラックとは異なり、モーターレーシング愛好家に取って代わられました。 1912年6月、「新しい血」に囲まれたダラックは辞任し、彼はすでにすべての株式を投機し、売却しました。メインボードディレクターのホプキンスはパリに派遣され、総務を担当し、オーウェン・クレッグはコヴェントリーのローバーからサレネスに派遣され、ワークスマネージャーに任命されました。 1912年の終わりに、議長は株主に、バルブレスモーターへの投資の収益が1913年に到着することを保証しました。
1913年2月までに、株主は彼らのビジネスの不満足な位置に彼ら自身の調査を設定しました、そして、それはロンドンとSurenes間の不十分な協力を報告しました、彼らはお互いに引っ張っていました、さらに「人事の最近の変更」によってかなりの損失がありました。その後、委員会は次のように記録しました。
「典型的なフランス人としてのM.ダラックは、おそらく対応する状況のどのイギリス人よりもはるかに独創性とイニシアチブを持っていたが、もし彼が失敗を見せたなら、彼は彼の華麗な種族のほとんどのように、イギリス人の親和性を欠いていた、 、しばらくして、新鮮なラインを打ち出すために真剣な努力をすることなく、彼の当初の概念に興味を失ったようだった。」調査委員会の議長であるノーマン・クレイグは、A Darracq and Company（1905）の議長に任命されました。
実績のあるRover Twelveのデザイナーである新作マネージャーのOwen Cleggは、Dracracq＆Coの新しいモデルのTwelveを賢明にコピーしました。サレネスの工場は大量生産のために刷新され、業界で最初にそのようになりました。 16HP Clegg-Darracqには、同様に信頼性の高い2.1リットルの12HP車が加わり、すぐに工場は週に60台の車を生産しました。 1914年までに、12,000人の男性が1日14台の車を転がしました。
自動車Darracq SA
第一次世界大戦では、Darracq＆Coの工場はさまざまな戦争資材の生産に切り替えられました。 1916年、土地と建物を除いて、すべてのサレネスの資産は、フランスで設立された新しい会社であるソシエテアノニムオートモービルズダラックに譲渡され、イギリスの資産は、ダラックモーターエンジニアリングカンパニーリミテッドというイギリスの会社に譲渡されました。 Darracq and Company（1905）Limitedは現在、これら2つの事業の株式保有者に過ぎません。サレネスの土地と建物はロンドンのダラック所有会社に譲渡され、SAダラックにリースバックされました。
コングロマリット
1918年11月11日の休戦後、ダラックアンドカンパニー（1905）リミテッドはウスターとマンチェスターの建設エンジニアであるヒーナン＆フルードを買収し、1919年末にダラック＆コはクレメントタルボットリミテッドを買収し、1920年初頭にジョナスウッドヘッド＆サンズを買収しましたリーズ、自動車用スプリングのサプライヤー。その後、1920年6月にサンビームモーターカーカンパニーリミテッド、8月にアクトンのW＆Gデュクロスリミテッド、タクシーオペレーター、バン、大型トラック、バス、救急車のボディビルダーの買収を行いました。
STDモーター
1920年8月、Darracq and Company（1905）はSTD Motors Limitedに改名され、サンビームタルボットとDarracqが1つの所有権の下に集まったことを認めました。サンビーム車は、ウルバーハンプトンのムーアフィールド工場、ノースケンジントンのクレメントタルボットのタルボット、サレネスのダラック車で引き続き製造されます。現在、英国にはすべてSTDを持つ中央購買販売管理部門と広告部門があります。すべてのビジネスはそれぞれのアイデンティティを保持していました。
タルボット・ダラック
STDグループにClémentTalbotが含まれた後、Surenes製品はTalbot-Darracqというブランドになりましたが、1922年にDarracqという言葉は廃止されました。フランスからイギリスに輸入されたAutomobiles Talbot製の車は、Darracqと改名されました-最初の2年間はTalbot Darracq —英語のClément-Talbot製品との混乱を避けるため。
それらは、Darracq Motor Engineering Company Limitedによって英国で輸入および販売されました。
1924年のSTD Motors Limitedグループ
Clément-TalbotLimited、North Kensington、London W10：Talbot cars Darracq Motor Engineering Company Limited of Fulham London SW6：motorbody body Sunbeam Motor Car Company Limited of Moorfield、Wolverhampton：Sunbeam cars Jonas Woodhead＆Sons Limited of Osset、Leeds：springspringフランスAutomobiles Talbot SA of Suresnes、Paris：タルボット車Darracq Proprietary Company Limited of North Kensington、London W10：Talbot SAが保有していないフランスの資産を保有その他の投資W＆G Du Cros Limited of Warple Way Acton、London W3：W＆Gコマーシャル車両、黄色のタクシー、キャラバンとバスのボディ、自動車のボディ、およびフランス市場で販売されているタルボットの部品を、ダラックタルボット車として英国市場で販売しています。ウースターのHeanan＆Froude Limited、建設エンジニア1924年初頭、STD Motorsは全額払込資本金の約15％に相当する資金を借り入れるために一般に行きました。借用の目的は公表されていませんが、グループのレーシングカーに対するCoatalenの野心に資金を提供したと考えられています。利益の増加は実現せず、5年以内にグループの財務準備金が枯渇し、工場と機械が陳腐化し、グループの製品が時代遅れになりました。銀行家に一定の約束が行われた後、会社の優先株主は1929年に1925〜1926年の配当を受け取りました。累積損失が認識され、普通資本はその価値の3分の1に切り詰められました。財務評論家は、資産が他の企業の株式または貸付金のみであり、評価を困難にしていることがわかりました。
Price Waterhouse＆Coは、財務状況について取締役会に報告するよう依頼されましたが、取締役会はPrice Waterhouseの推奨事項の簡単な要約のみを発表しました。報告書の主な批判は、委員会がグループのメンバーを調整できなかったことです。標準化と同様に、はるかに大きな集中化が推奨されました。
1931年3月下旬、特別に呼ばれる株主委員会によって、取締役会に「新しい血」を導入すべきであるという提案がなされました。これを受けて、STD Motorsの取締役会全体が辞任しました。トラヴァーズ・クラーク将軍の議長の下で、まったく新しい委員会が任命されました。新しい理事会は、Price Waterhouseの推奨事項のほとんどを実装する準備を整えるためにすぐに作業を開始しました。メンバーは次のとおりでした：クラーク（議長）、マリアン、ニューカム、ネイラン、クイーンボローLord。この取締役会は、事業が終了するまでそのままでした。 1931年の終わりに、会長はSTD Motorsにわずかな損失を報告しましたが、初めて9つの取引子会社の同期報告を行いましたが、グループの今年の実際の利益または損失については誰もはっきりしていませんでしたが、少なくとも今はそうしましたグループの資産とliabliiliteの範囲を適切に把握します。 18か月後、別の資本削減/取り決めスキームが発表されました。 1924年の借入金は、1934年初頭に返済期限が到来しました。理事会は、それらを返済する方法を見つけることも、新しいローンに置き換えることもできませんでした。状況は希望がなく、ローンを返済するための現金のために構成事業を売却する交渉が始まった。彼らは成功しませんでした。 STDは再び、利子を支払うための現金を見つけるために、より多くの時間を貸し手に求めました。
崩壊
2日後、1934年10月のオリンピアでのモーターショーの開幕直前に、「クリスプアンドアナザー」（貸し手の信頼証書の受託者）が、サンビームとクレメントに受信者を任命するために、チャンセリー部門の高等裁判所に申請しました。タルボット。最終的には、利益を上げるClément-Talbotが管財人の無知を救い、STDは監督が選んだ時点でそれを売ることができました。
ウィリアム・ライオンズは、SS 100スポーツカーを完成させ、サンビームの名前と商標を購入し、非常に手頃な価格の新車をアップグレードするというSTDモーターズとの拘束力のある契約を結んだと考えていることを知らせました。リヨンに知られていない1月に、ルーツ証券と暫定的な合意がなされ、その時からルーツ兄弟はクレメント・タルボットとダラック・モーター・エンジニアリング・カンパニーを支配しましたが、ルーツはサンビームを回収するための法的手続きの終了を待たなければなりませんでした管財人。
ルーツ証券は1935年の夏にようやくサンビームとその子会社であるサンビーム商用車を受信機から購入したと発表しました。
フランスの以前のタルボット事業は、長い間、サレネス工場のマネージャーであるアントニオ・ラゴのオプションの下でコミットされていましたが、STDのコミットメントは明確にされ（サンビームの売却で完了しました）、かつてはフランスの銀行家に対するSAタルボットのコミットメントが修正されましたクリアされました—（長い）交渉の後。
一方、他のグループメンバーは売却され、STD Motorsは1936年に最終的に清算されました。
