ダムGD-01

DAMS GD-01は、フランスのモータースポーツチームであるDriot-Arnoux Motor Sport（DAMS）が使用している、レースのないF1カーです。 GD-01は、1994年から1995年にかけてDAMSとレイナードのエンジニアのコラボレーションによって設計および構築され、F1（FédérationInternationale de）のF1で、下位カテゴリでかなりの成功を収めたチームを確立することを目的としていました。 l'Automobile（FIA）-認可レベルのレース。しかし、財政的支援が不十分なため、シャシーの建設が完了し、限られたテストを実施したにもかかわらず、チームはチャンピオンシップに参加しませんでした。

概念

DAMSは、1988年にJean-Paul DriotとF1ドライバーのRenéArnouxによって設立され、ルマンに拠点を置いていました。チームはすぐにF1のすぐ下のモータースポーツレベルである国際フォーミュラ3000で競争力を持ち、それぞれエリックコマス、オリビエパニス、ジャンクリストフブーリオンとの1990年、1993年、1994年のドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。 Driotは、F1に上がることでチームの進歩の次のステップを目指し、1990年代前半にF1に卒業したすべての成功したF3000チームの例として、ヨルダン、パシフィック、およびフォルティのチームをエミュレートしました。

競争力のあるF1カーを設計および構築するために、DAMSは、ジュニアフォーミュラおよびアメリカのレーシングシーン向けのレーシングカーの経験豊富なコンストラクターである英国のコンストラクターレイナードとパートナーシップを確立しました。同社はまた、ベネトンB192およびリジェJS37 F1車の建設を支援するデータを提供し、独自のシャーシを構築しました。これは、レイナードのチーム運営計画が失敗した後、最終的に太平洋PR01になりました。 DAMSは、レイナードの本社の近くにオフィスを設立し、元リジェのデザイナーであるクロードガロピンとレイナードの従業員であるロブアーノットをシャーシ設計チームのリーダーに任命しました。

建設

GD-01の建設は1994年に開始されましたが、財政的支援が限られていたため、進展は遅かったです。スポンサーシップは、リギエとラルースの2つの既存のフランスチームが存在し、ルマン地域が24時間レースに注力しているため、見つけるのが困難でした。さらに、1994年のサンマリノグランプリでのローランドラッツェンバーガーとアイルトンセナの死の結果として、スポーツの技術的規制の変更は、さらに進歩を妨げました。それにもかかわらず、1995年シーズンの初めまでに、GD-01はほぼ完成しました。これにより、ジェラルド・ラルースは、エヴィン・ローに起因するアルコールとタバコのスポンサーシップの制限のためにF1の名を冠したチームが生き残るのに苦労していました。 -構築する余裕のない-または更新されたLH94。これは、ルールを順守するために必要な修正のために非常に競争力のないものになります。ドリオットは、より大きな関与ができない限り、シャシーを他のチームがレースすることを許可しませんでした。 Larrousseは、1995年の単一のレースに出場することなく、最終的にフォールドしました。

シャーシは、リールベースのSNPE社によって製造された、炭素繊維とアルミニウムハニカムの複合材料で作られたトリプルバルクヘッドモノコックを特徴としていました。サイドポッドには大きな水と油のクーラーが収納されていたため、車体は非常にかさばっていました。 GD-01には、プッシュロッドで作動するショックアブソーバーを備えたウィッシュボーンを備えた従来のサスペンションがありました。レイナードのエンジニアは両方の構成をテストしていましたが、この車は低鼻構成を特徴としていましたが、徐々に他のF1チームがより高い鼻を支持して放棄されました。自動車の全体的な空力パッケージは、モータースポーツの作者であるサム・コリンズによって「未開発」と説明されています。 GD-01は、1995年に始まったF1の3リットル時代の新しいユニットであるフォードコスワースED V8エンジンを搭載していました。エンジンの改造前の走行距離は400マイル（640 km）、重量は129.5キログラム（285 lb）、回転数制限は13,500 rpm、最大出力は610ブレーキ馬力（450 kW）で13,200 rpmでした。当初、シャシーはホンダのF1への控えめな復帰の一環として、無限ホンダエンジンによって駆動されると考えられていましたが、当事者間の交渉は無用になりました。車のトランスミッションは、チームのディファレンシャルも供給する英国の会社Xtracによってチーム用に特別に構築された6速シーケンシャルユニットでした。 Xtracギアボックスは、1995年にMinardi M195およびSimtek S951シャーシでも使用されました。自動車の電子機器は、Pen Researchが提供し、そのエンイヤーホイールに装着されたGoodyear製タイヤとElfガソリンを燃料としました。 1つのシャーシのみが構築されました。

起動とテストの履歴

DAMSは、1995年の夏の終わりにサルトサーキットのスターティンググリッドでGD-01を発表しました。打ち上げには、ドライバーのエリックコマス、エマニュエルコラール、ヤンランマーに加えて、ドリオ、ガロピン、アーノットが参加しました。車は最小限のスポンサーシップで、青、白、黄色のスキームで提示されました。車に貼られているステッカーは、エルフなどの技術パートナーのものです。この時点で、モノコックは1995年の規制に完全には準拠していなかったため、すでに時代遅れでしたが、チームのエンジニアはそれを修正することができると確信していました。

GD-01は、10月にフランス南部のポールリカールサーキットでComas and Lammersによってテストされました。慎重なボディワークと空力設計によりペースからずれていることが判明し、F1で効果的に競争するには、特に107％ルールの導入により、徹底した開発プログラムが必要であることを示しました。 1996年のシーズンでは、予選からのポールポジションの時間に対して遅すぎます。しかし、チームがレースに十分な予算を獲得するのに苦労したため、Driotは1996年のチャンピオンシップに応募する期限を逃しました。彼は1997年シーズンに応募したいと考えていましたが、財政的支援、GD-01の設計の陳腐化の増加、そしてSimtek、Pacific、Fortiの各チームがCosworth EDエンジンを使用してF1チームを維持できなかったため、最終的に彼はベンチャーを完全に放棄するよう説得した。

レガシー

GD-01の開発、構築、テストを通じて、DAMSは国際フォーミュラ3000チームを維持し、GP2シリーズで今日まで存続しています。唯一のGD-01シャーシはチームの工場にあり、車の設計図とドキュメントはAdrian Reynardが所有しています。この車のXtracトランスミッションは、その後グランプリに参加したことのない別のF1テストプロジェクトであるドームF105で使用されました。レイナードは1999年以降、ブリティッシュ・アメリカン・レーシング・チームの最初のF1カーを設計し、2002年に破産申請する前にチャンプカーなどの他のシリーズに移り、事業を拡大し続けました。

脚注