ダララSP1

クライスラーLMPとしても知られているダラーラSP1は 、イタリアの会社ダラーラによって製造されたルマンプロトタイプでした。クライスラーコーポレーションの24時間のルマン優勝の試みの一環として最初に使用された車は、後にFIAスポーツカーチャンピオンシップやルマンシリーズなどの使用シリーズのために顧客に販売されました。

開発

1998年のトヨタGT-One、1999年のアウディR8R、および2000年のアウディR8の建設におけるダララの仕事に続き、2001年にLMP900クラス向けにルマンプロトタイプを開発するために専門知識を活用することを決定しました。工場支援の取り組みの代替手段としてのチーム。

SP1の設計はまだ完了していませんが、Chrysler CorporationはLe Mansプログラムを拡大する過程にありました。 Chrysler Viper GTS-Rプログラムでの3年間の成功を含む長年の成功を受けて、Chryslerは、2000年に2つのReynardプロトタイプを実行するなど、Le Mans Prototypeを使用した開発作業を開始しました。プロトタイプのみに集中し、Viperプログラムを終了します。レイナードに代わるより高性能な車を探して、クライスラーはダラーラに近づき、ダラーラがまだ完成途中のSP1を使用することにしました。パートナーシップが合意されたことで、この車はクライスラーLMPとして知られるようになり、Mopar 6.0L V8を使用することになりました。オレカはSP1シャーシの開発においてダラーラを支援し、 DO （ダラーラ-オレカ）の名称を使用してシャーシに至りました。

クライスラーのプログラムからの撤退に続いて、Mopar V8は、プライダーが使用する4.0リットルから5.0リットルの範囲のJudd V10に置き換えられます。 2005年、Rollcentre Racingは、日産モータースポーツと顧客プログラムでのエンジンの使用可能性をテストする契約で、JGTCユニットに基づいてターボチャージャー付きの日産VQ V6を設置しました。ただし、プロジェクトは失敗と見なされます。 X1トラック6速半自動ギアボックスユニットはSP1の歴史を通じて使用されていましたが、2005年にRollcentreによってパドルシフトシステムを使用するようにアップグレードされました。

SP1のデザインはアウディR8のようなプロトタイプとは大きく異なり、大きくて丸いノーズとフットボックス、スイープフェンダーなど、多くの湾曲したデザイン要素を使用していました。 SP1には、シャーシの側面にある大きな吸気用ナセルも備えられていましたが、これは後にロールオーバーフープの近くにあるより伝統的な場所に移動されました。このデザインには、複数の潜水計画の使用も組み込まれます。これには、鼻の一部の最初の使用が含まれます。後に、後部の翼に合わせてダウンフォースを増加させるために、垂直尾翼が後部テールに追加されます。

レースの歴史

クライスラーとの取引の一環として、ダララは2001年のル・マン24時間レースで使用する3つのSP1を提供することを約束しました。しかし、ルマンのデビューに備えて、クライスラーは新しいヨーロッパのルマンシリーズを使用して、競争で新しい車をテストする機会を得ました。ドニントンパークに登場したクライスラーLMPは、3台のアウディR8に続いて4位になりました。しかし、機械的な問題により、マシンは順位を大きく下回り、優勝したR8の40ラップ近く遅れました。

ドニントンでのデビューに続いてより多くのテストが行​​われたため、チームは改善することができ、3台のクライスラーLMPがルマンに登場し、ある程度のスピードを見せました。 3つのエントリーのうち1つは、6番目に速い予選タイム（オリビエベレッタドライビング）を取り、ベントレーEXPスピード8の両方を破りました。レース自体の間、クライスラーは、機械的な問題がレースの途中で1つのエントリーを出すまで、レースのほとんどでトップ10に留まることができました。最後の数時間で、4番目と5番目の走行中に、別のクライスラーLMPがMulsannesを直撃し、レースから外しました。残った唯一のクライスラーは、優勝したアウディR8の23ラップ遅れて4位でフィニッシュしました。

デビューで4位に終わったとしても、クライスラーコーポレーションはルマンプロジェクトがもはや実りのないものであると判断し、2001年末にプログラム全体をキャンセルしました。クライスラーのパートナーであるオレカは、プライベート、Mopar V8エンジンをJudd GV4 V10に置き換えます。 3台のSP1を購入しましたが、オレカはルマンに2台の車を使用し、3台目の車はFIAスポーツカーチャンピオンシップで使用することにしました。シーズンの最初のレースでは、SP1はペスカロロスポーツに続いて2位でフィニッシュする可能性を示し、その後、オートドローモドエストリルで初勝利を収めました。ル・マンにとって、SP1は2001年のペースを引き続き示し、R8のトリオに続いて4番目に速い予選タイムを獲得しました。レース自体では、両方のSP1が好調で、レース全体でトップのR8とベントレーのすぐ後ろに残り、全体で5位と6位でフィニッシュし、両方の車が勝者の16ラップ遅れました。オレカはSP1を継続せず、プロトタイプから短い休みを取って他のプロジェクトに取り組むことを決めました。

オレカの努力に加えて、クライスラーの以前のSP1の1つが、アメリカのチームDoran Racingによって購入され、グランドアメリカンロードレーシングチャンピオンシップで使用されました。ドライバーはディディエティスとマウロバルディです。 DoranのSP1は、SRP規制に適合するようにわずかに修正されましたが、オレカのようにJudd GV4（後にGV5にアップグレードされます）をインストールし、シリーズのチャンピオン候補でした。デイトナ24時間でのデビューで、ドランは6ラップで総合優勝を果たし、ダラーラに初勝利をもたらしました。ドランは、ホームステッドマイアミスピードウェイとカリフォルニアスピードウェイで次の2ラウンドを行い、モントレンブラントでシーズンの最終勝利を収めることで、勝ち方を続けていました。ドランはチームチャンピオンシップで2位になり、ダイソンレーシングにわずか9ポイント差をつけました。ドランは、事故のためにフィニッシュできなかったものの、アメリカンルマンシリーズの12時間のセブリングにも出演しました。

2003年の場合、Dallara SP1を使用できるのはDoranだけです。 Grand Amの規制が変更されたため、チームは戻りません。その代わりに、チームはアメリカンルマンシリーズに目を向け、2003年の12時間のセブリングでシーズンを開始しました。この車は、アウディR8の3人組とベントレーV8の2人組のすぐ後ろで7位のフィニッシュを果たし、1人のパノスがプライベートダラーラを破った。次の2ラウンドでは、ドランが5位、その後4位になりました。しかし、チームはシーズンの残りの期間は戻りませんでしたが、2003年のダララの関与はすぐに終わりました。

2004年には、英国の新しいチームRollcentre Racingが2つのSP1を購入します。 Rollcentreは12時間のSebringでデビューし、SebringでのSP1の強力なパフォーマンスを引き続き5位につけました。その後、ロールセンターは新しいル・マン・エンデュランス・シリーズに集中し、モンツァで5位のベストフィニッシュを達成し、チーム選手権で8位になりました。ル・マンの場合、ロールセンターは単独の車に乗り込み、チームオーナーのマーティン・ショートが以前の事故による損傷によって大きな事故に巻き込まれるまで、好調でした。 2004年には、イタリアの分隊Spinnaker Clandesteamによって別のSP1が購入され、ルマン耐久シリーズと24時間のルマンで使用されました。これは、LMESの最初のレースで20周後に車が故障するのを見てすぐに終わりました。チームはルマンのエントリーを撤回し、解散しました。

2005年に入ると、RollcentreはLe Mans Endurance Seriesで2台の車両を使用するために別のSP1シャーシを取得しました。 2つのSP1の1つでは、Judd V10を新しい日産エンジンに交換しました。日産モータースポーツと提携し、エンジンを実験して、日産が将来の顧客ユニットとして提供する可能性をテストしました。 Rollcentreはまた、SP1のギアボックスをパドルシフトユニットでアップグレードしました。ロールセンターは、新しいギアボックスシステムに問題があるため、フィニッシュできなかったものの、セブリングの12時間で日産製SP1をデビューさせることにしました。ヨーロッパに戻ると、RollcentreのJuddを搭載した車は、3回の表彰台フィニッシュを含む強力なパフォーマンスを発揮し、チーム選手権で4位になりました。日産車はシーズンを通じてさまざまな問題を抱えていましたが、日産が正式にプロジェクトを終了し、ジャッドエンジンが車に戻されるまで、得点はありませんでした。ル・マンにとっては、両方の車がエントリーされ、日産の動力を与えられた車はまだフィニッシュできませんでしたが、ジャッドの動力を与えられたSP1は16位でフィニッシュしました。

2005年シーズンに続いて、ルマンプロトタイプの規制が変更され、SP1はもはや法的ではなくなりました。大幅な変更によりSP1は2006年に合法化することができましたが、Rollcentre Racingは新しいクラスの新しい車に切り替えることを決定しました。したがって、Dallara SP1のキャリアは終了しました。

シャシーの歴史

合計6台のDallara SP1が構築され、そのうち3台はクライスラーLMPとして知られています。 SP1の#DO 001（4勝利）、＃DO 003（1勝利）、および#DO 005（1勝利）は、生涯で勝利を収める唯一のシャーシでした。

#DO 001

• クライスラー・オレカ（2001）
• ドランリスタレーシング（2002–2003）

#DO 002

• クライスラー・オレカ（2001）

#DO 003

• クライスラー・オレカ（2001）
• オレカ（2002）
• スピネーカークランデスチーム（2004）

#DO 004

• オレカ（2002）
• ロールセンターレーシング（2004–2005）

#DO 005

• ドランレーシング（2002-2003）

#DO 006

• オレカ（2002）
• ロールセンターレーシング（2005）

外部リンク

• Dallara Automobili-SP1情報
• Mulsannes Corner-Dallara SP1レビュー
• Mulsannes Corner-Mopar 6.0L V8レビュー
• オレカ-SP1を含むスポーツカーの歴史